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    一種模型車用臥式減震系統技術方案

    技術編號:43271326 閱讀:31 留言:0更新日期:2024-11-08 20:48
    本技術公開了一種模型車用臥式減震系統,包括:車架大梁;搖臂固定支架,所述搖臂固定支架為“V”型結構,所述搖臂固定支架固定于所述車架大梁處;搖臂,所述搖臂為三角狀,所述搖臂的第一個角與所述搖臂固定支架的尖部相連接;避震器,所述避震器呈水平設置,所述避震器的一端與所述車架大梁相連接,所述避震器的另一端與所述搖臂的第二個角相連接;連桿,所述連桿與所述搖臂的第三個角相連接,所述連桿的底部用于連接后車橋。本技術方案的避震器呈水平設置,通過三角形搖臂系統將車橋上下往復運動,轉換為橫向往復運動,實現車輛減震效果。

    【技術實現步驟摘要】

    本技術涉及模型車減震,尤其涉及到一種模型車用臥式減震系統


    技術介紹

    1、為了使得仿真皮卡模型車更貼近真實,其在前后兩端均設置有減震系統,目前大部分減震系統均采用直立式或者斜立式,但是由于仿真皮卡模型車的后端具有車斗,直立式或斜立式避震容易干涉皮卡后斗,從而影響車輛仿真,導致降低車輛的減震效果。


    技術實現思路

    1、本技術的目的在于克服現有技術的不足,提供了一種模型車用臥式減震系統。

    2、本技術是通過以下技術方案實現的:

    3、一種模型車用臥式減震系統,包括:

    4、車架大梁;

    5、搖臂固定支架,所述搖臂固定支架為“v”型結構,所述搖臂固定支架固定于所述車架大梁處;

    6、搖臂,所述搖臂為三角狀,所述搖臂的第一個角與所述搖臂固定支架的尖部相連接;

    7、避震器,所述避震器呈水平設置,所述避震器的一端與所述車架大梁相連接,所述避震器的另一端與所述搖臂的第二個角相連接;

    8、連桿,所述連桿與所述搖臂的第三個角相連接,所述連桿的底部用于連接后車橋。

    9、所述搖臂固定支架的兩個端部的內側均凹設有一安裝面,所述安裝面與所述車架大梁相接觸。

    10、所述避震器的兩端均設有魚眼接頭;

    11、所述車架大梁處還固定有連接座,所述連接座內凹設有螺紋孔,所述避震器一端的魚眼接頭通過第一螺栓與所述連接座相連接;

    12、所述搖臂的第二個角處設置有螺紋孔,所述避震器另一端的魚眼接頭通過第二螺栓與所述搖臂相連接。

    13、所述搖臂的第二個角和第三個角均位于所述第一個角的上方。

    14、所述連桿包括兩個相連接的魚眼接頭。

    15、本技術公開了一種模型車用臥式減震系統,與現有技術相比:

    16、本技術方案通過設置三角狀往復運動搖臂,搖臂固定支架上有固定孔,三角狀搖臂通過轉接固定在車架大梁與搖臂固定支架上,并能以連接處軸承為中心轉動,避震系統一端連接在三角搖臂上,另一端連接在車架大梁上,并使用連桿將后車橋與三角狀搖臂連接;本技術方案的避震器呈水平設置,通過三角形搖臂系統將車橋上下往復運動,轉換為橫向往復運動,實現車輛減震效果,水平設置的避震器也不會影響到皮卡后斗。

    本文檔來自技高網...

    【技術保護點】

    1.一種模型車用臥式減震系統,其特征在于,包括:

    2.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統,其特征在于:所述搖臂固定支架(200)的兩個端部的內側均凹設有一安裝面(201),所述安裝面(201)與所述車架大梁(100)相接觸。

    3.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統,其特征在于:所述避震器(400)的兩端均設有魚眼接頭;

    4.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統,其特征在于:所述搖臂(300)的第二個角(302)和第三個角(303)均位于所述第一個角(301)的上方。

    5.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統,其特征在于:所述連桿(500)包括兩個相連接的魚眼接頭。

    【技術特征摘要】

    1.一種模型車用臥式減震系統,其特征在于,包括:

    2.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統,其特征在于:所述搖臂固定支架(200)的兩個端部的內側均凹設有一安裝面(201),所述安裝面(201)與所述車架大梁(100)相接觸。

    3.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統,其特征在于:所述避...

    【專利技術屬性】
    技術研發人員:樊友榮
    申請(專利權)人:嘉興市華耀科技有限公司
    類型:新型
    國別省市:

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