【技術實現步驟摘要】
本申請涉及自治式v2g充電站管理，尤其涉及一種自治式v2g充電站電源管理方法、系統、設備及介質。
技術介紹
1、隨著電動汽車的快速發展，在大規模的應用環境下，電動汽車作為一種可移動的儲能資源，不僅是電網中的負荷節點，還可以通過車網互動（v2g?vehicle-to-grid）技術向電網反向送電。v2g調度系統由v2g充放電樁、電力負荷、可再生能源發電設備與傳統發電機組設備組成，所有系統組成單元均通過信息流和能量流雙向流通，實時交互。信息流包含v2g調度中心與分布式發電、充電樁運營商、電力負荷以及ev之間的雙向交流。能量流包含電網與充電樁、充電樁與ev之間的能量雙向流通。
2、目前v2g的實現方法主要為自治式v2g實現方法。自治式v2g指所有新能源汽車均安裝有車載式信息傳輸裝置，可實時與智能電網進行信息雙向交互，根據智能電網發布的有、無功需求和價格信息，車輛則根據自身電池電量等情況有選擇地進行響應。這種方式主要特點是具有極高的靈活性，每一臺電動車都作為一個獨立的結點分散在各處。在這種控制方法中，個體的充電過程存在很大的隨機性，影響v2g調控的因素較多，調控策略在應對大規模v2g車輛接入的時候將面臨較大的壓力，可能帶來較大的控制偏差。
3、因此，亟需一種自治式v2g充電站電源管理系統、方法及介質，解決上述自治式v2g調控方案涉及的調控主體為每一臺電動車，調控主體過多進而導致調控難度較大的問題。
技術實現思路
1、針對現有技術的上述不足，本申請提供一種自治式v2g
2、第一方面，本申請提供了一種自治式v2g充電站電源管理方法，方法包括：
3、建立當前電源點對應的v2g充電機與本地控制器之間的連接關系；建立本地控制器與電網調度平臺的連接關系；通過本地控制器獲取v2g充電機對應的車輛信息、將車輛信息上傳至電網調度平臺、接收電網調度平臺下發的調控指令；其中，車輛信息至少包括實時充放電功率、參與的時間段、允許的最大充放電功率、車主參與充放電的意愿；通過本地控制器將v2g充電機對應車輛的充放電功率調整至調控指令對應的調整目標值；當存在v2g充電機的車輛充放電功率沒有達到調整目標值且電源實際負荷功率大于調控指令對應的功率限制值時，本地控制器通過調控其他連接設備的充放電功率，使當前電源點對應的電源實際負荷功率等于功率限制值；其中，連接設備包括v2g充電機或v2g充電機和分布式儲能組件。
4、本申請實施例提供的電源管理方法，通過在每一個電源點（例，變壓器）配置一個對應的本地控制器（這些本地控制器調控電源點內部少量v2g充電機，由于涉及的調控主體相對較少，降低了調控的復雜度和實施難度。此外，與電網調度平臺直接對接的是這些本地控制器，這一架構使得電網調度平臺能夠便捷地獲取本地控制器反饋的實時調度結果，或者根據需要直接向本地控制器下發的調控指令。減少了電網調度平臺的對接主體數量，進一步簡化了調控流程，降低了調控的難度和復雜度。
5、在本申請的一種實現方式中，當連接設備只包括v2g充電機時，
6、當存在v2g充電機的車輛充放電功率沒有達到調整目標值且電源實際負荷功率大于調控指令對應的功率限制值時，本地控制器通過調控其他連接設備的充放電功率，使當前電源點對應的電源實際負荷功率等于功率限制值，具體包括：
7、當存在v2g充電機的車輛充放電功率小于調整目標值且電源實際負荷功率大于調控指令對應的功率限制值時，本地控制器獲取電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值、連接設備的車輛信息和預設調度策略，進而確定各個連接設備的分配的充放電功率增加值；
8、當存在v2g充電機的車輛充放電功率大于調整目標值且電源實際負荷功率大于調控指令對應的功率限制值時，本地控制器獲取電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值、連接設備的車輛信息和預設調度策略，進而確定各個連接設備的分配的充放電功率減小值。
9、在本申請的一種實現方式中，在本地控制器獲取電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值、連接設備的車輛信息和預設調度策略，進而確定各個連接設備的分配的充放電功率增加值之前，方法還包括：
10、通過預設界面獲取預設調度策略；其中，預設調度策略包含優先級調度策略，且優先級調度策略中包含各個連接設備的優先級；
11、優先級調度策略具體包括：
12、當存在v2g充電機的車輛充電功率小于調整目標值時，根據優先級依次將車主參與充電的意愿為同意的連接設備的充電功率，按照預設增加幅度值調整至允許的最大充電功率，直至電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值為0；
13、當存在v2g充電機的車輛放電功率小于調整目標值時，根據優先級依次將車主參與放電的意愿為同意的連接設備的放電功率，按照預設增加幅度值調整至允許的最大放電功率，直至電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值為0；
14、當存在v2g充電機的車輛充電功率大于調整目標值時，根據優先級依次將車主參與充電的意愿為同意的連接設備的充電功率，按照預設降低幅度值調整至0，直至電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值為0；
15、當存在v2g充電機的車輛放電功率小于調整目標值時，根據優先級依次將車主參與放電的意愿為同意的連接設備的放電功率，按照預設降低幅度值調整至0，直至電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值為0。
16、在本申請的一種實現方式中，當連接設備包括v2g充電機和分布式儲能組件時，
17、當存在v2g充電機的車輛充放電功率沒有達到調整目標值且電源實際負荷功率大于調控指令對應的功率限制值時，本地控制器通過調控其他連接設備的充放電功率，使當前電源點對應的電源實際負荷功率等于功率限制值，具體還包括：
18、獲取分布式儲能組件的運行情況；
19、當運行情況為不具備放電條件時；
20、當存在v2g充電機的車輛充電功率小于調整目標值且電源實際負荷功率大于調控指令對應的功率限制值時，本地控制器獲取電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值、連接設備中v2g充電機的車輛信息、分布式儲能組件的實時充電功率和預設調度策略，進而確定各個連接設備的分配的充電功率增加值；
21、當存在v2g充電機的車輛放電功率小于調整目標值且電源實際負荷功率大于調控指令對應的功率限制值時，本地控制器獲取電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值、連接設備中v2g充電機的車輛信息、分布式儲能組件的實時充電功率和預設調度策略，進而確定連接設備中v2g充電機的分配的放電功率增加值；
22、當運行情況為具備放電條件時；
23、當存在v2g充電機的車輛充電功率小于調整目標值且電源實際負荷功率大于調控指令對應的功率限制值時，本地控制器獲取電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值、連接設備中v2g充電機的車輛信息、分布式本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種自治式V2G充電站電源管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的自治式V2G充電站電源管理方法，其特征在于，
3.根據權利要求2所述的自治式V2G充電站電源管理方法，其特征在于，在本地控制器獲取電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值、連接設備的車輛信息和預設調度策略，進而確定各個連接設備的分配的充放電功率增加值之前，所述方法還包括：
4.根據權利要求1所述的自治式V2G充電站電源管理方法，其特征在于，
5.一種自治式V2G充電站電源管理系統，其特征在于，所述系統包括：
6.根據權利要求5所述的自治式V2G充電站電源管理系統，其特征在于，
7.根據權利要求6所述的自治式V2G充電站電源管理系統，其特征在于，本地控制器包括策略獲取組件，
8.根據權利要求5所述的自治式V2G充電站電源管理系統，其特征在于，當連接設備包括V2G充電機和分布式儲能組件時，本地控制器包括第二調控組件，
9.一種自治式V2G充電站電源管理設備，其特征在于，所述設備包括：
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...【技術特征摘要】
1.一種自治式v2g充電站電源管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的自治式v2g充電站電源管理方法，其特征在于，
3.根據權利要求2所述的自治式v2g充電站電源管理方法，其特征在于，在本地控制器獲取電源實際負荷功率與功率限制值之間的差值、連接設備的車輛信息和預設調度策略，進而確定各個連接設備的分配的充放電功率增加值之前，所述方法還包括：
4.根據權利要求1所述的自治式v2g充電站電源管理方法，其特征在于，
5.一種自治式v2g充電站電源管理系統，其特征在于，所述系統包括：
6.根據權利要...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王瓊，宋鵬，王洪彪，丁曉偉，肖攀，高杰，杜巖平，王啟帆，胡海，白俊杰，劉寶利，張曉麟，趙爽，王曉峰，強雷，李瞳，高文龍，馬崇飛，
申請(專利權)人：北京華商三優新能源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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