【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種新型液阻懸置慣性通道體結構，屬于汽車零部件。
技術介紹
1、家用乘用車市場競爭異常激烈，在汽車嚴重同質化的今天，消費者對質量和價格的敏感度越來越高，成本壓力壓在汽車產業鏈上，降本增效是鏈上企業都在迫切開展的工作；懸置系統作為汽車動力總成與車身連接部件，起到隔震降噪提高駕乘舒適性，降本不降質更加迫切和重要；但是傳統圓形液阻懸置的性能核心組件慣性通道體結構復雜，需要三種結構零件上流道體01、下流道體02、解耦膜片03組裝合成，開發成本高（參照圖1），另外上下流道體合并后密封有效性至關重要，關乎液阻懸置的動態性能，傳統方法是在其中一個零件上增加密封筋04，再通過超聲波焊接機焊接密封；這樣整個工藝復雜，生產效率低下。
技術實現思路
1、針對上述現有技術存在的問題，本技術提供一種新型液阻懸置慣性通道體結構，從而解決上述技術問題。
2、為了實現上述目的，本技術采用的技術方案是：一種新型液阻懸置慣性通道體結構，包括設置在液阻懸置內的慣性通道組件；所述慣性通道組件包括上流道體、下流道體以及位于上流道體、下流道體之間的解耦膜；
3、所述上流道體上設置有內圈一與外圈一；所述內圈一與外圈一上分別設置有一半的凸筋以及一半的凹槽；
4、所述下流道體上設置有內圈二與外圈二；所述內圈二上設置有一半的內圈凸筋一以及一半的內圈凹槽一；該內圈凸筋一以及內圈凹槽一分別與上流道體的內圈一的凸筋和凹槽配合卡緊固定連接；所述外圈二上設置有一半的外圈凸筋二以及一半的外圈凹槽二；
5、進一步的，所述上流道體的外圈位于凸筋與凹槽之間交接處設置有卡緊塊一與卡緊槽一；所述下流道體的外圈位于外圈凸筋二以及外圈凹槽二之間的交接處設置有卡緊塊二以及卡緊槽二；所述卡緊塊二以及卡緊槽二分別與上流道體的卡緊槽一與卡緊塊一配合卡緊固定。
6、本技術的有益效果是：本結構通過對原有的流道體結構的連接位置的改進，進而能夠方便組裝，減少相應的焊接工序，且一凸一凹卡扣和半邊凸筋和半邊凹筋的結構設計利于裝配和兩件零件裝配方向的防呆防錯。
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1.一種新型液阻懸置慣性通道體結構，其特征在于，包括設置在液阻懸置內的慣性通道組件；所述慣性通道組件包括上流道體（1）、下流道體（2）以及位于上流道體（1）、下流道體（2）之間的解耦膜（3）；
2.根據權利要求1所述的一種新型液阻懸置慣性通道體結構，其特征在于，所述上流道體（1）的外圈位于凸筋與凹槽之間交接處設置有卡緊塊一與卡緊槽一；所述下流道體（2）的外圈位于外圈凸筋二（221）以及外圈凹槽二（222）之間的交接處設置有卡緊塊二（223）以及卡緊槽二（224）；所述卡緊塊二（223）以及卡緊槽二（224）分別與上流道體（1）的卡緊槽一與卡緊塊一配合卡緊固定。
【技術特征摘要】
1.一種新型液阻懸置慣性通道體結構，其特征在于，包括設置在液阻懸置內的慣性通道組件；所述慣性通道組件包括上流道體（1）、下流道體（2）以及位于上流道體（1）、下流道體（2）之間的解耦膜（3）；
2.根據權利要求1所述的一種新型液阻懸置慣性通道體結構，其特征在于，所述上流道體（1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉祥，
申請(專利權)人：江蘇駱氏減震件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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