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    手柄組件、管柱裝置及汽車制造方法及圖紙

    技術編號:40719080 閱讀:18 留言:0更新日期:2024-03-22 12:57
    本申請涉及汽車轉向管柱技術領域,尤其涉及一種手柄組件、管柱裝置及汽車。手柄組件包括:第一支架以及第二支架。第一支架的兩側設置有第一板件。第二支架的兩側均設置有第二板件,第二板件被夾于第一板件之間。其中,第一板件與第二板件中的一個設置有凹陷,另一個設置有與凹陷相適配的凸起。當處于鎖緊狀態時,通過凸起嵌入凹陷內,防止在鎖緊狀態下第二支架相對第一支架活動,從而使轉向管柱保持在調節后的位置更加可靠。由于凸起嵌入凹陷內,第二支架與第一支架的結合更加緊固,因此即使碰撞發生,轉向管柱也能保持在調節之后的位置。如此,提高手柄組件對轉向管柱的鎖緊的可靠性,減小駕駛員在碰撞發生時受到二次傷害的風險。

    【技術實現步驟摘要】

    本申請涉及汽車轉向管柱,尤其涉及一種手柄組件、管柱裝置及汽車


    技術介紹

    1、汽車管柱是傳遞駕駛員轉向角度和力的部件,同時也是汽車安全件,當發生碰撞事故時,管柱吸能機構吸收一定能量保護駕駛者。

    2、為了滿足不同身高、臂長以及駕駛習慣的操作需求,轉向管柱的角度和高度需要做到可調節。通常采用手柄組件來實現轉向管柱的調節功能,轉動調節手柄實現對轉向管柱的解鎖和鎖緊。當需要對轉向管柱進行調節時,轉動調節手柄使轉向管柱處于解鎖狀態;當對轉向管柱調節完成后,轉動調節手柄使轉向管柱處于鎖緊狀態。

    3、而目前的手柄組件通常是通過鎖緊后的鎖緊壓力和摩擦力,確保對轉向管柱的保持力,以實現對轉向管柱的鎖緊。這樣的鎖緊方式雖然在正常情況下能實現對轉向管柱的鎖緊,但是當汽車發生碰撞時,則會導致轉向管柱發生松脫的風險增大,進而導致轉向管柱發生轉動。又由于碰撞時具有較大的沖擊力,因此當轉向管柱在碰撞時發生轉動可能會對駕駛員產生二次傷害。

    4、可見,如何提高手柄組件對轉向管柱的鎖緊的可靠性是亟待解決的技術問題。


    技術實現思路

    1、本申請提供的一種手柄組件、管柱裝置及汽車,旨在解決現有技術中如何提高手柄組件對轉向管柱的鎖緊的可靠性的技術問題。

    2、本申請提供的一種手柄組件,包括:

    3、第一支架,所述第一支架的兩側均設置有第一板件;以及

    4、第二支架,所述第二支架的兩側均設置有第二板件,所述第二板件被夾于所述第一板件之間;

    5、其中,所述第一板件與所述第二板件中的一個設置有凹陷,另一個設置有與所述凹陷相適配的凸起,所述凸起卡入所述凹陷內以使所述第一板件與所述第二板件緊密相連。

    6、更進一步地,所述凹陷的數量為至少兩條,所述凹陷沿所述第一板件或所述第二板件豎向設置。

    7、更進一步地,所述凹陷沿所述第二支架遠離所述第一支架的方向呈單排或多排排布。

    8、更進一步地,所述第一支架與所述第二支架均為“u”形鈑金件。

    9、更進一步地,還包括支撐桿,所述支撐桿的一端安裝有鎖緊手柄;

    10、所述第二板件開設有過孔,所述過孔貫穿所述第二板件,所述過孔的孔徑與所述支撐桿的直徑相適配;

    11、所述第一板件開設有導向孔,所述導向孔貫穿所述第一板件;

    12、所述支撐桿穿過所述過孔和所述導向孔,所述支撐桿在所述導向孔的導向下能隨所述第二支架同步移動。

    13、更進一步地,所述鎖緊手柄包括手柄件、相互抵接的第一鎖緊件和第二鎖緊件;

    14、所述第一鎖緊件與所述手柄件固定相連,所述第二鎖緊件與所述第一支架滑動相連;

    15、所述手柄件、所述第一鎖緊件和所述第二鎖緊件均設有通孔,所述支撐桿依次穿過所述第二鎖緊件、所述第一鎖緊件和所述手柄件;

    16、轉動所述手柄件,所述第一鎖緊件推動所述第二鎖緊件,以使所述第一支架夾緊所述第二支架。

    17、更進一步地,所述第一鎖緊件設置有第一凸部,所述第一凸部設置有第一斜面;

    18、所述第二鎖緊件設置有第二凸部,所述第二凸部設置有第二斜面;

    19、當轉動所述手柄件時,所述第一鎖緊件隨所述手柄件轉動,所述第二鎖緊件的角度與所述第一支架保持相對固定,在所述第一斜面與所述第二斜面的導向下,所述第一凸部與所述第二凸部相互擠壓,以使所述第一鎖緊件推動所述第二鎖緊件。

    20、更進一步地,所述支撐桿設置有第一滑塊,所述第二鎖緊件設置有第二滑塊;

    21、所述第一滑塊滑動嵌入所述第一支架一側的所述導向孔,所述第二滑塊滑動嵌入所述第一支架另一側的所述導向孔。

    22、另一方面,本申請還提供一種管柱裝置,包括上述手柄組件以及轉向管柱,所述轉向管柱包括:

    23、第一管柱,所述手柄組件安裝于第一管柱以通過所述手柄組件對所述第一管柱鎖緊或者解鎖;

    24、第二管柱,所述第二管柱套接入所述第一管柱。

    25、另一方面,本申請還提供一種汽車,包括上述管柱裝置,所述管柱裝置安裝于所述汽車的車體內。

    26、本申請所達到的有益效果是:

    27、本申請提供了一種手柄組件,當處于鎖緊狀態時,通過凸起嵌入凹陷內,防止在鎖緊狀態下第二支架相對第一支架活動,從而使轉向管柱保持在調節后的位置更加可靠。如此,提高手柄組件對轉向管柱的鎖緊的可靠性,減小駕駛員在碰撞發生時受到二次傷害的風險。

    本文檔來自技高網...

    【技術保護點】

    1.一種手柄組件,其特征在于,包括:

    2.根據權利要求1所述的手柄組件,其特征在于,所述凹陷的數量為至少兩條,所述凹陷沿所述第一板件或所述第二板件豎向設置。

    3.根據權利要求2所述的手柄組件,其特征在于,所述凹陷沿所述第二支架遠離所述第一支架的方向呈單排或多排排布。

    4.根據權利要求1所述的手柄組件,其特征在于,所述第一支架與所述第二支架均為“U”形鈑金件。

    5.根據權利要求1所述的手柄組件,其特征在于,所述手柄組件還包括支撐桿,所述支撐桿的一端安裝有鎖緊手柄;

    6.根據權利要求5所述的手柄組件,其特征在于,所述鎖緊手柄包括手柄件、相互抵接的第一鎖緊件和第二鎖緊件;

    7.根據權利要求6所述的手柄組件,其特征在于,所述第一鎖緊件設置有第一凸部,所述第一凸部設置有第一斜面;

    8.根據權利要求6所述的手柄組件,其特征在于,所述支撐桿設置有第一滑塊,所述第二鎖緊件設置有第二滑塊;

    9.一種管柱裝置,其特征在于,包括權利要求1-8任意一項所述的手柄組件以及轉向管柱,所述轉向管柱包括:

    >10.一種汽車,其特征在于,包括權利要求9所述的管柱裝置,所述管柱裝置安裝于所述汽車的車體內。

    ...

    【技術特征摘要】

    1.一種手柄組件,其特征在于,包括:

    2.根據權利要求1所述的手柄組件,其特征在于,所述凹陷的數量為至少兩條,所述凹陷沿所述第一板件或所述第二板件豎向設置。

    3.根據權利要求2所述的手柄組件,其特征在于,所述凹陷沿所述第二支架遠離所述第一支架的方向呈單排或多排排布。

    4.根據權利要求1所述的手柄組件,其特征在于,所述第一支架與所述第二支架均為“u”形鈑金件。

    5.根據權利要求1所述的手柄組件,其特征在于,所述手柄組件還包括支撐桿,所述支撐桿的一端安裝有鎖緊手柄;

    6.根據權利要求5...

    【專利技術屬性】
    技術研發人員:焦玉
    申請(專利權)人:南寧清智電子科技有限公司
    類型:新型
    國別省市:

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