【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本公開實(shí)施例涉及磁浮軌道交通，尤其涉及一種中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì)方法。
技術(shù)介紹
1、中低速磁浮道岔適用于大中城市市內(nèi)、近距離城市間、旅游景區(qū)的交通連接，由于磁懸浮列車具有快速、低耗、環(huán)保、安全等優(yōu)點(diǎn)，因此前景十分廣闊。在開發(fā)中低速磁浮道岔的過程中，已經(jīng)相繼開發(fā)出單開道岔、三開道岔、單渡線道岔、交叉渡線道岔等中低速磁浮系列道岔產(chǎn)品。
2、相關(guān)技術(shù)中，中低速磁浮道岔梁，整體高度偏高，加上道岔梁噸位較大，需要專用的吊裝設(shè)備進(jìn)行吊裝作業(yè)，因此道岔一般均安裝于開闊的場地。如果受限于場地高度，特別是隧道內(nèi)使用，道岔設(shè)備將不能應(yīng)用于該線路。
3、因此，有必要改善上述相關(guān)技術(shù)方案中存在的一個或者多個問題。
4、需要注意的是，本部分旨在為權(quán)利要求書中陳述的本公開的技術(shù)方案提供背景或上下文。此處的描述不因?yàn)榘ㄔ诒静糠种芯统姓J(rèn)是現(xiàn)有技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本公開實(shí)施例的目的在于提供一種中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì)方法，進(jìn)而至少在一定程度上克服由于相關(guān)技術(shù)的限制和缺陷而導(dǎo)致的一個或者多個問題。
2、根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，包括：
3、將設(shè)計(jì)道岔梁的梁體高度降低至第一預(yù)設(shè)高度；其中，所述道岔梁包括設(shè)置在固定端垛梁和活動端垛梁之間的主動梁、第一從動梁和第二從動梁，所述主動梁的下方兩端分別設(shè)置有第一走行臺車，所述第一從動梁的下方設(shè)置有第二走行臺車；
4、將所述道岔梁的梁體高度降低后，設(shè)計(jì)將所
5、基于所述主動梁、所述第一從動梁和第二從動梁均有各自的回轉(zhuǎn)中心不變的前提下，將連接所述主動梁的下方的第一走行臺車和所述第一從動梁的下方的第二走行臺車之間的鉸軸回轉(zhuǎn)裝置，從所述第二走行臺車的下方移出；
6、所述鉸軸回轉(zhuǎn)裝置從所述第二走行臺車移出后，調(diào)整所述第二走行臺車的結(jié)構(gòu)，以使適應(yīng)所述道岔梁的梁下的第二預(yù)設(shè)高度。
7、本公開的一實(shí)施例中，所述設(shè)計(jì)將道岔梁的梁體高度降低至第一預(yù)設(shè)高度，包括：
8、在所述道岔梁中的所述主動梁的下方增加一第三走行臺車，再經(jīng)過有限元分析，得出所述道岔梁的梁體要降低的第一預(yù)設(shè)高度。
9、本公開的一實(shí)施例中，所述第三走行臺車位于所述道岔梁中的所述主動梁的下方的中心位置。
10、本公開的一實(shí)施例中，所述驅(qū)動裝置包括驅(qū)動導(dǎo)槽、減速機(jī)、電機(jī)和驅(qū)動臂；
11、所述驅(qū)動導(dǎo)槽位于所述主動梁的下方，所述減速機(jī)設(shè)置在所述主動梁內(nèi)，且所述減速機(jī)與所述電機(jī)連接，所述電機(jī)連接所述驅(qū)動臂，所述驅(qū)動臂的下方連接有曲臂滾輪，當(dāng)所述電機(jī)驅(qū)動所述驅(qū)動臂運(yùn)動時，所述驅(qū)動臂的下方的所述曲臂滾輪沿所述驅(qū)動導(dǎo)槽內(nèi)移動。
12、本公開的一實(shí)施例中，所述驅(qū)動裝置還包括基座，所述基座設(shè)置在所述主動梁的下方，所述驅(qū)動導(dǎo)槽設(shè)置在所述基座上。
13、本公開的一實(shí)施例中，基于所述主動梁、所述第一從動梁和第二從動梁均有各自的回轉(zhuǎn)中心不變的前提下，將連接所述主動梁的下方的第一走行臺車和所述第一從動梁的下方的第二走行臺車之間的鉸軸回轉(zhuǎn)裝置，從所述第二走行臺車的下方移出，包括：
14、將所述主動梁的回轉(zhuǎn)中心放大成一個回轉(zhuǎn)圓，由所述鉸軸回轉(zhuǎn)裝置沿著所述回轉(zhuǎn)圓運(yùn)動，從而使所述第一走行臺車沿著原軌跡走行，以使所述主動梁的回轉(zhuǎn)中心不變。
15、本公開的一實(shí)施例中，所述回轉(zhuǎn)圓的圓心與所述主動梁的回轉(zhuǎn)中心的同心。
16、本公開的一實(shí)施例中，所述鉸軸回轉(zhuǎn)裝置從所述第二走行臺車移出后，調(diào)整所述第二走行臺車的結(jié)構(gòu)，以使適應(yīng)所述道岔梁的梁下的第二預(yù)設(shè)高度，包括：
17、將所述第二走行臺車的車輪設(shè)計(jì)從臺車架之間穿過，以降低所述第二走行臺車的高度。
18、本公開的一實(shí)施例中，所述設(shè)計(jì)將道岔梁的梁體高度降低至第一預(yù)設(shè)高度，之后還包括：
19、調(diào)整所述第一走行臺車的高度，以使所述第一走行臺車的高度適應(yīng)所述道岔梁的梁下的第二預(yù)設(shè)高度。
20、根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)，根據(jù)上述任一項(xiàng)實(shí)施例中的所述中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)而得道岔結(jié)構(gòu)，所述道岔結(jié)構(gòu)包括：
21、相對設(shè)置的固定端垛梁和活動端垛梁；
22、設(shè)置在所述固定端垛梁和所述活動端垛梁之間的道岔梁，所述道岔梁包括設(shè)置在固定端垛梁和活動端垛梁之間的主動梁、第一從動梁和第二從動梁，所述主動梁的下方兩端分別設(shè)置有第一走行臺車，所述第一從動梁的下方設(shè)置有第二走行臺車；其中，所述主動梁靠近所述活動端垛梁；
23、驅(qū)動裝置，設(shè)置在所述主動梁的下方，當(dāng)所述驅(qū)動裝置帶動所述主動梁運(yùn)動時，帶動所述第一走行臺車和第二走行臺車運(yùn)動；
24、鉸軸回轉(zhuǎn)裝置，設(shè)置在所述主動梁下方的所述第一走行臺車和所述第一從動梁的下方的所述第二走行臺車之間。
25、本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：
26、本公開的實(shí)施例中，通過上述中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，通過降低道岔梁的梁體高度，以適應(yīng)調(diào)整后的道岔梁的梁體的第一預(yù)設(shè)高度；將驅(qū)動裝置進(jìn)行調(diào)整，將鉸軸回轉(zhuǎn)裝置從第二走行臺車的下方移出，然后調(diào)整第二走行臺車的結(jié)構(gòu)，以使第二走行臺車適應(yīng)道岔梁的梁下的第二預(yù)設(shè)高度。通過該設(shè)計(jì)方法，可設(shè)計(jì)出一種適合空間高度受限的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)。
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1.一種中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述設(shè)計(jì)將道岔梁的梁體高度降低至第一預(yù)設(shè)高度，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述第三走行臺車位于所述道岔梁中的所述主動梁的下方的中心位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括驅(qū)動導(dǎo)槽、減速機(jī)、電機(jī)和驅(qū)動臂；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述驅(qū)動裝置還包括基座，所述基座設(shè)置在所述主動梁的下方，所述驅(qū)動導(dǎo)槽設(shè)置在所述基座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，基于所述主動梁、所述第一從動梁和第二從動梁均有各自的回轉(zhuǎn)中心不變的前提下，將連接所述主動梁的下方的第一走行臺車和所述第一從動梁的下方的第二走行臺車之間的鉸軸回轉(zhuǎn)裝置，從所述第二走行臺車的下方移出，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述鉸軸回轉(zhuǎn)裝置從所述第二走行臺車移出后，調(diào)整所述第二走行臺車的結(jié)構(gòu)，以使適應(yīng)所述道岔梁的梁下的第二預(yù)設(shè)高度，包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述設(shè)計(jì)將所述道岔梁的梁體高度降低至第一預(yù)設(shè)高度，之后包括：
10.一種中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)，其特征在于，根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)而得道岔結(jié)構(gòu)，所述道岔結(jié)構(gòu)包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述設(shè)計(jì)將道岔梁的梁體高度降低至第一預(yù)設(shè)高度，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述第三走行臺車位于所述道岔梁中的所述主動梁的下方的中心位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括驅(qū)動導(dǎo)槽、減速機(jī)、電機(jī)和驅(qū)動臂；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述驅(qū)動裝置還包括基座，所述基座設(shè)置在所述主動梁的下方，所述驅(qū)動導(dǎo)槽設(shè)置在所述基座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，基于所述主動梁、所述第一從動梁和第二從動梁均有各自的回轉(zhuǎn)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王杰博，張寧，王紅霞，李琪英，康亞強(qiáng)，李沛，
申請(專利權(quán))人：中鐵寶橋集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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