一種在車輛管系阻力試驗(yàn)中應(yīng)用的測(cè)球檢測(cè)量規(guī)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種在車輛管系阻力試驗(yàn)中應(yīng)用的測(cè)球檢測(cè)量規(guī)，特征在于：所述量規(guī)為一圓筒形，圓筒的內(nèi)孔分為孔徑不等的六段，開通量規(guī)上部的第一段孔與接球器或合蓋相配合，第二段孔內(nèi)徑不超過測(cè)球的最大直徑，第四段孔內(nèi)徑不小于測(cè)球的最小直徑，第三段孔為過渡孔，大于第二段孔和第四段孔，第五段孔大于第四段孔徑和第六段孔，第六段孔最小。檢測(cè)時(shí)，若球面進(jìn)入到量規(guī)第六段孔中，并且球底面到達(dá)第六段孔的底部，則測(cè)球不合格；若球卡在量規(guī)第二段孔的口部，未與第四段孔的口部接觸，則說明測(cè)球不合格；若球通過量規(guī)的第二段孔，且與第四段孔的口部接觸，則說明測(cè)球合格。所述量規(guī)能方便快捷地進(jìn)行測(cè)球檢測(cè)，并且還能起儲(chǔ)存的作用。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種球體檢測(cè)量具，特別是關(guān)于一種在車輛管系阻力試驗(yàn)中應(yīng)用的測(cè)球檢測(cè)量規(guī)。?
技術(shù)介紹
鐵道車輛制動(dòng)管系阻力試驗(yàn)中的過球試驗(yàn)是用于判定制動(dòng)管路系統(tǒng)是否通暢，確保車輛制動(dòng)性能的試驗(yàn)。過球試驗(yàn)是將實(shí)心尼龍測(cè)球，放入車輛一端的制動(dòng)軟管連接器中，再將其與試驗(yàn)臺(tái)的軟管連接器體連掛，用壓縮空氣將測(cè)球沿制動(dòng)管系吹入車輛另一端與軟管連接器連接的接球器。若測(cè)球未能吹至接球器，則制動(dòng)管系可能出現(xiàn)異常，若測(cè)球能吹至接球器，則說明制動(dòng)管系正常。過球試驗(yàn)的前提是必須預(yù)先檢測(cè)出合格的測(cè)球，然后應(yīng)用測(cè)球去檢測(cè)制動(dòng)管路系統(tǒng)。車輛制造或檢修過程中，每輛車在整車落成后均需進(jìn)行過球試驗(yàn)，由于測(cè)球使用頻繁，材料使用尼龍6，易磨損，因此需要每次試驗(yàn)前都要對(duì)測(cè)球進(jìn)行檢測(cè)，合格的測(cè)球才能用來做管系試驗(yàn)，這樣就要耗費(fèi)大量的檢測(cè)工時(shí)。另外，用過的測(cè)球是否依然合格也是未知的，很多球放在一起時(shí)，很容易造成好壞球不分。?因此為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保車輛制動(dòng)性能，故需要在日常制動(dòng)管系阻力試驗(yàn)中，為測(cè)球的檢測(cè)過程配備一種能隨時(shí)并方便的判定、控制和保護(hù)測(cè)球處于使用狀態(tài)的專用量規(guī)。?
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述問題，本技術(shù)的目的是能為車輛管系阻力試驗(yàn)提供一種方便快捷地檢測(cè)并保存測(cè)球的檢測(cè)量規(guī)。?為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取以下技術(shù)方案：一種測(cè)球檢測(cè)量規(guī)，其特征在于，它為一圓筒形，圓筒的內(nèi)孔分為孔徑不等的六段，開通量規(guī)上部的第一段孔最大，與接球器或合蓋相配合，第二段孔為通端孔，其內(nèi)徑不超過測(cè)球的最大直徑，第四段孔為止端孔，其內(nèi)徑不小于測(cè)球的最小直徑，第三段孔為過渡孔，大于第二段孔和第四段孔，第五段孔大于第四段孔徑和第六段孔，第六段孔最小，開通量規(guī)底部。?在第四段孔內(nèi)壁上，沿圓周方向上均布開設(shè)有2～4個(gè)凹槽，以便檢測(cè)測(cè)球局部超限。?在所述量規(guī)的頂部蓋設(shè)一盒蓋，或在所述量規(guī)的頂部連接一接球器，構(gòu)成?存儲(chǔ)器。?應(yīng)用所述量規(guī)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)根據(jù)如下狀態(tài)作出判定：?狀態(tài)一，將測(cè)球置于所述量規(guī)中，從底部觀察，若球面進(jìn)入到量規(guī)第六段孔中，并且球底面到達(dá)第六段孔的底部，則說明測(cè)球磨耗超下限，測(cè)球不合格；?狀態(tài)二，將測(cè)球置于所述量規(guī)中，從頂部和底部觀察，若球卡在量規(guī)第二段孔的上口部，而未與第四段孔的口部接觸，則說明測(cè)球超上限，測(cè)球不合格；?狀態(tài)三，將測(cè)球置于所述量規(guī)中，從頂部和底部觀察，若球通過量規(guī)的第二段孔，-->且與第四段孔的口部接觸，則說明測(cè)球處于使用限度內(nèi)，測(cè)球合格。?在狀態(tài)一、狀態(tài)二的判定過程中，需要多次多角度測(cè)量測(cè)球的局部磨耗，只要測(cè)球有一次滿足相應(yīng)狀態(tài)的條件，則說明測(cè)球不合格，報(bào)廢。在狀態(tài)三的判定過程中，需要多次多角度測(cè)量測(cè)球的圓度，若測(cè)球每次都是通過量規(guī)的第二段孔且與第四段孔的口部接觸，但球底面均未到達(dá)第六段孔底部，則說明測(cè)球處于使用限度內(nèi)，測(cè)球合格。?將球置于所述量規(guī)中后，也可直觀地通過在量規(guī)頂部蓋設(shè)盒蓋觀察判定測(cè)球的狀態(tài)，若盒蓋無法蓋嚴(yán)，則說明測(cè)球超上限，不合格；通過量規(guī)底部的孔也可觀察，若落至量規(guī)底部平面，測(cè)球磨耗超允許使用的下限，測(cè)球報(bào)廢。若盒蓋與量規(guī)密帖，則需要打開盒蓋，進(jìn)一步觀察：?(1)球底面通過第二段孔，且落至量規(guī)底部，則說明測(cè)球不合格；?(2)球底面通過第二段孔，未落至量規(guī)底部，則旋轉(zhuǎn)量規(guī)中的測(cè)球，繼續(xù)觀察，若球底面通過第二段孔且仍未落至量規(guī)底部，則判定測(cè)球合格，若旋轉(zhuǎn)中測(cè)球球底面落至量規(guī)底部，測(cè)球局部磨耗超允許使用的最小極限，測(cè)球報(bào)廢。?本技術(shù)由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本技術(shù)由于采用一種量規(guī)，此種量規(guī)為一筒體結(jié)構(gòu)，筒體內(nèi)徑分為直徑不同的六段，其中包括通端孔徑和止端孔徑，根據(jù)測(cè)球通過的通端段和止端段的能力即可判斷測(cè)球是否合格。2、在筒體底部設(shè)置觀察孔，可以觀察測(cè)球的位置，還可以捅出測(cè)球，這種量規(guī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢測(cè)測(cè)球操作也方便。3、如果在量規(guī)上方蓋設(shè)一盒蓋或接球器，通過觀察盒蓋的蓋設(shè)嚴(yán)密程度，也可以直觀地判定測(cè)球合格與否。4、量規(guī)與盒蓋或接球器結(jié)合起來可以起存放測(cè)球的作用。總之，本技術(shù)具有檢測(cè)效率高，適用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可靠耐用的優(yōu)點(diǎn)。?附圖說明圖1為量規(guī)的結(jié)構(gòu)示意圖?圖2為量規(guī)止端孔徑截面示意圖?圖3為采用量規(guī)檢查測(cè)球超下限的狀態(tài)示意圖?圖4為采用量規(guī)檢查測(cè)球超上限的狀態(tài)示意圖?圖5為采用量規(guī)檢查測(cè)球合格的狀態(tài)示意圖?圖6為采用盒蓋與量規(guī)結(jié)合檢查測(cè)球超上限的狀態(tài)示意圖?圖7為采用盒蓋與量規(guī)結(jié)合檢查測(cè)球超下限的狀態(tài)示意圖?圖8為采用盒蓋與量規(guī)結(jié)合檢查測(cè)球合格的狀態(tài)示意圖?圖9為制動(dòng)管阻力試驗(yàn)中量規(guī)與接球器結(jié)合的示意圖?具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的描述。?如圖1所示，本技術(shù)提供的一種測(cè)球檢測(cè)量規(guī)，所述量規(guī)為圓筒形，圓筒的內(nèi)孔為通孔，并且分為孔徑不等的六段，開通量規(guī)上端面的第一段孔1最大，為配合孔，大小由與之相配合的接球器或合蓋的外圓柱面確定。量規(guī)單獨(dú)使用時(shí)可完成測(cè)球的測(cè)量；量規(guī)1與接球器或合蓋配做成一個(gè)完整的盛裝體時(shí)，還起用于存放測(cè)球的作用。?距上端面的第二段孔2為量規(guī)通端孔，其內(nèi)徑不超過測(cè)球的最大直徑，用于測(cè)球上限的檢測(cè)。第四段孔4為量規(guī)止端孔，其內(nèi)徑不小于測(cè)球的最小直徑，用于測(cè)球下限的檢-->測(cè)。?位于第二段孔2和第四段孔4之間的第三段孔3為過渡孔，稍大于第二段孔2，便于加工，提高工藝性和經(jīng)濟(jì)性。?第五段孔5也為過渡孔，它稍大于第四段孔4。第六段孔6穿通圓筒底部，其內(nèi)徑控制在能從底面觀察、判定測(cè)球的狀態(tài)，同時(shí)，還能通過該孔將超限報(bào)廢測(cè)球推出，提高可操作性。?如圖2所示，因測(cè)球磨耗不規(guī)則，所以在作為量規(guī)止端的第四段孔4內(nèi)壁上，沿圓周方向上均布開設(shè)有2～4個(gè)凹槽41，用于測(cè)球磨耗超限的多角度檢測(cè)。?根據(jù)上述方法制作的量規(guī)，即可進(jìn)行球體的檢測(cè)，其檢測(cè)和判定方法是：?(1)將測(cè)球7置于量規(guī)中，如圖3所示，若球面進(jìn)入到量規(guī)第六段孔6中，并且球的底面到達(dá)第六段孔6的底部，則說明測(cè)球磨耗超允許使用的最小極限限，測(cè)球報(bào)廢，因測(cè)球磨耗不規(guī)則，檢測(cè)時(shí)應(yīng)旋轉(zhuǎn)測(cè)球，多角度檢測(cè)局部磨耗是否超限。?(2)將測(cè)球7置于量規(guī)中，如圖4所示，若測(cè)球卡在第二段孔2(通端孔徑)的口部，而未與第四段孔4(止端孔徑)的口部接觸，則說明測(cè)球超上限，測(cè)球不合格。?(3)將測(cè)球7置于量規(guī)中，如圖5所示，若測(cè)球通過第二段孔2(通端孔徑)且與第四段孔4(止端孔徑)口部接觸，則說明測(cè)球處于使用限度內(nèi)，測(cè)球合格。?為保險(xiǎn)起見，對(duì)于步驟(3)，若測(cè)球通過第二段孔2(通端孔徑)且與第四段孔4(止端孔徑)口部接觸，但球底面未到達(dá)第六段孔6底部，可進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)測(cè)球繼續(xù)觀察，若仍是只與第四段孔4(止端孔徑)口部接觸，不與第六段孔6接觸，則視為測(cè)球合格；若旋轉(zhuǎn)后測(cè)球進(jìn)入第六段孔6且到達(dá)孔的底部，則測(cè)球不合格。在用量規(guī)進(jìn)行測(cè)球檢測(cè)時(shí)，也可以借助盒蓋8進(jìn)行。盒蓋8尺寸按第一段孔1配做，盒蓋8的壁厚和蓋入深度按測(cè)球卡在量規(guī)第二段孔2(通端孔徑)口部的位置確定。借助盒蓋8進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，?(1)測(cè)球7放入量規(guī)后，若盒蓋8無法蓋嚴(yán)，如圖6所示，則說明測(cè)球超上限。?(2)若盒蓋8與量規(guī)10密帖，則需要再觀察測(cè)球處于量規(guī)中的位置，若球面通過通端孔，且落至量規(guī)底部，則測(cè)球磨耗超下限(如圖7所示)，測(cè)球報(bào)廢；若球面未落至量規(guī)底部，則打開盒蓋，旋轉(zhuǎn)量規(guī)中本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種在車輛管系阻力試驗(yàn)中應(yīng)用的測(cè)球檢測(cè)量規(guī)，其特征在于：它為一圓筒形，圓筒的內(nèi)孔分為孔徑不等的六段，開通量規(guī)上部的第一段孔最大，與接球器或合蓋相配合，第二段孔為通端孔，其內(nèi)徑不超過測(cè)球的最大直徑，第四段孔為止端孔，其內(nèi)徑不小于測(cè)球的最小直徑，第三段孔為過渡孔，大于第二段孔和第四段孔，第五段孔大于第四段孔徑和第六段孔，第六段孔最小，開通量規(guī)底部。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種在車輛管系阻力試驗(yàn)中應(yīng)用的測(cè)球檢測(cè)量規(guī)，其特征在于：它為一圓筒形，圓筒的內(nèi)孔分為孔徑不等的六段，開通量規(guī)上部的第一段孔最大，與接球器或合蓋相配合，第二段孔為通端孔，其內(nèi)徑不超過測(cè)球的最大直徑，第四段孔為止端孔，其內(nèi)徑不小于測(cè)球的最小直徑，第三段孔為過渡孔，大于第二段孔和第四段孔，第五段孔大于第四段孔徑和第六...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：章薇，王武建，蘭葉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南車二七車輛有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：11[中國(guó)|北京]