發動機曲軸總成裝配壓裝模架制造技術

為解決現有技術發動機曲軸總成裝配壓裝方法存在的壓裝過程可能產生晃動或頓挫，曲軸總成可能出現位置或尺寸偏差和曲軸總成的壓裝質量難于得到保證等問題，本技術提出一種發動機曲軸總成裝配壓裝模架，包括，底板、模柱、滑板、連接柱、連接板、下曲柄定位機構、連桿定位座、上曲柄定位機構和上曲柄固定機構；所述下曲柄定位機構和上曲柄定位機構的結構相同且朝向相反，包括，底座、定位座、導軸、彈簧和防脫螺栓；所述連桿定位座為長方體，在長方體連桿定位座的表面設置連桿定位柱；所述上曲柄固定機構，包括，支撐板和固定桿。本技術的有益技術效果是消除了壓裝過程可能產生的晃動或頓挫，消除了曲軸總成可能出現的位置或尺寸偏差。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及到一種發動機曲軸總成裝配壓裝技術，特別涉及到一種發動機曲軸總成裝配壓裝模架。

技術介紹

1、發動機曲軸總成包含有四個主要零部件，即左曲柄、右曲柄、曲拐軸和連桿。左曲柄和右曲柄的形狀大體相同，均包括曲柄盤和曲柄軸；曲柄軸設置在曲柄盤的圓心，并在曲柄盤的偏心位置設置有曲拐軸通孔。左曲柄和右曲柄通過曲拐軸連接成一體，并將連桿套裝在曲拐軸上，由此構成曲軸總成(參見附圖1，圖中，a為左曲柄，b為右曲柄，c為曲拐軸，d為連桿)。通常采用左曲柄和右曲柄上的曲拐軸通孔與曲拐軸的過盈配合將左曲柄、右曲柄和曲拐軸固定連接成一體，連桿則套裝在曲拐軸中段形成滑動或可轉動配合。

2、現有技術發動機曲軸總成裝配通常采用油壓機壓裝方法，即將左曲柄和曲拐軸(此時連桿已經套裝在曲拐軸上)依次放置在油壓機工作臺面上，右曲柄可拆卸的放置在油壓機壓板底面，同時，保證左曲柄上的曲拐軸通孔、曲拐軸和右曲柄上的曲拐軸通孔三者的軸線同軸，開啟油壓機，油壓機壓板在油缸活塞的作用下向下移動，最終將曲拐軸的兩端分別壓入左曲柄和右曲柄的曲拐軸通孔內。由于左曲柄和右曲柄上的曲拐軸通孔與曲拐軸為過盈配合，壓裝后能夠保證左曲柄和右曲柄與曲拐軸的緊密、牢固連接。由于壓裝時左曲柄放置在工作臺面上，因此，又將其稱為下曲柄；而右曲柄放置在壓板底面，因此，又將其稱為上曲柄。顯然，在油壓機壓板向下的壓裝過程中，可能產生晃動或頓挫，使得壓裝后的曲軸總成出現一些位置或尺寸偏差，使得曲軸總成的壓裝質量難于得到保證。

3、顯然，現有技術發動機曲軸總成裝配壓裝方法存在著壓裝過程可能產生晃動或頓挫，曲軸總成可能出現位置或尺寸偏差和曲軸總成的壓裝質量難于得到保證等問題。

技術實現思路

1、為解決現有技術發動機曲軸總成裝配壓裝方法存在的壓裝過程可能產生晃動或頓挫，曲軸總成可能出現位置或尺寸偏差和曲軸總成的壓裝質量難于得到保證等問題，本技術提出一種發動機曲軸總成裝配壓裝模架。

2、本技術發動機曲軸總成裝配壓裝模架，包括，底板、模柱、滑板、連接柱、連接板、下曲柄定位機構、連桿定位座、上曲柄定位機構和上曲柄固定機構；所述底板為矩形，在底板的四個邊角處設置有固定通孔；所述模柱為直徑不小于50毫米的圓柱體且為四根，分別固定在底板的四個固定通孔內；所述滑板為矩形，在滑板的四個邊角處設置有滑動通孔，且通過滑動通孔滑動套裝在模柱上；所述連接柱為圓柱，一端固定在滑板的表面中心，另一端固定在連接板的底面中心；所述連接板為矩形，在連接板的四個邊角處設置有將連接板固定在油壓機壓板底面的槽口；所述下曲柄定位機構設置在底板表面中部；所述連桿定位座設置在下曲柄定位機構前側；所述上曲柄定位機構設置在滑板底面中部；所述上曲柄固定機構設置在上曲柄定位機構右前側的滑板底面；其中，

3、所述下曲柄定位機構和上曲柄定位機構的結構相同且朝向相反，包括，底座、定位座、導軸、彈簧和防脫螺栓；所述底座和定位座均為圓柱體且依次從下至上重疊安裝；在底座和定位座的中心均設置有曲柄軸通孔，且曲柄軸通孔的直徑與曲柄軸根部的直徑相匹配；在曲柄軸通孔的徑向后側均設置有導軸通孔，且導軸通孔的直徑與曲拐軸直徑相匹配；所述曲柄軸通孔到導軸通孔的間距與曲柄上的曲柄軸到曲拐軸通孔的間距相同；在定位座曲柄軸通孔的徑向設置有防脫螺孔；所述導軸為帶臺階的圓柱體，其大臺階的直徑與導軸通孔相匹配，且在大臺階的上半段開設有防脫溝槽；所述彈簧為壓簧且安裝在導軸通孔內，其內徑與導軸小臺階的直徑相匹配，外徑與導軸通孔相匹配；所述導軸的小臺階向下插裝在導軸通孔內，小臺階進入到彈簧內孔內并與彈簧表面接觸，大臺階伸出定位座表面5至10毫米；所述防脫螺栓旋裝在定位座的防脫螺孔內，前端進入到導軸大臺階的防脫溝槽內；并且，所述下曲柄定位機構和上曲柄定位機構的曲柄軸通孔及導軸通孔同軸；

4、所述連桿定位座為長方體，在長方體連桿定位座的表面設置連桿定位柱；所述連桿定位座的高度為下曲柄定位機構的定位座厚度與發動機連桿厚度之和；所述連桿定位柱的直徑與連桿小頭端通孔的直徑相匹配；所述連桿定位柱到下曲柄定位機構導軸通孔的間距與連桿大頭端通孔到小頭端通孔的間距相同；

5、所述上曲柄固定機構，包括，支撐板和固定桿；所述支撐板為l形結構，l形支撐板的短邊外端面向上固定在上曲柄定位機構右前側的滑板底面，在l形支撐板長邊中上部，設置有滑動通孔；所述固定桿為長條圓柱體，插裝在支撐板的滑動通孔內，前端設置有柔性柱套，后端設置有倒錐形拉手；所述固定桿的固定位置、高度和伸出長度以固定桿伸出后、固定桿前端剛好與裝在上曲柄固定機構內的上曲柄端面卡合，且在固定桿拉回后，上曲柄可以從上曲柄固定機構取出為準。

6、進一步的，所述模柱的下部還設置有增強套和增強支板；所述增強套為圓筒形且為四個，分別套裝在四根模柱的下部，且底面與底板固定連接；所述增強支板為長方形且為兩個，在增強支板的兩個端頭設置有通孔；所述增強支板通過兩端的通孔分別套裝在左、右兩兩一組的模柱中部，即增強套的正上方。

7、進一步的，所述底板和滑板之間還設置有限位墊；所述限位墊包括下限位墊和上限位墊，所述下限位墊為多邊形柱體且為二根，分別固定在左、右兩兩一組的模柱之間的中偏內位置的底板表面；所述上限位墊為多邊形柱體且為二根，分別固定在與下限位墊相對位置的滑板底面。

8、本技術發動機曲軸總成裝配壓裝模架的有益技術效果是消除了壓裝過程可能產生的晃動或頓挫，消除了曲軸總成可能出現的位置或尺寸偏差，保證了曲軸總成的壓裝質量。

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【技術保護點】

1.一種發動機曲軸總成裝配壓裝模架，其特征在于，該壓裝模架，包括，底板、模柱、滑板、連接柱、連接板、下曲柄定位機構、連桿定位座、上曲柄定位機構和上曲柄固定機構；所述底板為矩形，在底板的四個邊角處設置有固定通孔；所述模柱為直徑不小于50毫米的圓柱體且為四根，分別固定在底板的四個固定通孔內；所述滑板為矩形，在滑板的四個邊角處設置有滑動通孔，且通過滑動通孔滑動套裝在模柱上；所述連接柱為圓柱，一端固定在滑板的表面中心，另一端固定在連接板的底面中心；所述連接板為矩形，在連接板的四個邊角處設置有將連接板固定在油壓機上工作臺面底部的槽口；所述下曲柄定位機構設置在底板表面中部；所述連桿定位座設置在下曲柄定位機構前側；所述上曲柄定位機構設置在滑板底面中部；所述上曲柄固定機構設置在上曲柄定位機構右前側的滑板底面；其中，

2.根據權利要求1所述發動機曲軸總成裝配壓裝模架，其特征在于，所述模柱的下部還設置有增強套和增強支板；所述增強套為圓筒形且為四個，分別套裝在四根模柱的下部，且底面與底板固定連接；所述增強支板為長方形且為兩個，在增強支板的兩個端頭設置有通孔；所述增強支板通過兩端的通孔分別套裝在左、右兩兩一組的模柱中部，即增強套的正上方。

3.根據權利要求1所述發動機曲軸總成裝配壓裝模架，其特征在于，所述底板和滑板之間還設置有限位墊；所述限位墊包括下限位墊和上限位墊，所述下限位墊為多邊形柱體且為二根，分別固定在左、右兩兩一組的模柱之間的中偏內位置的底板表面；所述上限位墊為多邊形柱體且為二根，分別固定在與下限位墊相對位置的滑板底面。

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【技術特征摘要】

1.一種發動機曲軸總成裝配壓裝模架，其特征在于，該壓裝模架，包括，底板、模柱、滑板、連接柱、連接板、下曲柄定位機構、連桿定位座、上曲柄定位機構和上曲柄固定機構；所述底板為矩形，在底板的四個邊角處設置有固定通孔；所述模柱為直徑不小于50毫米的圓柱體且為四根，分別固定在底板的四個固定通孔內；所述滑板為矩形，在滑板的四個邊角處設置有滑動通孔，且通過滑動通孔滑動套裝在模柱上；所述連接柱為圓柱，一端固定在滑板的表面中心，另一端固定在連接板的底面中心；所述連接板為矩形，在連接板的四個邊角處設置有將連接板固定在油壓機上工作臺面底部的槽口；所述下曲柄定位機構設置在底板表面中部；所述連桿定位座設置在下曲柄定位機構前側；所述上曲柄定位機構設置在滑板底面中部；所述上曲柄固定機構設置在上曲柄...

【專利技術屬性】
技術研發人員：盛明和，張藝蓬，王長均，
申請(專利權)人：重慶歇馬機械曲軸有限公司，
類型：新型
國別省市：