【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及車輛，特別是涉及一種制動系統(tǒng)驗證方法、裝置、電子設備及車輛。
技術介紹
1、隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，制動系統(tǒng)的性能與可靠性直接關系到車輛的安全性和用戶的使用體驗。因此，如何對新能源汽車制動系統(tǒng)進行全面、真實且高效的可靠性驗證，成為當前新能源汽車技術研發(fā)的重要課題。當前對新能源汽車制動系統(tǒng)的可靠性驗證主要依賴于道路試驗和仿真測試。
2、然而，道路試驗雖然能夠模擬實際道路環(huán)境，但受限于試驗條件、時間、成本等因素，難以全面覆蓋所有可能的工況和用戶行為；仿真測試雖然能夠模擬多種工況和用戶行為，但其模型精度和參數(shù)設置往往難以完全反映實際情況，導致驗證結果缺乏全面性和真實性，此外，仿真測試還缺乏真實車輛在實際使用中的動態(tài)響應和反饋機制，導致驗證結果存在偏差。
技術實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本申請旨在提出一種制動系統(tǒng)驗證方法、裝置、電子設備及車輛，解決當前制動系統(tǒng)可靠性驗證結果缺乏全面性和真實性，同時缺乏真實車輛在實際使用中的動態(tài)響應和反饋機制，導致驗證結果存在偏差的問題，具體技術方案如下：
2、依據(jù)本申請的第一方面，提供了一種制動系統(tǒng)驗證方法，所述方法包括：
3、分別獲取目標用戶車和目標試驗車的車身縱向加速度；
4、通過所述車身縱向加速度，分別獲取目標用戶車和目標試驗車關于車身縱向加速度的偽損傷值和正態(tài)分布參數(shù)，所述偽損傷值是通過預設的偽損傷計算函數(shù)和車身縱向加速度計算得到的，所述正態(tài)分布參數(shù)是通過對所述車身縱向加速度進行正態(tài)分布檢
5、通過所述偽損傷值，獲取目標試驗車對目標用戶車的損傷覆蓋比例，通過所述正態(tài)分布參數(shù)，獲取目標用戶車與目標試驗車的分布重疊面積比例；
6、通過所述損傷覆蓋比例和所述分布重疊面積比例，驗證目標試驗車中制動系統(tǒng)的可靠性。
7、可選的，所述分別獲取目標用戶車和目標試驗車的車身縱向加速度，包括：
8、獲取若干第一用戶車的已行駛里程；
9、通過所述已行駛里程，從所述第一用戶車中確定目標用戶車，所述目標用戶車的已行駛里程大于里程閾值；
10、從所述目標用戶車中獲取預設時間段內(nèi)的車身縱向加速度；
11、獲取若干第一試驗車的已試驗里程和試驗規(guī)范信息；
12、通過所述已試驗里程和試驗規(guī)范信息，從所述第一試驗車中確定目標試驗車，所述目標試驗車的已試驗里程大于里程閾值且所述試驗規(guī)范信息一致；
13、從所述目標試驗車中獲取預設循環(huán)圈數(shù)內(nèi)的車身縱向加速度。
14、可選的，在所述從所述目標試驗車中獲取預設循環(huán)圈數(shù)內(nèi)的車身縱向加速度之后，包括：
15、獲取目標用戶車的設計壽命里程和目標試驗車的試驗規(guī)范總里程；
16、通過所述設計壽命里程和所述已行駛里程，獲取所述目標用戶車的第一里程外推系數(shù)；
17、通過所述試驗規(guī)范總里程和所述已試驗里程，獲取所述目標試驗車的第二里程外推系數(shù)。
18、可選的，所述通過所述偽損傷值，獲取目標試驗車對目標用戶車的損傷覆蓋比例，還包括：
19、通過第一里程外推系數(shù)和目標用戶車的偽損傷值，獲取目標用戶車關于車身縱向加速度的第一偽損傷值；
20、通過第二里程外推系數(shù)和目標試驗車的偽損傷值，獲取目標試驗車關于車身縱向加速度的第二偽損傷值；
21、通過所述第一偽損傷值和所述第二偽損傷值，獲取目標試驗車對目標用戶車的損傷覆蓋比例。
22、可選的，所述通過所述車身縱向加速度，分別獲取目標用戶車和目標試驗車關于車身縱向加速度的偽損傷值和正態(tài)分布參數(shù)，還包括：
23、通過預設的偽損傷計算函數(shù)和車身縱向加速度，分別獲取目標用戶車和目標試驗車關于車身縱向加速度的偽損傷值；
24、對所述車身縱向加速度進行分級，得到不同等級的制動強度等級；
25、分別獲取每一制動強度等級中目標用戶車和目標試驗車的目標制動頻次；
26、通過所述制動強度等級和所述目標制動頻次，分別獲取目標用戶車和目標試驗車的正態(tài)分布參數(shù)。
27、可選的，所述分別獲取每一制動強度等級中目標用戶車和目標試驗車的目標制動頻次，還包括：
28、分別獲取目標用戶車和目標試驗車在每一制動強度等級中的若干制動頻次；
29、對若干所述制動頻次進行分布校驗；
30、若分布校驗通過，則獲取若干所述制動頻次中處于預設分位數(shù)的制動頻次；
31、將所述預設分位數(shù)的制動頻次確定為目標制動頻次。
32、可選的，所述通過所述損傷覆蓋比例和所述分布重疊面積比例，驗證目標試驗車中制動系統(tǒng)的可靠性，還包括：
33、若所述損傷覆蓋比例達到第一預設值，且所述分布重疊面積比例達到第二預設值，則確定所述目標試驗車中制動系統(tǒng)可靠；
34、若所述損傷覆蓋比例未達到第一預設值，或所述分布重疊面積比例未達到第二預設值，則確定所述目標試驗車中制動系統(tǒng)不可靠，并調(diào)整所述目標試驗車的試驗規(guī)范信息。
35、依據(jù)本申請的第二方面，提供了一種制動系統(tǒng)驗證裝置，所述裝置包括：
36、第一獲取模塊，用于分別獲取目標用戶車和目標試驗車的車身縱向加速度；
37、第二獲取模塊，用于通過所述車身縱向加速度，分別獲取目標用戶車和目標試驗車關于車身縱向加速度的偽損傷值和正態(tài)分布參數(shù)，所述偽損傷值是通過預設的偽損傷計算函數(shù)和車身縱向加速度計算得到的，所述正態(tài)分布參數(shù)是通過對所述車身縱向加速度進行正態(tài)分布檢驗得到的；
38、第三獲取模塊，用于通過所述偽損傷值，獲取目標試驗車對目標用戶車的損傷覆蓋比例，通過所述正態(tài)分布參數(shù)，獲取目標用戶車與目標試驗車的分布重疊面積比例；
39、驗證模塊，用于通過所述損傷覆蓋比例和所述分布重疊面積比例，驗證目標試驗車中制動系統(tǒng)的可靠性。
40、依據(jù)本申請的又一方面，還提供一種電子設備，包括：
41、處理器；
42、用于存儲所述處理器可執(zhí)行指令的存儲器；
43、其中，所述處理器被配置為執(zhí)行所述指令，以實現(xiàn)如上所述的制動系統(tǒng)驗證方法。
44、依據(jù)本申請的又一方面，還提供一種可讀存儲介質(zhì)，所述可讀存儲介質(zhì)上存儲計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上所述的制動系統(tǒng)驗證方法的步驟。
45、依據(jù)本申請的又一方面，還提供一種車輛，包括：上述制動系統(tǒng)驗證裝置。
46、本申請?zhí)峁┑闹苿酉到y(tǒng)驗證方法，分別獲取目標用戶車和目標試驗車的車身縱向加速度；通過車身縱向加速度，分別獲取目標用戶車和目標試驗車的偽損傷值和正態(tài)分布參數(shù)，偽損傷值是通過預設的偽損傷計算函數(shù)和車身縱向加速度計算得到的，正態(tài)分布參數(shù)是通過對車身縱向加速度進行正態(tài)分布檢驗得到的；通過偽損傷值，獲取目標試驗車對目標用戶車的損傷覆蓋比例，通過正態(tài)分布參數(shù)，獲取目標用戶車與目標試驗車的分布重疊面積比本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
1.一種制動系統(tǒng)驗證方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述分別獲取目標用戶車和目標試驗車的車身縱向加速度，包括：
3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，在所述從所述目標試驗車中獲取預設循環(huán)圈數(shù)內(nèi)的車身縱向加速度之后，包括：
4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其特征在于，所述通過所述偽損傷值，獲取目標試驗車對目標用戶車的損傷覆蓋比例，還包括：
5.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過所述車身縱向加速度，分別獲取目標用戶車和目標試驗車關于車身縱向加速度的偽損傷值和正態(tài)分布參數(shù)，還包括：
6.根據(jù)權利要求5所述的方法，其特征在于，所述分別獲取每一制動強度等級中目標用戶車和目標試驗車的目標制動頻次，還包括：
7.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過所述損傷覆蓋比例和所述分布重疊面積比例，驗證目標試驗車中制動系統(tǒng)的可靠性，還包括：
8.一種制動系統(tǒng)驗證裝置，其特征在于，所述裝置包括：
9.一種電子設備，其特征在于，包括：
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【技術特征摘要】
1.一種制動系統(tǒng)驗證方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述分別獲取目標用戶車和目標試驗車的車身縱向加速度，包括：
3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，在所述從所述目標試驗車中獲取預設循環(huán)圈數(shù)內(nèi)的車身縱向加速度之后，包括：
4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其特征在于，所述通過所述偽損傷值，獲取目標試驗車對目標用戶車的損傷覆蓋比例，還包括：
5.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過所述車身縱向加速度，分別獲取目標用戶車和目標試驗...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：高明遠，蘇橋，李波濤，陳浩，
申請(專利權)人：賽力斯汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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