【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及機場地面設備，尤其涉及一種齒輪鎖止中柱舉升機構。
技術介紹
1、旅客登機梯大多采用上下梯體伸縮式，中柱升降滿足平臺接機高度寬范圍的要求，中柱調整依靠舉升油缸伸縮調整梯身角度，達到平臺高度的變化，實現對接飛機艙門功能。
2、舉升系統配置液壓鎖止功能同時需要使用機械鎖止安全功能，為了防止油缸內泄導致高度變化出現危險，行業對機械鎖止的需求大多采用機械棘爪鎖止進行旅客登機梯的鎖止。
3、然而棘爪鎖止結構的合鎖和開鎖動作較大，機下操作碰機風險較大，同時，加高梯中柱舉升結構大多采用雙油缸雙齒條缸配合，因為棘爪的合鎖和開鎖需要油缸雙向動作，并和機械棘爪配合動作，棘爪鎖止時間控制不好易形成錯齒，導致梯身兩側不平。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種齒輪鎖止中柱舉升機構，解決了現有的齒輪鎖止中柱舉升機構的合鎖和開鎖動作較大，機下操作風險較大，同時，棘爪鎖止時間控制不好易形成錯齒，導致梯身兩側不平的技術問題。
2、為實現上述目的，本專利技術提供了一種齒輪鎖止中柱舉升機構，包括左舉升油缸、左齒條缸、齒輪鎖止組件、舉升支架、右齒條缸、右舉升油缸和編碼器測高組件，所述左舉升油缸、所述右舉升油缸和所述左齒條缸、所述右齒條缸以及所述舉升支架并排，并緊密連接，形成x型整體框架，所述左齒條缸和所述右齒條缸均由齒條和缸套組成，所述缸套分別焊接安裝在所述左舉升油缸和所述右舉升油缸的連接板上，所述齒輪鎖止組件的數量為2組，每組分別鎖止一根所述齒條，所述右齒條缸
3、其中，所述左舉升油缸、所述右舉升油缸的桿孔和所述左齒條缸、所述右齒條缸的齒條孔同心，并鉸接在梯身剛性結構上。
4、其中，所述左舉升油缸和所述右舉升油缸的油路配置有液壓鎖和同步集流閥，以實現液壓鎖止和液壓同步。
5、其中，所述齒輪鎖止組件包括液壓制動器和隨動齒輪，所述隨動齒輪和所述齒條嚙合，所述隨動齒輪限制在所述缸套上部的連接板中間，在所述舉升支架側的上連接板處固定有所述液壓制動器，所述液壓制動器的轉軸穿過所述隨動齒輪。
6、其中，所述齒輪鎖止組件還包括鎖止螺套和自潤滑軸承，所述液壓制動器的轉軸另一側安裝有所述鎖止螺套，將所述隨動齒輪和所述液壓制動器轉軸緊緊組裝一起，所述缸套上部的連接板焊接有轉動套，轉動套內設置有所述自潤滑軸承。
7、其中，所述液壓制動器的連接板下側設置有轉向套，轉向套內同心設置有兩個轉向軸承，轉向軸穿過轉向軸承，轉向軸靠近隨動齒輪的一側設置有測高齒輪，所述測高齒輪位于所述隨動齒輪下方，所述測高齒輪和所述隨動齒輪緊密嚙合，并跟隨所述隨動齒輪的轉動而轉動。
8、其中，所述轉向套遠離所述測高齒輪的一側設置有編碼器，所述編碼器與轉向軸連接，所述編碼器跟隨轉向軸轉動，并反饋所述測高齒輪的轉動角度，經過控制器折算得出所述齒條的伸縮高度。
9、本專利技術的一種齒輪鎖止中柱舉升機構，該齒輪鎖止中柱舉升機構中的中柱機械鎖止可以跟隨中柱升降任意位置響應，通過所述編碼器采用模擬量距離反饋信號，從而可以實現更加精確的所述齒條位置測量判斷，同時，也可以通過一鍵升降輕易達到精確的位置進行鎖止，另外，在中柱下降時，先升油缸，等棘爪打開再下降的動作流程，可以直接升降，隨意鎖止，此外，本專利技術不用繁瑣的棘爪開、合鎖動作，不用再擔心鎖停時左右棘爪和齒條錯齒情況，從而可提升雙舉升齒條的同步性，解決了現有的棘爪的合鎖和開鎖動作較大，機下操作風險較大，同時，棘爪鎖止時間控制不好易形成錯齒，導致梯身兩側不平的技術問題。
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1.一種齒輪鎖止中柱舉升機構，其特征在于：
2.如權利要求1所述的齒輪鎖止中柱舉升機構，其特征在于：
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【技術特征摘要】
1.一種齒輪鎖止中柱舉升機構，其特征在于：
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3.如權利要求1所述的齒輪鎖止中柱舉升機構，其特征在于：
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【專利技術屬性】
技術研發人員：肖爽，熊小鵬，
申請(專利權)人：重慶迪馬工業有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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