發動機間隔器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種發動機間隔器，包括間隔器本體（９）、氣缸蓋安裝結合面（１）、塑料進氣管安裝結合面（２）、左進氣道（４）、右進氣道（５），在所述的左進氣道（４）、右進氣道（５）的側邊上均設有粗加工限位基準凸臺（８）。本實用新型專利技術可保證每次機械加工間隔器的螺栓安裝孔后，再對準粗加工限位基準凸臺使該安裝孔與加工后的左、右進氣道中心之間的位置一致，以保證制造的高效發動機間隔器的左、右進氣道裝配重合度全部符合設計要求。從而使間隔器進氣道與氣缸蓋進氣道、塑料進氣管的連接位置對應一致而不會產生偏移，使發動機的整體進氣管道進氣順暢、進氣效率高，汽車發動機的整體性能得到了大幅度提高。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車發動機系統，具體地說是涉及一種汽車 發動機用的間隔器。技術背景目前，發動機間隔器是安裝在發動機氣缸蓋與塑料進氣管之間 的，使氣缸蓋進氣道與塑料進氣管貫通。現有的技術中，發動機間隔 器的鑄件上沒有設計機械粗加工基準凸臺，造成機械加工間隔器的螺 栓安裝孔后，無法準確控制該安裝孔與進氣道之間的位置，使間隔器 進氣道的位置無法滿足設計要求，造成間隔器進氣道與氣缸蓋進氣 道、塑料進氣管的連接位置發生微小偏移，導致發動機的整體進氣管 道距離偏移、進氣受阻、各缸進氣不均勻而使發動機運行不穩定。
技術實現思路
本技術的目的在于克服上述的不足，而提供一種能使間隔器 進氣道與氣缸蓋進氣道、塑料進氣管的連接位置對應一致而不會產生 偏移的發動機間隔器。本技術的目的通過如下技術方案來實現 一種發動機間隔 器，包括間隔器本體、氣缸蓋安裝結合面、塑料進氣管安裝結合面、 左進氣道、右進氣道，在所述的左進氣道、右進氣道的側邊上均設有 粗加工限位基準凸臺。釆用本技術結構后，可以保證每次機械加工間隔器的螺栓安 裝孔后，再對準粗加工限位基準凸臺使該安裝孔與加工后的左、右進 氣道的中心之間的位置一致，以保證制造的高效發動機間隔器的左、 右進氣道裝配重合度全部符合設計要求。從而使間隔器進氣道與氣缸 蓋進氣道、塑料進氣管的連接位置對應一致而不會產生偏移，使發動3機的整體進氣管道進氣順暢、進氣效率高，汽車發動機的整體性能得 到了大幅度提高。當發動機運行時，能加快燃燒速度、能讓油品燃燒 更加充分，可提高壓縮比達到更大功率，并最大限度保護燃油系統的 耐用性，大大減輕了后期維護的負擔。附圖說明以下結合附圖與實施方式對本技術作進一步的詳細描述。 圖1為本技術發動機間隔器的結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。 圖3為圖1的仰視圖。具體實施方式參照圖1、圖2、圖3可知，本技術發動機間隔器，包括間 隔器本體9、氣缸蓋安裝結合面1、塑料進氣管安裝結合面2、左進 氣道4、右進氣道5，在所述的左進氣道4、右進氣道5的側邊上均 設有粗加工限位基準凸臺8。所述的間隔器本體9上還設有定位錐凸 臺3、螺栓安裝孔6，且該定位錐凸臺3與氣缸蓋安裝結合面1為同 一平面連接，以有利于機械加工的準確性；左進氣道4和右進氣道5 為反向鏡像對稱，該兩進氣道由中間加強筋7連接。本技術還可以將間隔器的中間加強筋7的厚度由原2mm優化 為3.5mm，氣缸蓋安裝結合面1與塑料進氣管安裝結合面2之間的高 度由原5mm優化為M.5mm，以縮短進氣行程，提高進氣效率，使 燃燒速度加快，允許釆用較高的壓縮比。現在發動機間隔器上設計機 械粗加工限位基準凸臺8,這樣可以保證每次機械加工螺栓安裝孔6 后的尺寸與左進氣道4和右進氣道5中心一致，以保證制造的高效發 動機間隔器左、右進氣道裝配重合度全部符合設計要求。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機間隔器，包括間隔器本體（９）、氣缸蓋安裝結合面（１）、塑料進氣管安裝結合面（２）、左進氣道（４）、右進氣道（５），其特征在于：在所述的左進氣道（４）、右進氣道（５）的側邊上均設有粗加工限位基準凸臺（８）。

【技術特征摘要】
1、一種發動機間隔器，包括間隔器本體(9)、氣缸蓋安裝結合面(1)、塑料進氣管安裝結合面(2)、左進氣道(4)、右進氣道(5)，其特征在于在所述的左進氣道(4)、右進氣道(5)的側邊上均...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓玉明，葉錦瑞，何遠杰，徐海登，李昊明，
申請(專利權)人：瑞明集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]