本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及后橋支座技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車(chē)用后橋支座，包括后橋主體，所述后橋主體頂部外壁固定連接有安裝座，且安裝座的兩側(cè)內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有圓形口，兩個(gè)所述圓形口的內(nèi)壁固定連接有同一個(gè)固定軸，所述固定軸的兩端均開(kāi)設(shè)有棱槽一，且兩個(gè)棱槽一的內(nèi)壁均卡接有棱柱，兩個(gè)所述棱柱的一側(cè)外壁均固定連接有連接軸，兩個(gè)所述連接軸的外壁套接有同一個(gè)支撐座，所述棱柱的兩側(cè)外壁均開(kāi)設(shè)有開(kāi)口。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過(guò)在安裝座上設(shè)置固定軸，又在固定軸上設(shè)置兩個(gè)可以快速拆卸的連接軸，通過(guò)兩個(gè)連接軸的設(shè)置方便對(duì)支撐座進(jìn)行快速拆裝，從而方便對(duì)支撐座進(jìn)行快速更換，解決了現(xiàn)有的后橋支撐座不方便拆卸的問(wèn)題。題。題。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種叉車(chē)用后橋支座
[0001]本技術(shù)涉及后橋支座
，具體為一種叉車(chē)用后橋支座。
技術(shù)介紹
[0002]后橋，就是指車(chē)輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸總成部分。它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，它也是用來(lái)支撐車(chē)輪和連接后車(chē)輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速的作用。后橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，半橋配獨(dú)立懸架，如麥弗遜式懸架。發(fā)動(dòng)機(jī)傳出動(dòng)力到變速箱，通過(guò)變速到后橋大齒盤(pán)上。
[0003]經(jīng)檢索，中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮镃N207128500U的專(zhuān)利，公開(kāi)了一種叉車(chē)用后橋支座，包括叉車(chē)后橋、后橋橫梁、后橋立梁、連接筋、后橋支座和支座主體，所述叉車(chē)后橋由所述后橋橫梁和所述后橋立梁組成，所述后橋橫梁和所述后橋立梁連接位置設(shè)置有所述連接筋，所述后橋橫梁的兩端設(shè)置有橫梁孔，所述叉車(chē)后橋與所述后橋支座連接，所述后橋支座上安裝有緊固螺栓，所述叉車(chē)后橋與所述后橋支座連接位置之間設(shè)置有墊片，所述叉車(chē)后橋主體上設(shè)置有凹槽，所述后橋支座由連接耳和所述支座主體組成，所述連接耳上設(shè)置有連接耳孔。
[0004]上述專(zhuān)利中的一種叉車(chē)用后橋支座存在以下不足：上述專(zhuān)利中雖然提高支座主體內(nèi)孔的耐磨性，但是實(shí)際使用時(shí)也是需要對(duì)支座進(jìn)行更換，上述的結(jié)構(gòu)在更換時(shí)不方便進(jìn)行操作。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]本技術(shù)的目的在于解決或至少緩解現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種叉車(chē)用后橋支座，包括后橋主體，所述后橋主體頂部外壁固定連接有安裝座，且安裝座的兩側(cè)內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有圓形口，兩個(gè)所述圓形口的內(nèi)壁固定連接有同一個(gè)固定軸，所述固定軸的兩端均開(kāi)設(shè)有棱槽一，且兩個(gè)棱槽一的內(nèi)壁均卡接有棱柱，兩個(gè)所述棱柱的一側(cè)外壁均固定連接有連接軸，兩個(gè)所述連接軸的外壁套接有同一個(gè)支撐座，所述棱柱的兩側(cè)外壁均開(kāi)設(shè)有開(kāi)口，且兩個(gè)開(kāi)口的內(nèi)壁均滑動(dòng)連接有限位塊，所述棱槽一的兩側(cè)內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有限位槽，且限位槽的規(guī)格和限位塊的規(guī)格相匹配。
[0007]可選地，所述棱柱的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺桿，且螺桿的外壁螺接有螺紋套。
[0008]可選地，所述螺紋套的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接板，且兩個(gè)連接板的一端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)限位塊上。
[0009]可選地，所述連接軸的一端開(kāi)設(shè)有圓槽，且圓槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)頭。
[0010]可選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)頭傳動(dòng)軸的一端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱，且轉(zhuǎn)動(dòng)柱的一端固定連接在螺桿上。
[0011]可選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)頭的一端開(kāi)設(shè)有棱槽二。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
[0013](1)本技術(shù)通過(guò)在安裝座上設(shè)置固定軸，又在固定軸上設(shè)置兩個(gè)可以快速拆卸的連接軸，通過(guò)兩個(gè)連接軸的設(shè)置方便對(duì)支撐座進(jìn)行快速拆裝，從而方便對(duì)支撐座進(jìn)行快速更換，解決了現(xiàn)有的后橋支撐座不方便拆卸的問(wèn)題；
[0014](2)本技術(shù)通過(guò)在連接軸中設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)柱和螺桿以及螺紋套之間的配合，方便通過(guò)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)螺紋套移動(dòng)，進(jìn)而方便通過(guò)連接板驅(qū)動(dòng)兩個(gè)限位塊動(dòng)作，通過(guò)限位塊卡接在固定軸上從而方便將連接軸進(jìn)行固定。
附圖說(shuō)明
[0015]圖1為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本技術(shù)的支撐座展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本技術(shù)的連接軸剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中：1、后橋主體；2、安裝座；3、支撐座；4、連接軸；5、固定軸；6、棱槽一；7、轉(zhuǎn)動(dòng)頭；8、轉(zhuǎn)動(dòng)柱；9、螺桿；10、限位塊；11、棱柱；12、螺紋套；13、連接板。
具體實(shí)施方式
[0019]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0020]請(qǐng)參閱圖1
?
3，一種叉車(chē)用后橋支座，包括后橋主體1，后橋主體1頂部外壁固定連接有安裝座2，且安裝座2的兩側(cè)內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有圓形口，兩個(gè)圓形口的內(nèi)壁固定連接有同一個(gè)固定軸5，固定軸5的兩端均開(kāi)設(shè)有棱槽一6，且兩個(gè)棱槽一6的內(nèi)壁均卡接有棱柱11，兩個(gè)棱柱11的一側(cè)外壁均固定連接有連接軸4，通過(guò)固定軸5和連接軸4之間的配合，方便將支撐座3轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在安裝座2上，兩個(gè)連接軸4的外壁套接有同一個(gè)支撐座3，棱柱11的兩側(cè)外壁均開(kāi)設(shè)有開(kāi)口，且兩個(gè)開(kāi)口的內(nèi)壁均滑動(dòng)連接有限位塊10，棱槽一6的兩側(cè)內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有限位槽，通過(guò)棱柱11上的限位塊10和限位槽之間的配合，方便將連接軸4固定在固定軸5中，且限位槽的規(guī)格和限位塊10的規(guī)格相匹配。
[0021]具體的，請(qǐng)參閱圖3，棱柱11的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺桿9，且螺桿9的外壁螺接有螺紋套12，螺紋套12的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接板13，且兩個(gè)連接板13的一端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)限位塊10上，螺紋套12螺接在螺桿9上，螺桿9轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)螺紋套12移動(dòng)，從而方便通過(guò)連接板13驅(qū)動(dòng)限位塊10移動(dòng)。
[0022]具體的，請(qǐng)參閱圖3，連接軸4的一端開(kāi)設(shè)有圓槽，且圓槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)頭7，轉(zhuǎn)動(dòng)頭7傳動(dòng)軸的一端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱8，且轉(zhuǎn)動(dòng)柱8的一端固定連接在螺桿9上，轉(zhuǎn)動(dòng)頭7的設(shè)置方便通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱8帶動(dòng)螺桿9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而方便直接驅(qū)動(dòng)螺桿9轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]具體的，請(qǐng)參閱圖2
?
3，轉(zhuǎn)動(dòng)頭7的一端開(kāi)設(shè)有棱槽二，棱槽二的設(shè)置方便直接配合內(nèi)六角扳手動(dòng)驅(qū)動(dòng)螺桿9轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]工作原理：安裝時(shí)，先將支撐座3安裝在安裝座2上，安裝時(shí)先將支撐座3插接在安
裝座2上，然后再將兩個(gè)連接軸4分別穿過(guò)支撐座3插入到棱槽一6中，當(dāng)棱柱11完全插入到棱槽一6中時(shí)，再將內(nèi)六角扳手插入到轉(zhuǎn)動(dòng)頭7上的棱槽二中，通過(guò)內(nèi)六角扳手帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)頭7轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)頭7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)直接通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱8帶動(dòng)螺桿9轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)螺紋套12移動(dòng)，當(dāng)螺紋套12下移時(shí)直接通過(guò)連接板13推動(dòng)限位塊10伸出，限位塊10伸出時(shí)直接插入到限位槽中，從而方便對(duì)支撐座3進(jìn)行固定。
[0025]以上所述僅為本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本技術(shù)，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種叉車(chē)用后橋支座，包括后橋主體(1)，其特征在于：所述后橋主體(1)頂部外壁固定連接有安裝座(2)，且安裝座(2)的兩側(cè)內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有圓形口，兩個(gè)所述圓形口的內(nèi)壁固定連接有同一個(gè)固定軸(5)，所述固定軸(5)的兩端均開(kāi)設(shè)有棱槽一(6)，且兩個(gè)棱槽一(6)的內(nèi)壁均卡接有棱柱(11)，兩個(gè)所述棱柱(11)的一側(cè)外壁均固定連接有連接軸(4)，兩個(gè)所述連接軸(4)的外壁套接有同一個(gè)支撐座(3)，所述棱柱(11)的兩側(cè)外壁均開(kāi)設(shè)有開(kāi)口，且兩個(gè)開(kāi)口的內(nèi)壁均滑動(dòng)連接有限位塊(10)，所述棱槽一(6)的兩側(cè)內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有限位槽，且限位槽的規(guī)格和限位塊(10)的規(guī)格相匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車(chē)用后橋支座，其特征在于：所述棱柱...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高菲菲，葉孟蜍，胡建新，陳志偉，李瑞春，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：蚌埠藍(lán)馳汽車(chē)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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