【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于鐵路安全的，具體公開了一種軌道狀態監測設備。
技術介紹
1、鐵路安全規定中，當室外氣溫超過35℃或者軌道溫度達到50℃以上時，炙熱的軌道有可能因為溫度過高而出現脹軌跑道的“病癥”，進而影響行車安全，需要對軌道線路進行巡視檢查，俗稱“巡熱”，“巡熱”時段為上午9點至下午4點，需要對全線軌道系統進行不間斷巡視，對道岔區域、施工區域、無縫線路區域進行重點檢查，定時測量軌道溫度，確保行車安全，“巡熱”能夠最大程度避免軌道安全隱患的發生，保障電車安全正常運營，但巡熱工作同時也是對軌道維修工及管理員的一項重大考驗。為了讓檢測數據更精確，工作人員需要趴在地面上、軌道上進行觀察和測量，工作強度大，費時費力，而且人工巡檢的誤差較大。
技術實現思路
1、本專利技術提供一種軌道狀態監測設備，實現巡熱工作的機械化和自動化，省時省力，減輕工作人員的負擔。
2、上述軌道狀態監測設備，包括支撐組件、調整組件、處理組件、溫度檢測模塊、振動檢測模塊和超聲檢測模塊；支撐組件包括支撐臺、支撐腿和萬向輪；支撐臺上設置有處理箱安裝孔；兩組支撐腿設置在處理箱安裝孔的兩側，支撐腿的頂端與支撐臺固定連接，支撐腿的底端與萬向輪連接；兩組調整組件設置在處理箱安裝孔的兩側；處理組件包括處理箱、連接板、驅動平臺和軌道輪；處理箱穿過處理箱安裝孔，由兩組調整組件支撐升降；處理箱內設置有處理器；驅動平臺位于處理箱的下方，通過連接板與處理箱連接；軌道輪與驅動平臺轉動連接；溫度檢測模塊、振動檢測模塊和超聲檢測模塊均安裝在
3、上述軌道狀態監測設備中，支撐腿朝向處理箱安裝孔的側面開設有活動槽；每組調整組件均包括電機、主動軸、齒輪、電磁離合器、第一從動軸、第一錐齒輪、第二從動軸、第二錐齒輪、移動塊、支撐桿和支撐板；電機的殼體固定在支撐臺上；主動軸的第一端與電機的輸出端固定連接，主動軸的第二端與電磁離合器的主動件固定連接；齒輪固定套設在主動軸上；第一從動軸的第一端與電磁離合器的從動件固定連接，第一從動軸的第二端與支撐臺轉動連接；第一錐齒輪固定套設在第一從動軸上；第二從動軸位于第一從動軸的下方，第二從動軸穿過支撐臺和活動槽，第二從動軸的底端與活動槽轉動連接，第二從動軸上設置螺紋段和光滑段；第二錐齒輪固定套設在第二從動軸的光滑段上，第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合；移動塊設置有螺紋孔，移動塊套設在第二從動軸的螺紋段上，移動塊與活動槽滑動連接；支撐桿穿過活動槽，支撐桿的頂端與支撐板鉸接，支撐桿的底端與移動塊鉸接；支撐板與處理箱安裝孔鉸接，支撐處理箱；處理組件還包括齒板；齒板設置在處理箱的兩側，分別與兩組調整組件的齒輪對應；電機和電磁離合器均與處理器連接。
4、上述軌道狀態監測設備中，支撐臺上設置有安裝槽和傳動倉；電機的殼體固定在安裝槽的內壁上；主動軸的第一端位于安裝槽內，主動軸的第二端位于傳動倉內；第一從動軸位于傳動倉內；活動槽與傳動倉連通。
5、上述軌道狀態監測設備中，每組調整組件還包括固定塊；固定塊固定在傳動倉內；第一從動軸轉動穿過固定塊，兩端通過軸承與傳動倉的內壁連接。
6、上述軌道狀態監測設備中，第二從動軸的頂端通過軸承與固定塊轉動連接，第二從動軸的底端通過軸承與活動槽轉動連接。
7、上述軌道狀態監測設備中，處理箱的表面開設有與支撐板對應的傾斜面。
8、上述軌道狀態監測設備中，處理組件還包括軌道輪驅動件；軌道輪驅動件與處理器連接，用于驅動軌道輪旋轉。
9、上述軌道狀態監測設備中，處理組件還包括水泵和排水板；處理箱內設置有儲水腔；水泵和排水板安裝在驅動平臺上，水泵的進水口與儲水腔連接，水泵的出水口與排水板的進水口連接，水泵的控制口與處理器連接；排水板上均勻設置有多個噴頭。
10、上述軌道狀態監測設備中，溫度檢測模塊有兩個，對稱設置在驅動平臺的下表面；振動檢測模塊固定在驅動平臺的上表面；超聲檢測模塊固定在驅動平臺的下表面；水泵和排水板均設置有兩組，對稱設置在驅動平臺的兩側。
11、上述軌道狀態監測設備，還包括視覺檢測模塊；視覺檢測模塊安裝在驅動平臺上，用于對軌道拍照，分析是否存在裂縫和沉降；視覺檢測模塊與處理器連接。
12、與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果。
13、本專利技術提供的軌道狀態監測設備，在驅動平臺上安裝溫度檢測模塊、振動檢測模塊和超聲檢測模塊，溫度檢測模塊對軌道溫度進行實時檢測，實時提供數據，確保檢測信息的及時性，若檢測到異常溫度，溫度檢測模塊將異常數據上傳至處理器，避免超溫導致的軌道變形或事故，保障運輸安全；振動檢測模塊用于檢測軌道的振動、位移和動態響應，超聲檢測模塊用于檢測軌道道床、軌道道砟和軌道軌枕是否有內部缺陷，有助于判斷軌道系統結構的健康狀況，及時發現軌道系統的損壞或變形，不僅可以降低由于軌道失效導致的列車脫軌事故風險，提高運輸安全，還可以避免長期的結構性損傷，延長軌道與相關設備的使用壽命。通過支撐組件、調整組件、處理組件實現巡熱工作的機械化和自動化，省時省力，可有效減輕工作人員的負擔。
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1.一種軌道狀態監測設備，其特征在于，包括支撐組件（1）、調整組件（2）、處理組件（3）、溫度檢測模塊（4）、振動檢測模塊（5）和超聲檢測模塊（6）；
2.根據權利要求1所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，所述支撐腿（102）朝向處理箱安裝孔的側面開設有活動槽（104）；
3.根據權利要求2所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，所述支撐臺（101）上設置有安裝槽和傳動倉（105）；
4.根據權利要求3所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，每組調整組件（2）還包括固定塊（212）；
5.根據權利要求4所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，第二從動軸（207）的頂端通過軸承與固定塊（212）轉動連接，第二從動軸（207）的底端通過軸承與活動槽（104）轉動連接。
6.根據權利要求2-5任一項所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，處理箱（301）的表面開設有與支撐板（211）對應的傾斜面。
7.根據權利要求6所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，處理組件（3）還包括軌道輪驅動件；
8.根據權利要求7所述的軌道狀態
9.根據權利要求8所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，溫度檢測模塊（4）有兩個，對稱設置在驅動平臺（304）的下表面；
10.根據權利要求1所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，還包括視覺檢測模塊；
...【技術特征摘要】
1.一種軌道狀態監測設備，其特征在于，包括支撐組件（1）、調整組件（2）、處理組件（3）、溫度檢測模塊（4）、振動檢測模塊（5）和超聲檢測模塊（6）；
2.根據權利要求1所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，所述支撐腿（102）朝向處理箱安裝孔的側面開設有活動槽（104）；
3.根據權利要求2所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，所述支撐臺（101）上設置有安裝槽和傳動倉（105）；
4.根據權利要求3所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，每組調整組件（2）還包括固定塊（212）；
5.根據權利要求4所述的軌道狀態監測設備，其特征在于，第二從動軸（207）的頂端通過軸承與固定塊（212）轉動連接，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：賀雷剛，王志剛，肖波，高晉，
申請(專利權)人：中鐵十七局集團電氣化工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
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