【技術實現步驟摘要】
本申請涉及新能源汽車，特別涉及一種車輛的增程器控制方法、裝置、車輛及存儲介質。
技術介紹
1、增程式新能源車，增程系統由作為增程器的發動機和發電機組成，增程器與發電機直接連接，不參與車輛直接驅動車輛。增程器與驅動電機完全解耦，增程器的作用只負責發電供給動力電池。目前增程式新能源車多采用定點發電、多點發電、功率跟隨發電策略，在以上幾種發電策略中，定點發電和多點發電油耗和nvh(noise?vibration?harshness，噪聲、振動和聲振粗糙度)性能較好，但保電能力差。功率跟隨策略保電能力強，但nvh性能差。
2、相關技術中，如專利cn113071335b《增程式車輛能量控制方法及其控制系統和存儲介質》中，根據待行駛道路信息確定待行駛路況，在待行駛路況包括下坡時，控制車輛的增程器停止車輛電池充電。
3、然而，相關技術中，依賴于導航系統提供的道路信息確定待行駛路況，導致對導航地圖精度要求較高，泛用性差，未考慮道路坡度不停變化的情形，應用情形單一，容易導致車輛出現增程器頻繁啟動，浪費資源，經濟性差，在未開啟導航的情況下增程功能無法工作，駕駛體驗差，亟待改進。
技術實現思路
1、本申請提供一種車輛的增程器控制方法、裝置、車輛及存儲介質，以解決相關技術中，依賴于導航系統提供的道路信息，對導航地圖精度要求較高，泛用性差，未考慮道路坡度不停變化的情形，應用情形單一，容易導致車輛出現增程器頻繁啟動，浪費資源，經濟性差，在未開啟導航的情況下增程功能無法工作，駕駛體驗差等
2、本申請第一方面實施例提供一種車輛的增程器控制方法，包括以下步驟：獲取車輛的平均驅動能耗；根據所述平均驅動能耗確定所述車輛的坡道行車工況的當前狀態，并且分別根據所述當前狀態為上坡狀態和下坡狀態的行駛距離和大氣壓力變化信息判斷所述車輛是否處于長下坡模式；以及如果所述車輛處于所述長下坡模式，則控制所述增程器執行所述長下坡模式對應的優化控制策略。
3、根據上述技術手段，本申請實施例可以根據平均驅動能耗確定車輛的行車工況，并在車輛處于長下坡模式時控制增程器執行對應的優化控制策略，無需導航信息，更加可靠的同時，提高車輛的nvh性能，提升車輛的經濟性，提升駕駛員的駕乘體驗。
4、可選地，在本申請的一個實施例中，所述控制所述增程器執行所述長下坡模式對應的優化控制策略，包括：根據動力電池的電池長時放電功率請求增程器停機；或者，限制所述增程器的最大發電功率與預設功率區間。
5、根據上述技術手段，本申請實施例可以根據動力電池的電池長時放電功率執行對應的優化控制策略，如請求增程器停機或者限制增程器的最大發電功率與預設功率區間，從而提高車輛的智能化，合理分配資源，提高資源的利用率。
6、可選地，在本申請的一個實施例中，所述獲取車輛的平均驅動能耗，包括：獲取所述車輛的加速度信息和驅動電機的轉速信息和扭矩信息；根據所述加速度信息、轉速信息和扭矩信息計算所述車輛的勻速行駛時消耗驅動功率；根據所述勻速行駛時消耗驅動功率計算所述平均驅動能耗。
7、根據上述技術手段，本申請實施例可以根據車輛的加速度信息、轉速信息和扭矩信息計算平均驅動能耗，使得計算結果更加精確，提高了車輛的智能化，優化了用戶的駕乘體驗。
8、可選地，在本申請的一個實施例中，所述根據所述平均驅動能耗確定所述車輛的坡道行車工況的當前狀態，包括：在所述平均驅動能耗大于預設上坡能耗時，確定所述當前狀態為所述上坡狀態，并獲取所述上坡狀態的行駛距離和大氣壓力變化信息；在所述平均驅動能耗小于預設下坡能耗時，確定所述當前狀態為所述下坡狀態，并獲取所述下坡狀態的行駛距離和大氣壓力變化信息。
9、根據上述技術手段，本申請實施例可以根據平均驅動能耗確定車輛的坡道行車工況，并獲取上下坡的行駛距離和大氣壓力變化信息，從而為后續判斷是否為長下坡狀態提供數據支撐，提高了車輛的智能化，識別結果更加精確，優化了用戶的駕乘體驗。
10、可選地，在本申請的一個實施例中，在控制所述增程器執行所述長下坡模式對應的優化控制策略之后，還包括：檢測所述車輛的平均驅動能耗是否大于所述預設下坡能耗；在檢測到大于所述預設下坡能耗時，控制所述車輛退出所述長下坡模式。
11、根據上述技術手段，本申請實施例可以根據平均驅動能耗是否大于預設下坡能耗，從而控制車輛是否退出長下坡模式，提高了車輛的智能化，提高了資源的利用率，達到降能減耗的作用，優化用戶的駕乘體驗。
12、本申請第二方面實施例提供一種車輛的增程器控制裝置，包括：獲取模塊，用于獲取車輛的平均驅動能耗；判斷模塊，用于根據所述平均驅動能耗確定所述車輛的坡道行車工況的當前狀態，并且分別根據所述當前狀態為上坡狀態和下坡狀態的行駛距離和大氣壓力變化信息判斷所述車輛是否處于長下坡模式；以及第一控制模塊，用于在所述車輛處于所述長下坡模式時，控制所述增程器執行所述長下坡模式對應的優化控制策略。
13、可選地，在本申請的一個實施例中，所述第一控制模塊包括：請求單元，用于根據動力電池的電池長時放電功率請求增程器停機；或者，限制單元，用于限制所述增程器的最大發電功率與預設功率區間。
14、可選地，在本申請的一個實施例中，所述獲取模塊包括：獲取單元，用于獲取所述車輛的加速度信息和驅動電機的轉速信息和扭矩信息；第一計算單元，用于根據所述加速度信息、轉速信息和扭矩信息計算所述車輛的勻速行駛時消耗驅動功率；第二計算單元，用于根據所述勻速行駛時消耗驅動功率計算所述平均驅動能耗。
15、可選地，在本申請的一個實施例中，所述判斷模塊包括：第二獲取單元，用于在所述平均驅動能耗大于預設上坡能耗時，確定所述當前狀態為所述上坡狀態，并獲取所述上坡狀態的行駛距離和大氣壓力變化信息；第三獲取單元，用于在所述平均驅動能耗小于預設下坡能耗時，確定所述當前狀態為所述下坡狀態，并獲取所述下坡狀態的行駛距離和大氣壓力變化信息。
16、可選地，在本申請的一個實施例中，還包括：檢測模塊，用于檢測所述車輛的平均驅動能耗是否大于所述預設下坡能耗；第二控制模塊，用于在檢測到大于所述預設下坡能耗時，控制所述車輛退出所述長下坡模式。
17、本申請第三方面實施例提供一種車輛，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述程序，以實現如上述實施例所述的車輛的增程器控制方法。
18、本申請第四方面實施例提供一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執行，以用于實現如上述實施例所述的車輛的增程器控制方法。
19、本申請實施例的有益效果：
20、(1)保障車輛nvh性能，提高車輛的經濟性；
21、(2)充分利用資源，提高資源的使用率，達到節能減排的效果；
22、(3)提高了車輛的智能化，使得用戶駕乘體驗更加舒適。
23、本申請附加的方面和優點將在下面本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種車輛的增程器控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述增程器執行所述長下坡模式對應的優化控制策略，包括：
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取車輛的平均驅動能耗，包括：
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述平均驅動能耗確定所述車輛的坡道行車工況的當前狀態，包括：
5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述增程器執行所述長下坡模式對應的優化控制策略之后，還包括：
6.一種車輛的增程器控制裝置，其特征在于，包括：
7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一控制模塊包括：
8.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述獲取模塊包括：
9.一種車輛，其特征在于，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述程序，以實現如權利要求1-5任一項所述的車輛的增程器控制方法。
10.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在
...【技術特征摘要】
1.一種車輛的增程器控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述增程器執行所述長下坡模式對應的優化控制策略，包括：
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取車輛的平均驅動能耗，包括：
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述平均驅動能耗確定所述車輛的坡道行車工況的當前狀態，包括：
5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述增程器執行所述長下坡模式對應的優化控制策略之后，還包括：
6.一種車輛的增...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡元禮，李萌，楊官龍，嚴欽山，
申請(專利權)人：深藍汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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