【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車空調，尤其涉及集成閥、空調系統及汽車。
技術介紹
1、目前，汽車內部的空調系統中，是由多組閥體協同作用，控制冷媒的流向，以實現空調的制冷、制熱或是除霜功能，但空調系統于車體內部的布局時，是將各閥體組件通過管路連通，不僅需要大量的密封件對連接處進行密封，管路的走勢復雜，且外置的管路的彎折部分則占用大量空間，既不利于在車體內的安裝也不利于車輛平臺化設計。而且電磁閥的安裝還需要連接整車電器線束，布置分散導致車輛線束成本高。
2、為此，部分廠家推出了內部內設有多條通道的閥島，將閥體插接于閥島上，通過其內部的通道相互連接，以減少外接的管路，但如此設計致使閥體的高溫高壓氣態區與低溫氣態區相互連通，形成有害串熱。
3、因此，亟需一種集成閥、空調系統及汽車，以解決上述技術問題。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提出一種集成閥、空調系統及汽車，能夠在高壓高溫氣態區與低溫氣態區之間用中溫冷凝液態區隔開，從而達到保證模塊緊湊性的同時，降低有害串熱。。
2、為達此目的，本技術采用以下技術方案：
3、集成閥，包括：
4、第一閥塊組件，包括第一閥島以及與其插接的單向閥、冷媒溫度傳感器、第一電磁閥、余熱回收器，上述第一閥島內部開設有第一通道、第二通道及第三通道，上述第一通道連通第一端口、上述單向閥以及第二端口；上述第二通道連通上述第一端口、上述冷媒溫度傳感器、上述第一電磁閥、上述余熱回收器以及第三端口，上述第三通道連通上述第三端口和第四
5、第二閥塊組件，包括第二閥島以及與其插接的大口徑膨脹閥、第二電磁閥、第一膨脹閥、第二膨脹閥、冷媒水熱交換器以及溫度壓力傳感器，上述第二閥島內開設有第四通道、第五通道、第六通道和第七通道，上述第四通道連通上述第二端口、上述第二電磁閥、上述大口徑膨脹閥以及第五端口，上述第五通道連通上述第二端口、上述第一膨脹閥以及第六端口；上述第六通道連通上述第二端口、上述第二膨脹閥、上述冷媒水熱交換器、上述溫度壓力傳感器以及上述第四端口；上述第七通道一端形成第七端口，另一端與上述第四通道連通于上述第二電磁閥與上述大口徑膨脹閥之間。
6、作為上述集成閥的一種優選技術方案，上述第一閥島內開設有：
7、第一管道，沿第一方向開設，并于上述第一閥島的端面形成第一端口；
8、第二管道，沿第二方向開設，其一端于上述第一閥島的端面形成第二端口，另一端連接上述第一管道與上述第一電磁閥的入口端，上述單向閥設置于上述第二管道中，使得冷媒自上述第一閥島向上述第二閥島流通；
9、第三管道，沿上述第一方向開設，并于上述第一閥島的端面形成上述第三端口；
10、第四管道，沿上述第二方向開設，其一端于上述第一閥島的端面形成第四端口，另一端與上述第三管道連通；
11、上述余熱回收器的進口端與上述第一電磁閥的出口端連通，其出口端與上述第三管道連通。
12、作為上述集成閥的一種優選技術方案，上述第二閥島內開設有：
13、第五管道，沿上述第二方向開設，其一端于上述第二閥島的端面形成第五端口，另一端與上述大口徑膨脹閥的出口端連通；
14、第六管道，沿第三方向開設，其一端于上述第二閥島的端面形成第六端口，另一端與上述第一膨脹閥的出口端連通；
15、第七管道，沿上述第二方向開設，其一端于上述第二閥島的端面形成第七端口，另一端與上述大口徑膨脹閥的進口端連通；
16、第八管道，沿上述第二方向開設，其一端于上述第二閥島的端面形成第八端口，上述第二膨脹閥的進口端和上述第一膨脹閥的進口端均與上述第八管道連通，且上述第八管道通過上述第二電磁閥與上述第七管道連通；上述第八端口能夠與上述第二端口連通；
17、第九管道，沿上述第二方向開設，其一端于上述第二閥島的端面形成第九端口，上述第九端口能夠與上述第四端口連通；
18、上述冷媒水熱交換器的第一進口端與上述第二膨脹閥的出口端連通，第二出口端與上述第九管道連通。
19、作為上述集成閥的一種優選技術方案，沿上述第一方向，上述冷媒水熱交換器與上述余熱回收器均位于上述第一閥島的同側。
20、作為上述集成閥的一種優選技術方案，上述冷媒水熱交換器通過第一安裝板與上述第二閥島連接，上述余熱回收器通過第二安裝板與上述第一閥島連接，上述第一安裝板與上述第二安裝板的結構相同。
21、還提供了一種空調系統，空調系統包括上述的集成閥以及連接于上述第一端口與上述第五端口之間的室外換熱器，依次連接于上述第六端口與上述第七端口之間的蒸發器、氣液分離器、壓縮機以及室內冷凝器。
22、作為上述空調系統的一種優選技術方案，上述空調系統還包括第八通道，上述第八通道的一端與上述單向閥的出口端連通，另一端通過上述第二電磁閥與室內泠凝器的出口端連通。
23、還提供了一種汽車，包括車體與上述的空調系統，上述余熱回收器的進口端朝下、出口端朝上的安裝于上述車體。
24、作為上述汽車的一種優選技術方案，上述汽車還包括第八通道，上述第八通道的一端與余熱回收器的第二出口端連通，另一端依次連通電驅水泵、功率模塊、電機以及上述余熱回收器的第二進口端連通。
25、作為上述汽車的一種優選技術方案，上述汽車還包括第九通道，上述第九通道的一端與冷媒水熱交換器的第一出口端連通，另一端依次連通動力電池、電池水泵、四通閥、加熱器以及上述冷媒水熱交換器的第二進口端，上述第九通道通過四通閥連接于上述第八通道的上述功率模塊與上述電機之間。
26、本技術有益效果：
27、閥島將多個零散的閥體集成，形成集合單元，將原本暴露在外，各自搭建的管路，統一開設于閥島內部，再將閥體插接在閥島對應的位置，用以控制閥島內部開設管道的通斷，以較少外接管路，進一步減小占用空間，進一步的，再將每個閥島相互連通，形成系統模塊，通過合理的布置，提高了空調系統中的閥體模塊的集成度，且簡化了管道的結構，降低了安裝難度，可以有效的省去每次安裝時都需要重新安裝每條管路的工裝程序，有利于實現平臺進行進一步的優化。
28、進一步的，集成閥在空調系統中使用時，第一閥塊組件分布著高壓高溫氣態區和中溫冷凝液態區，其中，高壓高溫氣態區包括大口徑膨脹閥以及室內冷凝器出口，中溫冷凝液態區包括第二電磁閥、第一膨脹閥和第二膨脹閥，而第二閥塊組件為低溫氣態區，由此在高壓高溫氣態區與低溫氣態區之間用中溫冷凝液態區隔開，從而達到保證模塊緊湊性的同時，降低有害串熱。
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1.集成閥，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的集成閥，其特征在于，所述第一閥島(10)內開設有：
3.根據權利要求2所述的集成閥，其特征在于，所述第二閥島(30)內開設有：
4.根據權利要求3所述的集成閥，其特征在于，沿所述第一方向，所述冷媒水熱交換器(44)與所述余熱回收器(23)均位于所述第一閥島(10)的同側。
5.根據權利要求3所述的集成閥，其特征在于，所述冷媒水熱交換器(44)通過第一安裝板(51)與所述第二閥島(30)連接，所述余熱回收器(23)通過第二安裝板(52)與所述第一閥島(10)連接，所述第一安裝板(51)與所述第二安裝板(52)的結構相同。
6.空調系統，其特征在于，包括權利要求1-5任一項所述的集成閥以及連接于所述第一端口(101)與所述第五端口(311)之間的室外換熱器，依次連接于所述第六端口(321)與所述第七端口(331)之間的蒸發器、氣液分離器、壓縮機以及室內冷凝器。
7.根據權利要求6所述的空調系統，其特征在于，還包括第八通道，所述第八通道的一端與所述單向閥(20
8.汽車，其特征在于，包括車體與權利要求7所述的空調系統，所述余熱回收器(23)的進口端朝下、出口端朝上的安裝于所述車體。
9.根據權利要求8所述的汽車，其特征在于，還包括第八通道，所述第八通道的一端與余熱回收器(23)的第二出口端連通，另一端依次連通電驅水泵、功率模塊、電機以及所述余熱回收器(23)的第二進口端連通。
10.根據權利要求9所述的汽車，其特征在于，還包括第九通道，所述第九通道的一端與冷媒水熱交換器(44)的第一出口端連通，另一端依次連通動力電池、電池水泵、四通閥、加熱器以及所述冷媒水熱交換器(44)的第二進口端，所述第九通道通過四通閥連接于所述第八通道的所述功率模塊與所述電機之間。
...【技術特征摘要】
1.集成閥，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的集成閥，其特征在于，所述第一閥島(10)內開設有：
3.根據權利要求2所述的集成閥，其特征在于，所述第二閥島(30)內開設有：
4.根據權利要求3所述的集成閥，其特征在于，沿所述第一方向，所述冷媒水熱交換器(44)與所述余熱回收器(23)均位于所述第一閥島(10)的同側。
5.根據權利要求3所述的集成閥，其特征在于，所述冷媒水熱交換器(44)通過第一安裝板(51)與所述第二閥島(30)連接，所述余熱回收器(23)通過第二安裝板(52)與所述第一閥島(10)連接，所述第一安裝板(51)與所述第二安裝板(52)的結構相同。
6.空調系統，其特征在于，包括權利要求1-5任一項所述的集成閥以及連接于所述第一端口(101)與所述第五端口(311)之間的室外換熱器，依次連接于所述第六端口(321)與所述第七端口(331)之間的蒸發器、氣液分離...
【專利技術屬性】
技術研發人員：穆美晨，曹申杰，
申請(專利權)人：華域三電汽車空調有限公司，
類型：新型
國別省市：
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