一種鋼管多功能運輸臺車制造技術

本實用新型專利技術提供一種鋼管多功能運輸臺車，屬于水電站工程壓力鋼管等鋼管安裝工程技術領域，一種鋼管多功能運輸臺車，包括車體部件，車體部件包括縱梁，縱梁的數量為兩個，兩個縱梁的上表面豎直固定連接有連接板，縱梁的上端設置有裝卸部件，裝卸部件包括鋼管支撐架，鋼管支撐架的數量為兩個，兩個鋼管支撐架分別設置在兩個縱梁的上表面，兩個鋼管支撐架之間水平固定連接有前橫梁，兩個鋼管支撐架的外側壁均固定連接有限位板，限位板的數量為多個，該裝置施工效率高，充分利用自帶液壓設備進行吊裝，省去吊裝起重設備，可以大幅度較少起重設備及人員投入，降低勞動強度和生產成本，提高鋼管運輸效率。鋼管運輸效率。鋼管運輸效率。

【技術實現步驟摘要】
一種鋼管多功能運輸臺車


[0001]本技術涉及一種鋼管多功能運輸臺車，并不能限制本技術。

技術介紹

[0002]隨著我國大容量抽水蓄能電站建設的快速發展，高水頭、大HD值的輸水系統規模趨于巨型化，越來越多的輸水系統采用鋼管襯砌。
[0003]鋼管在水電站開發建設中，是輸水建筑物的重要組成部分，鋼管具有較高的強度和密封性，可以有效地承擔內水壓力。
[0004]隨著鋼管的廣泛應用，其制作安裝工程量也越來越大，傳統模式下，依靠常規的施工方法進行施工，無法適應當前的施工現狀，因此如何高效的進行鋼管制作及安裝的運輸，是各施工單位一直在探討研究的課題。該環節施工依然不能擺脫質量難以控制、高成本，嚴重影響工期和經濟效益。

技術實現思路

[0005]為了解決現有的施工方法不足以及鋼管在運輸過程中的問題，本技術提供了一種鋼管多功能運輸臺車。
[0006]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0007]一種鋼管多功能運輸臺車，包括車體部件，所述車體部件包括縱梁，所述縱梁的數量為兩個，兩個所述縱梁的上表面豎直固定連接有連接板，所述縱梁的上端設置有裝卸部件，所述裝卸部件包括鋼管支撐架，所述鋼管支撐架的數量為兩個，兩個所述鋼管支撐架分別設置在兩個所述縱梁的上表面，兩個所述鋼管支撐架之間水平固定連接有前橫梁，兩個所述鋼管支撐架的外側壁均固定連接有限位板，所述限位板的數量為多個，兩個所述縱梁的上表面豎直開設有容納槽，所述容納槽的數量為四個，四個所述容納槽的內部均豎直安裝有液壓缸，四個所述液壓缸的輸出端均固定連接有移動托板，兩個所述縱梁的上表面豎直固定連接有支撐座，所述支撐座的數量為四個，四個所述支撐座的上端固定連接有固定托板，所述固定托板的數量為兩個。
[0008]作為上述技術方案的進一步描述：
[0009]所述連接板設置在兩個所述縱梁的前端，所述連接板的前側面水平固定連接有平板，所述平板的上表面固定連接有液壓單元，所述平板的上表面安裝有液壓控制器，兩個所述縱梁的側壁均安裝有輪胎。
[0010]作為上述技術方案的進一步描述：
[0011]所述縱梁的后端豎直有上鎖部件，所述上鎖部件包括安全座，所述安全座的數量為兩個，兩個所述安全座分別固定在兩個所述縱梁的后端，兩個所述安全座的內部活動安裝有后橫梁，兩個所述安全座的上表面均豎直活動安裝有安全銷，兩個所述安全銷分別豎直貫穿兩個所述安全座。
[0012]作為上述技術方案的進一步描述：
[0013]所述鋼管支撐架的上端安裝有鋼管部件，所述鋼管部件包括鋼管，所述鋼管水平安裝在兩個所述鋼管支撐架的上端，所述鋼管的外壁設置有加強筋。
[0014]作為上述技術方案的進一步描述：
[0015]所述鋼管支撐架、所述移動托板和所述固定托板的上端均設置為弧形。
[0016]作為上述技術方案的進一步描述：
[0017]所述液壓缸與所述液壓單元電性連接，所述液壓單元與所述液壓控制器電性連接。
[0018]本技術的有益效果：
[0019]1、與現有技術相比，該一種鋼管多功能運輸臺車，通過設置的車體部件和裝卸部件，裝車時，車輛對準水軸線倒車，直至鋼管的前端距離前橫梁約100mm時停止，然后通過液壓控制器啟動液壓單元，液壓單元使四個液壓缸的輸出端分別帶動四個移動托板將鋼管頂起，然后通過車頭將鋼管拉出，此時液壓缸釋放壓力，不承受載荷，以延長液壓缸的壽命，使鋼管由兩個固定托板和兩個鋼管支撐架進行承托，該裝置施工效率高，充分利用自帶液壓設備進行吊裝，省去吊裝起重設備，可以大幅度較少起重設備及人員投入，降低勞動強度和生產成本，提高鋼管運輸效率。
[0020]2、與現有技術相比，該一種鋼管多功能運輸臺車，解決了洞內鋼管安裝時，使用傳統的吊裝方式，即利用天錨進行卸管的難題，不再受地質條件以及洞室擴挖的技術難題。
附圖說明
[0021]為了更清楚地表示一種鋼管多功能運輸臺車，示出以下附圖；
[0022]圖1為本技術的整體結構第一視角示意圖；
[0023]圖2為本技術的整體結構第二視角示意圖；
[0024]圖3為本技術的部分結構示意；
[0025]圖4為本技術的圖2中A處放大圖。
[0026]其中附圖中的標號；
[0027]100、車體部件；110、縱梁；120、連接板；130、平板；140、液壓單元；150、液壓控制器；160、輪胎；200、裝卸部件；210、鋼管支撐架；220、前橫梁；230、限位板；240、容納槽；250、液壓缸；260、移動托板；270、支撐座；280、固定托板；300、上鎖部件；310、安全座；320、后橫梁；330、安全銷；400、鋼管部件；410、鋼管；420、加強筋。
具體實施方式
[0028]請參考附圖1
?
4，本技術提供的一種鋼管多功能運輸臺車：包括車體部件100、裝卸部件200、上鎖部件300和鋼管部件400。
[0029]車體部件100用于配合車頭完成鋼管410的運輸，并且控制液壓缸250的運行，具體的，車體部件100包括縱梁110，縱梁110的數量為兩個，兩個縱梁110的上表面豎直固定連接有連接板120，連接板120設置在兩個縱梁110的前端，連接板120的前側面水平固定連接有平板130，平板130的上表面固定連接有液壓單元140，平板130的上表面安裝有液壓控制器150，兩個縱梁110的側壁均安裝有輪胎160，輪胎160的數量為十六個，輪胎160可為825
?
20鋼絲胎，液壓缸250與液壓單元140電性連接，液壓單元140與液壓控制器150電性連接，具體
使用時，縱梁110用于支撐鋼管支撐架210和限位板230，連接板120用于將兩個縱梁110與平板130進行連接，平板130用于與車頭連接，液壓控制器150通過液壓單元140來控制液壓缸250的運行。
[0030]裝卸部件200能夠充分利用自帶液壓設備進行吊裝，省去吊裝起重設備，可以大幅度較少起重設備及人員投入，降低勞動強度和生產成本，提高鋼管410的運輸效率，具體的，裝卸部件200包括鋼管支撐架210，鋼管支撐架210的數量為兩個，兩個鋼管支撐架210分別設置在兩個縱梁110的上表面，兩個鋼管支撐架210之間水平固定連接有前橫梁220，兩個鋼管支撐架210的外側壁均固定連接有限位板230，限位板230的數量為多個，兩個縱梁110的上表面豎直開設有容納槽240，容納槽240的數量為四個，四個容納槽240的內部均豎直安裝有液壓缸250，四個液壓缸250的輸出端均固定連接有移動托板260，兩個縱梁110的上表面豎直固定連接有支撐座270，支撐座270的數量為四個，四個支撐座270的上端固定連接有固定托板280，固定托板280的數量為兩個，鋼管支撐架210、移動托板260和固定托板280的上端均設置為弧形，具體使用時，裝車時，車輛對準水軸線倒車，直至鋼管本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種鋼管多功能運輸臺車，包括車體部件(100)，其特征在于：所述車體部件(100)包括縱梁(110)，所述縱梁(110)的數量為兩個，兩個所述縱梁(110)的上表面豎直固定連接有連接板(120)，所述縱梁(110)的上端設置有裝卸部件(200)，所述裝卸部件(200)包括鋼管支撐架(210)，所述鋼管支撐架(210)的數量為兩個，兩個所述鋼管支撐架(210)分別設置在兩個所述縱梁(110)的上表面，兩個所述鋼管支撐架(210)之間水平固定連接有前橫梁(220)，兩個所述鋼管支撐架(210)的外側壁均固定連接有限位板(230)，所述限位板(230)的數量為多個，兩個所述縱梁(110)的上表面豎直開設有容納槽(240)，所述容納槽(240)的數量為四個，四個所述容納槽(240)的內部均豎直安裝有液壓缸(250)，四個所述液壓缸(250)的輸出端均固定連接有移動托板(260)，兩個所述縱梁(110)的上表面豎直固定連接有支撐座(270)，所述支撐座(270)的數量為四個，四個所述支撐座(270)的上端固定連接有固定托板(280)，所述固定托板(280)的數量為兩個。2.根據權利要求1所述的一種鋼管多功能運輸臺車，其特征在于：所述連接板(120)設置在兩個所述縱梁(110)的前端，所述連接板(120)的前側面水平固定連接有平板(130)，所述平板(130)的上表面固定連接有液壓單元...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林宇，岳強，趙偉，王興族，鐘華，
申請(專利權)人：中國水利水電第六工程局有限公司，
類型：新型
國別省市：