【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及煤礦設(shè)備，更具體涉及一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置。
技術(shù)介紹
1、在罐籠提升中，對(duì)罐內(nèi)有軌礦車和無(wú)軌膠輪車的阻車是必需的，目前，罐內(nèi)膠輪車的阻車主要是手動(dòng)方式，操作工人用木楔塞進(jìn)車輪或者用鋼絲繩捆綁車箱起到阻車作用，這種方式可靠，但人工操作速度慢，影響提升效率，不利于實(shí)現(xiàn)礦井提升的現(xiàn)代化、自動(dòng)化；罐內(nèi)有軌礦車的阻車常有對(duì)車箱的阻車以及對(duì)車輪的阻車，多為手動(dòng)阻車，同樣存在提升效率低的問題。
2、有鑒于此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中阻車裝置予以改進(jìn)，以解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于公開一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，以解決上述技術(shù)問題，提供一種靈活、高效、自動(dòng)阻車裝置。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，包括：
3、兩組第一液壓組件，前后間隔布置于所述罐籠底板上，且頂部均具有能夠豎向伸縮的第一活動(dòng)端，兩組所述第一活動(dòng)端均固接有阻車塊；
4、兩組第二液壓組件，并列間隔布置于罐籠外水平停車位置，且朝向罐籠的方向均設(shè)有能夠水平伸縮的第二活動(dòng)端，所述第二液壓組件與外部控制臺(tái)通信連接；
5、兩組第三液壓組件，固定布置于罐籠盤體內(nèi)，且與所述第二活動(dòng)端對(duì)向布置有能夠水平伸縮的第三活動(dòng)端；
6、第一連接回路，連通一組所述第三液壓組件與兩組所述第一液壓組件，為兩組所述阻車塊下降驅(qū)動(dòng)提供油路；
7、第二連接回路，連通另一組所述第三液壓組件與兩組所述第一液壓組件，為兩組所述阻車
8、液控單向閥，布置于所述第二連接回路上，用于控制所述第一液壓組件的油壓滿足對(duì)所述阻車塊的支撐，所述液控單向閥與所述第一連接回路之間連接有控制回路，用于打開所述液控單向閥的通道。
9、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一連接回路與所述第二連接回路均設(shè)有上油支路，用于為所述第一連接回路與所述第二連接回路補(bǔ)充油量，所述上油支路上還設(shè)有單向控制閥。
10、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，兩組所述第三液壓組件分別固定布置于罐籠盤體內(nèi)的兩側(cè)壁上或底板的兩側(cè)處。
11、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二液壓組件布置于罐籠停車位置處的水平套架梁上。
12、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一液壓組件、第二液壓組件以及第三液壓組件均為液壓缸。
13、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一連接回路與所述第一液壓組件的頂部油腔相連，所述第二連接回路與所述第一液壓組件的底部油腔相連，兩組所述第三液壓組件的所述第二活動(dòng)端作反向同步運(yùn)動(dòng)。
14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，通過第一液壓組件、第二液壓組件、第三液壓組件以及第一連接回路、第二連接回路的配合，形成對(duì)阻車塊的上升與下降控制，從而對(duì)進(jìn)入罐籠內(nèi)的小車前后車軸進(jìn)行限位阻車；通過在第二連接回路上設(shè)置液控單向閥，使得第三液壓組件內(nèi)的油只能經(jīng)過液控單向閥流向第一液壓組件內(nèi)，保證了第一液壓組件內(nèi)具有一定的油壓，以滿足對(duì)阻車塊的支撐，同時(shí)在液控單向閥與第一連接回路之間連接有控制回路，使得第三液壓組件內(nèi)的油能夠一部分通過第一連接回路進(jìn)入到第一液壓組件內(nèi)，以驅(qū)動(dòng)阻車塊下降，另一部分能夠通過控制回路到達(dá)液控單向閥的進(jìn)油端，以打開液控單向閥的通道，使得兩組第三液壓組件的第二活動(dòng)端作反向同步運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在阻車與非阻車狀態(tài)的靈活切換。
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1.一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，其特征在于，所述第一連接回路與所述第二連接回路均設(shè)有上油支路，用于為所述第一連接回路與所述第二連接回路補(bǔ)充油量，所述上油支路上還設(shè)有單向控制閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，其特征在于，兩組所述第三液壓組件分別固定布置于罐籠盤體內(nèi)的兩側(cè)壁上或底板的兩側(cè)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，其特征在于，所述第二液壓組件布置于罐籠停車位置處的水平套架梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，其特征在于，所述第一液壓組件、第二液壓組件以及第三液壓組件均為液壓缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，其特征在于，所述第一連接回路與所述第一液壓組件的頂部油腔相連，所述第二連接回路與所述第一液壓組件的底部油腔相連，兩組所述第三液壓組件的所述第二活動(dòng)端作反向同步運(yùn)動(dòng)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，其特征在于，所述第一連接回路與所述第二連接回路均設(shè)有上油支路，用于為所述第一連接回路與所述第二連接回路補(bǔ)充油量，所述上油支路上還設(shè)有單向控制閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大罐籠用罐內(nèi)液壓阻車裝置，其特征在于，兩組所述第三液壓組件分別固定布置于罐籠盤體內(nèi)的兩側(cè)壁上或底板的兩側(cè)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張良，閆顏，杜慶永，胡長(zhǎng)華，王明玲，王忠磊，李鵬程，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：徐州煤礦安全設(shè)備制造有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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