本實用新型專利技術提供一種道路防護欄，包括連接柱，連接柱設置有兩組，兩組連接柱之間設置有防護欄，每組連接柱側壁分別開設有兩組凹槽，凹槽內部設置有連接組件，連接組件作用于對防護欄進行連接固定，每組所述連接柱頂端連接有固定塊，固定塊上方設置有燈桿，固定塊內部設置有驅動組件，驅動組件用于驅動燈桿進行縱向運動，本實用新型專利技術在安裝防護欄時，通過拉動拉環帶動固定柱進行移動，再將防護欄放置到連接柱所開設的凹槽內部，使防護欄所開設的通孔與固定柱相對應，再松開拉環，通過彈簧的回力將固定柱回歸到原位，對防護欄進行固定，從而使防護欄與連接柱相連接。防護欄與連接柱相連接。防護欄與連接柱相連接。
【技術實現步驟摘要】
一種道路防護欄
[0001]本技術涉及道路防護欄
，尤其涉及一種道路防護欄。
技術介紹
[0002]道路護欄適用城市交通要道、高速公路中間綠化隔離帶、橋梁、二級公路、鄉鎮公路及各公路收費口等的隔離，公路中間的防護欄是防止行人、車輛不守交通規則隨便穿越公路而設置的，從而為行人和車輛行駛提供安全保障，大多數道路護欄通過螺栓連接在拆卸和安裝時很不方便，且在晚上道路視線不清楚時不能提供照明功能。
[0003]經過檢索發現，申請號為202220636631.2的中國專利公開了一種道路防護欄，通過設置有固定結構，可以將第一護欄和第二護欄固定在一起，當需要對兩者進行拆卸時，拉動拉桿，帶動彈簧向上移動，使得拉桿從第一插孔中拔出，此時可以將兩者拆開，提高了便捷性，通過設置有調節結構，當需要對路燈的高度進行調節時，拉動拉環，拉環帶動插塊向外移動，插塊帶動第二固定環擠壓彈簧，使得插塊從第四插孔中拔出，此時可以調節路燈的高度，增加了功能性。
[0004]針對上述技術，專利技術人認為，該裝置通過固定組件將兩組防護欄進行連接，然而當兩組防護欄連接后，兩組防護欄連接出因沒有支撐組件進行支撐，使得兩組防護欄之間容易發生形變，降低了防護欄的實用性。
技術實現思路
[0005]為解決兩組防護欄連接出因沒有支撐組件進行支撐，使得兩組防護欄之間容易發生形變的技術問題，本技術提供一種道路防護欄。
[0006]本技術提供的道路防護欄包括連接柱，所述連接柱設置有兩組，兩組連接柱之間設置有防護欄，每組連接柱側壁分別開設有兩組凹槽，凹槽內部設置有連接組件，連接組件作用于對防護欄進行連接固定，所述連接組件包括連接柱、固定柱、拉環、擋板以及彈簧，所述連接柱一側開設有四組通孔，每組通孔內部連接有固定柱，固定柱的一端連接有拉環，固定柱的另一端設置于連接柱所開設的凹槽內部，所述固定柱表面連接有擋板，擋板與連接柱內壁之間連接有彈簧，彈簧套設于固定柱外表面，防護欄兩側分別開設有兩組通孔，每組通孔分別與連接組件配合使用，每組所述連接柱頂端連接有固定塊，固定塊上方設置有燈桿，固定塊內部設置有驅動組件，驅動組件用于驅動燈桿進行縱向運動，所述驅動組件包括固定塊、轉動盤、螺紋桿、轉軸、動力齒輪、受力齒輪以及升降板，所述固定塊一側開設有通孔，通孔內部連接有軸承，軸承內部連接有轉軸，轉軸的一端連接有轉動盤，轉軸的另一端連接有動力齒輪，動力齒輪一側嚙合有受力齒輪，受力齒輪與固定塊內底部相連接，受力齒輪頂端連接有螺紋桿，所述固定塊頂端開設有通槽，通槽內部連接有升降板，升降板底端開設有螺紋孔，螺紋孔與螺紋桿相連接。
[0007]優選的，所述升降板頂端連接有燈桿，燈桿頂端連接有固定桿，固定桿兩端分別連接有路燈，所述固定桿頂端連接有支架，支架遠離固定桿的一端連接有太陽能板。
[0008]優選的，每組所述連接柱下方設置有底座，底座頂端開設有凹槽，凹槽內部與連接柱相連接。
[0009]與相關技術相比較，本技術提供的道路防護欄具有如下有益效果：
[0010]1、本技術在安裝防護欄時，通過拉動拉環帶動固定柱進行移動，再將防護欄放置到連接柱所開設的凹槽內部，使防護欄所開設的通孔與固定柱相對應，再松開拉環，通過彈簧的回力將固定柱回歸到原位，對防護欄進行固定，從而使防護欄與連接柱相連接，通過兩組連接柱對防護欄進行連接，降低了防護欄發生形變的可能。
[0011]2、本技術通過轉動盤帶動轉軸轉動，使動力齒輪跟隨轉軸轉動，再通過動力齒輪帶動受力齒輪轉動，從而使螺紋桿跟隨受力齒輪轉動，再利用螺紋桿轉動帶動升降板進行升降，從而對燈桿的高度進行調節。
附圖說明
[0012]圖1為本技術提供的一種道路防護欄的一種較佳實施例的結構示意圖；
[0013]圖2為本技術的連接柱一側的結構示意圖；
[0014]圖3為本技術的連接組件的結構示意圖；
[0015]圖4為本技術的驅動組件的結構示意圖；
[0016]圖5為本技術的燈桿頂部的結構示意圖。
[0017]圖中標號：1、連接柱；2、防護欄；3、底座；4、驅動組件；5、燈桿；6、連接組件；7、固定柱；8、拉環；9、擋板；10、彈簧；11、固定塊；12、轉動盤；13、螺紋桿；14、轉軸；15、動力齒輪；16、受力齒輪；17、升降板；18、固定桿；19、路燈；20、支架；21、太陽能板。
具體實施方式
[0018]下面結合附圖和實施方式對本技術作進一步說明。
[0019]請結合參閱圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，其中，圖1為本技術提供的一種道路防護欄的一種較佳實施例的結構示意圖；圖2為本技術的連接柱一側的結構示意圖；圖3為本技術的連接組件的結構示意圖；圖4為本技術的驅動組件的結構示意圖；圖5為本技術的燈桿頂部的結構示意圖；包括連接柱1，連接柱1設置有兩組，兩組連接柱1之間設置有防護欄2，每組連接柱1側壁分別開設有兩組凹槽，凹槽內部設置有連接組件6，連接組件6作用于對防護欄2進行連接固定，每組所述連接柱1頂端連接有固定塊11，固定塊11上方設置有燈桿5，固定塊11內部設置有驅動組件4，驅動組件4用于驅動燈桿5進行縱向運動。
[0020]參考圖2和圖3所示，連接柱1一側開設有四組通孔，每組通孔內部連接有固定柱7，固定柱7的一端連接有拉環8，固定柱7的另一端設置于連接柱1所開設的凹槽內部，所述固定柱7表面連接有擋板9，擋板9與連接柱1內壁之間連接有彈簧10，彈簧10套設于固定柱7外表面，防護欄2兩側分別開設有兩組通孔，每組通孔分別與連接組件6配合使用，通過拉動拉環8帶動固定柱7進行移動，再將防護欄2放置到連接柱1所開設的凹槽內部，使防護欄2所開設的通孔與固定柱7相對應，再松開拉環8，通過彈簧10的回力將固定柱7回歸到原位，對防護欄2進行固定，從而使防護欄2與連接柱1相連接。
[0021]參考圖4所示，固定塊11一側開設有通孔，通孔內部連接有軸承，軸承內部連接有
轉軸14，轉軸14的一端連接有轉動盤12，轉軸14的另一端連接有動力齒輪15，動力齒輪15一側嚙合有受力齒輪16，受力齒輪16與固定塊11內底部相連接，受力齒輪16頂端連接有螺紋桿13，所述固定塊11頂端開設有通槽，通槽內部連接有升降板17，升降板17底端開設有螺紋孔，螺紋孔與螺紋桿13相連接，通過轉動盤12帶動轉軸14轉動，使動力齒輪15跟隨轉軸14轉動，再通過動力齒輪15帶動受力齒輪16轉動，從而使螺紋桿13跟隨受力齒輪16轉動，再利用螺紋桿13轉動帶動升降板17進行升降。
[0022]參考圖5所示，升降板17頂端連接有燈桿5，燈桿5頂端連接有固定桿18，固定桿18兩端分別連接有路燈19，所述固定桿18頂端連接有支架20，支架20遠離固定桿18的一端連接有太陽能板21，通過路燈19對道路進行照明，再通過太陽能板21對路燈19進行供電。
[0023]參考圖1所示，每組連接柱1下方設置有底座3，底座3頂端開設本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種道路防護欄，包括連接柱(1)，其特征在于，所述連接柱(1)設置有兩組，兩組連接柱(1)之間設置有防護欄(2)，每組連接柱(1)側壁分別開設有兩組凹槽，凹槽內部設置有連接組件(6)，連接組件(6)作用于對防護欄(2)進行連接固定，所述連接組件(6)包括連接柱(1)、固定柱(7)、拉環(8)、擋板(9)以及彈簧(10)，所述連接柱(1)一側開設有四組通孔，每組通孔內部連接有固定柱(7)，固定柱(7)的一端連接有拉環(8)，固定柱(7)的另一端設置于連接柱(1)所開設的凹槽內部，所述固定柱(7)表面連接有擋板(9)，擋板(9)與連接柱(1)內壁之間連接有彈簧(10)，彈簧(10)套設于固定柱(7)外表面，防護欄(2)兩側分別開設有兩組通孔，每組通孔分別與連接組件(6)配合使用，每組所述連接柱(1)頂端連接有固定塊(11)，固定塊(11)上方設置有燈桿(5)，固定塊(11)內部設置有驅動組件(4)，驅動組件(4)用于驅動燈桿(5)進行縱向運動，所述驅動組件(4)包括固定塊(11)、轉動盤(12)、螺紋桿(13...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王曉輝，郭萬里，
申請(專利權)人：王曉輝，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。