【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輪鏇修，尤其涉及一種輪對鏇修策略評估方法、裝置、電子設備及介質。
技術介紹
1、鏇修是一種以損失踏面直徑為代價以恢復輪緣厚度的維修方式。動車組在高級修檢修過程中，都需要進行鏇修加工，以保證加工后的車輪輪廓外形滿足檢修要求。
2、車輪鏇修是地鐵車輛輪對檢修的重要內容，鏇修后的車輪踏面外形直接影響輪軌接觸關系，同時決定著列車車輪的使用壽命。國內外很多人員對車輪磨耗分析，通過對列車輪對磨耗數字模擬方法，或者對列車輪對鏇修策略進行研究。有的方案是建立以可靠性為中心的高速列車設備維修決策過程，并對維修決策過程中所涉及的問題給出設備重要度評價、建立設備壽命分布模型、綜合狀態評價和預測、維修間隔時間以及檢測間隔時間的確定等關鍵問題給出定量分析方法。也有方案是構建基于smdp的鏇修優化模型，并采用策略迭代算法對模型求解，動態鏇修策略與固定鏇修策略作比較，驗證了提出的動態鏇修策略的有效性。還有的方案是基于動車組整車輪緣厚度和輪徑差的輪對鏇修策略模型，設計了動車組整車輪徑差與輪緣厚度的輪對實時鏇修策略，并給出數據驗證。綜上述在不同方法上實現鏇修方案，對于保證列車行車安全及運維成本，都有較高的研究價值。
技術實現思路
1、本專利技術提供了一種輪對鏇修策略評估方法、裝置、電子設備及介質，以指導車輪鏇修。
2、根據本專利技術的一方面，提供了一種輪對鏇修策略評估方法，包括：
3、獲取待鏇修車輪的鏇修參數；
4、基于所述鏇修參數中的輪緣磨耗率的值，
5、基于所述鏇修參數中的所述待鏇修車輪的輪緣厚度，以及所述輪緣減薄處理模型或者輪緣增厚處理模型，確定模板輪緣厚度、輪緣厚度恢復量以及輪緣磨耗踏面鏇修修正量；
6、基于所述待鏇修車輪的廓形曲線與標準廓形曲線確定待鏇修車輪的鏇修量，基于所述待鏇修車輪的鏇修量以及構造的輪緣厚度與磨耗率模型預測出每個輪緣厚度下的綜合磨損量；
7、基于每個輪緣厚度下的綜合磨損量確定目標模板輪緣厚度，并得到目標模板輪緣厚度鏇修后的廓形曲線的目標輪徑值；
8、基于所述待鏇修車輪的目標輪徑值以及預置的輪徑差補償模型對整車廂中其他車輪的目標輪徑值進行預測，得到整車廂中其他車輪的最優目標輪徑值。
9、可選地，所述鏇修參數至少包括輪徑磨耗率、輪緣磨耗率、待鏇修車輪輪緣厚度、待鏇修車輪踏面廓形、輪緣厚度鏇修下限以及輪緣厚度鏇修上限。
10、可選地，基于所述鏇修參數中的所述待鏇修車輪的輪緣厚度，以及所述輪緣減薄處理模型，確定模板輪緣厚度、輪緣厚度恢復量以及輪緣磨耗踏面鏇修修正量，包括：
11、基于輪緣厚度鏇修上限、鏇修間隔公里數、輪緣磨耗率以及預置的第一目標輪緣厚度計算公式計算目標輪緣厚度；
12、若待鏇修車輪輪緣厚度小于所述目標輪緣厚度，且待鏇修車輪輪緣厚度大于輪緣厚度鏇修下限時，基于預設的向上取整函數對所述目標輪緣厚度進行修正；若待鏇修車輪輪緣厚度小于輪緣厚度鏇修下限時，則將所述目標輪緣厚度修正為輪緣厚度鏇修下限；
13、基于待鏇修車輪輪緣厚度與修正后的所述目標輪緣厚度的比較結果，以及預置的向下取整函數計算待鏇修車輪輪緣厚度對應的模板輪緣厚度；
14、基于模板輪緣厚度以及待鏇修車輪輪緣厚度確定輪緣厚度恢復量；
15、基于輪緣厚度恢復量以及預置的踏面鏇修量函數計算輪緣磨耗踏面鏇修修正量。
16、可選地，所述基于所述鏇修參數中的所述待鏇修車輪的輪緣厚度，以及所述輪緣增厚處理模型，確定模板輪緣厚度、輪緣厚度恢復量以及輪緣磨耗踏面鏇修修正量，包括：
17、基于輪緣厚度鏇修下限、鏇修間隔公里數、輪緣磨耗率以及預置的第二目標輪緣厚度計算公式計算目標輪緣厚度；
18、若待鏇修車輪輪緣厚度小于所述目標輪緣厚度，且待鏇修車輪輪緣厚度大于輪緣厚度鏇修下限時，基于預設的向上取整函數對所述目標輪緣厚度進行修正；若待鏇修車輪輪緣厚度小于輪緣厚度鏇修下限時，則將所述目標輪緣厚度修正為輪緣厚度鏇修下限；
19、基于修正后的所述目標輪緣厚度以及預置的向下取整函數計算待鏇修車輪輪緣厚度對應的模板輪緣厚度；
20、基于模板輪緣厚度以及待鏇修車輪輪緣厚度確定輪緣厚度恢復量；
21、基于輪緣厚度恢復量以及預置的踏面鏇修量函數計算輪緣磨耗踏面鏇修修正量。
22、可選地，所述基于所述待鏇修車輪的廓形曲線與標準廓形曲線確定待鏇修車輪的鏇修量，基于所述待鏇修車輪的鏇修量以及構造的輪緣厚度與磨耗率模型預測出每個輪緣厚度下的綜合磨損量，包括：
23、將所述待鏇修車輪的廓形曲線與標準廓形曲線進行線性插值，確保所述待鏇修車輪的廓形曲線與標準廓形曲線的數據量一致；
24、將所述標準廓形曲線豎直向下平移，直到所述標準廓形曲線上每個點的值均小于等于所述待鏇修車輪的廓形曲線上對應的點的值時，其平移的偏移量即為所述待鏇修車輪的鏇修量；
25、基于述待鏇修車輪的鏇修量以及初始輪徑值計算鏇修后的輪徑值；
26、構建輪緣厚度與磨耗率模型，確定不同輪緣厚度下的輪緣磨耗率；
27、基于不同輪緣厚度下的輪緣磨耗率以及本次與下一次的目標輪緣厚度差計算出鏇修間隔公里數；
28、基于所述鏇修間隔公里數以及不同輪緣厚度下的所述待鏇修車輪的輪徑磨耗率預測本次與下一次鏇修之間的輪徑磨損量；
29、基于所述待鏇修車輪的鏇修量以及輪徑磨損量計算不同輪緣厚度下的所述待鏇修車輪的綜合磨損量。
30、可選地，所述基于每個輪緣厚度下的綜合磨損量確定目標模板輪緣厚度，并得到目標模板輪緣厚度鏇修后的廓形曲線的目標輪徑值，包括：
31、基于所述每個輪緣厚度下的綜合磨損量以及所述模板輪緣厚度對應的磨損量中的最小值，確定目標輪緣厚度，進而確定目標模板輪緣厚度；
32、將目標輪緣厚度鏇修后的廓形曲線中對應位置的值確定為目標輪徑值。
33、可選地，所述基于所述待鏇修車輪的目標輪徑值以及預置的輪徑差補償模型對整車廂中其他車輪的目標輪徑值進行預測，得到整車廂中其他車輪的最優目標輪徑值，包括：
34、獲取同軸輪徑差標準、左側輪徑磨耗率以及右側輪徑磨耗率；
35、若輪徑小的一側車輪的磨耗率小于輪徑大的一側車輪的磨耗率，且左右兩側的輪徑之差隨著公里數增加而逐漸減小，則不做補償處理；
36、若同軸上輪徑小車輪的磨耗率大于輪徑大的車輪的磨耗率，且左右兩側的輪徑之差隨著公里數增加而逐漸減增，則根據預置的輪徑差預測公式預測下一次鏇修期間輪徑差變化值；
37、判斷所述輪徑差變化值是否在所述同軸輪徑差標準范圍內，并根據預置的輪徑差補償公式計算同軸輪徑差補償值；
38、基于所述待鏇修車輪的目標輪徑值以及所述同軸輪徑差補償值，確定所述待鏇修車輪的同軸車輪的目標輪徑值。
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1.一種輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，所述鏇修參數至少包括輪徑磨耗率、輪緣磨耗率、待鏇修車輪輪緣厚度、待鏇修車輪踏面廓形、輪緣厚度鏇修下限以及輪緣厚度鏇修上限。
3.根據權利要求2所述的輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，基于所述鏇修參數中的所述待鏇修車輪的輪緣厚度，以及所述輪緣減薄處理模型，確定模板輪緣厚度、輪緣厚度恢復量以及輪緣磨耗踏面鏇修修正量，包括：
4.根據權利要求2所述的輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，所述基于所述鏇修參數中的所述待鏇修車輪的輪緣厚度，以及所述輪緣增厚處理模型，確定模板輪緣厚度、輪緣厚度恢復量以及輪緣磨耗踏面鏇修修正量，包括：
5.根據權利要求2所述的輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，所述基于所述待鏇修車輪的廓形曲線與標準廓形曲線確定待鏇修車輪的鏇修量，基于所述待鏇修車輪的鏇修量以及構造的輪緣厚度與磨耗率模型預測出每個輪緣厚度下的綜合磨損量，包括：
6.根據權利要求5所述的輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，所述基于每個輪緣厚
7.根據權利要求1所述的輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，所述基于所述待鏇修車輪的目標輪徑值以及預置的輪徑差補償模型對整車廂中其他車輪的目標輪徑值進行預測，得到整車廂中其他車輪的最優目標輪徑值，包括：
8.一種輪對鏇修策略評估裝置，其特征在于，包括：
9.一種電子設備，其特征在于，所述電子設備包括：
10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機指令，所述計算機指令用于使處理器執行時實現權利要求1-7中任一項所述的輪對鏇修策略評估方法。
...【技術特征摘要】
1.一種輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，所述鏇修參數至少包括輪徑磨耗率、輪緣磨耗率、待鏇修車輪輪緣厚度、待鏇修車輪踏面廓形、輪緣厚度鏇修下限以及輪緣厚度鏇修上限。
3.根據權利要求2所述的輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，基于所述鏇修參數中的所述待鏇修車輪的輪緣厚度，以及所述輪緣減薄處理模型，確定模板輪緣厚度、輪緣厚度恢復量以及輪緣磨耗踏面鏇修修正量，包括：
4.根據權利要求2所述的輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，所述基于所述鏇修參數中的所述待鏇修車輪的輪緣厚度，以及所述輪緣增厚處理模型，確定模板輪緣厚度、輪緣厚度恢復量以及輪緣磨耗踏面鏇修修正量，包括：
5.根據權利要求2所述的輪對鏇修策略評估方法，其特征在于，所述基于所述待鏇修車輪的廓形曲線與標準廓形曲線確定待鏇修車輪的鏇修量...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉高坤，溫澤峰，馬衛華，張鵬，邱紹峰，周明星，朱澤群，白丹輝，韓天虎，田向陽，周家盛，
申請(專利權)人：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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