一種電池桁架一體化車架及頭尾對稱架構滑板底盤，包括：滑板底盤、桁架模塊、動力電池系統、傳動系統、底盤電控系統、頭尾對稱架構、電池桁架一體化車架。所述滑板底盤具有頭尾對稱的架構，在行駛過程中車頭和車尾都可以作為前進或后退的行進方向。這樣的設計可以使得本發明專利技術擁有更好的操作，可以在更狹窄的空間內行駛自如。此外，本發明專利技術具有電池桁架一體化車架，即電池箱體是作為結構零部件焊接在桁架車架中間的，加強了桁架車架的結構強度，具有更強的防水性，并且更能保障電池模組的安全。同時也將整個底盤和車身完全分離，通過搭載不同的車身，可以將本產品應用到不同的環境。可以將本產品應用到不同的環境。可以將本產品應用到不同的環境。
【技術實現步驟摘要】
電池桁架一體化車架及頭尾對稱架構滑板底盤
[0001]本專利技術所處的
為電動車的
，并且更具體的，涉及涉及一種電動車、電動車底盤及其動力總成，特別涉及一種應用于電動車輛的底盤桁架模塊。
技術介紹
[0002][0003]底盤作為新能源汽車的重難點，設計質量關乎汽車的整體性能及乘客的出行安全，就目前情況來看，新能源汽車的底盤技術在發展上還存在一定的上升空間，改善汽車底盤的設計勢在必行。
[0004]公開(公告)號CN206797478U的專利提供了一種電動車、電動車底盤及其電池組件，其中，該電動車包括電動車底盤以及容置于所述電動車底盤中的電池組件；所述電動車底盤包括框架結構，所述電池組件包括電池殼以及設于所述電池殼內部的電池芯，所述電池組件容置于所述容值空間中；所述電池殼上設置有安裝連接部，所述電池組件通過所述安裝連接部與所述主支撐梁和/或所述輔助支撐橫梁可拆卸連接。該電動車底盤的電池殼側邊底部設置法蘭結構的安裝連接部，電池組件從框架結構的底部安裝，并通過安裝連接部與框架結構的底部可拆卸連接，使電池安裝于框架結構圍成的區域內，進而使達到充分利用底盤空間、對電池進行有效保護以及拆裝方便的目的。但該專利申請存在如下缺陷：其結構主體其實就是中間的方框框架，這種平行四邊形的結構，不僅強度低，穩定性，而且若是想要保障底盤強度，則需要對框架的材料要求很高，這樣產品的成本必然也會很高。
[0005]再又比如，公開號為CN216709422U的專利提供了一種用于電動車輛的底盤框架模塊，可包括：底盤框架，所述底盤框架包括一對側框架、一對傾斜框架分別連接至所述框架的前端，使得所述前框架連接到所述傾斜框架，所述后框架造成連接所述側框架的后端；電池，設置在所述一對側框架之間，所述配線組件設置為在所述側框架的縱向方向上設置的多個配線組件的形式，并且所述配線組件構造成將配線容納在所述配線組件的內部空間中。根據本公開，可以增加底盤框架模塊的空間效率，使得可以將底盤框架模塊制造為適合車輛的構思的形狀。但該專利申請也存在如下缺陷：僅考慮了電池包的安裝，卻沒有考慮電池包的安全。鋰離子電池的工作原理導致了這種電池包必須要高度保護，一旦電池包產生變形則極易發生自燃，后果不堪設想。其次，該底盤結構依然是傳統乘用車底盤的設計思路，一種底盤只能與其配套的車身裝配，這就導致了其使用途徑單一，存在較大的局限性。
技術實現思路
[0006]本專利技術為一款電池一體化與頭尾對稱式的桁架結構滑板底盤，其在結構上包含以下零件：包括滑板底盤(1)、車載充電機(101)、線控制動系統(102)、線控轉向系統(103)、驅動電機(104)、低壓蓄電池(105)、DCDC轉換器(106)、桁架模塊(2)、動力電池系統(3)、傳動系統(4)、底盤電控系統(5)、頭尾對稱架構(6)、電池桁架一體化車架(7)等零部件集成到一起構成滑板底盤(1)。
[0007]所述桁架模塊(2)、動力電池系統(3)、傳動系統(4)、底盤電控系統(5)、頭尾對稱架構(6)、電池桁架一體化車架(7)都是由多個零件集合而成。
[0008]所述桁架模塊(2)為頭尾對稱式，所述桁架模塊(2)可以分為兩個部分，一部分是由若干根不同長度的方鋼和多種焊接鈑金件焊接而成的桁架車架(217)，所述桁架車架(217)為一個類似于鳥巢的網狀桁架結構，這樣設計的原因是，可以使用更少的材料達到更高的強度；動力電池箱體(302)也作為結構零部件焊接在了桁架車架(217)中；另一個部分為安裝在這個桁架車架(217)上的三個裝配鈑金件。
[0009]所述焊接而成的桁架車架(217)中，采用四根縱向方鋼將底盤分為上下兩層，并在底盤的兩頭各加了兩根橫向方鋼，作為底盤的防撞梁的同時，也為傳動系統(4)提供了安裝點。
[0010]除了多根長短不一的方鋼和動力電池箱體(302)之外，還包括的焊接鈑金件有：后懸置安裝梁(204)、制動安裝板(205)、前懸置安裝板(206)、8個下擺臂安裝支架(207)、2個左側減震器安裝板(208)、蓄電池安裝梁(209)、轉向系統安裝梁(210)、充電機前安裝梁(211)、充電機后安裝梁(212)、駐車制動安裝板(213)、2個右側減震器安裝板(214)、整車控制器安裝梁(215)、電池一體化橫向鋼梁。
[0011]除了這些有安裝作用的零件之外，所述滑板底盤(1)的其他許多地方還用鈑金件折彎成角鋼并焊接在了桁架車架(217)上，用以增強車身的結構強度，同時也降低了車身重量；例如在四角的減震器安裝板處，減震器安裝板的兩側各焊接了一個角鋼，把兩邊的矩形空間分割成了三角形，進一步提升了穩定性；所述滑板底盤(1)腹部兩側伸出的平臺和上層兩根橫梁之間的連接梁也都是采用的鈑金角鋼焊接。
[0012]所述滑板底盤(1)的下層主要用于安裝行駛相關的零部件：車載充電機(101)、線控制動系統(102)、線控轉向系統(103)、驅動電機(104)、低壓蓄電池(105)、DCDC轉換器(106)、傳動系統(4)和電盤電控系統(5)和以及所有的控制安裝梁都是安裝底盤的下層部分，所述動力電池箱體(302)也是焊接在下層部分；上述零件的焊接及安裝，安裝完畢后所有的零件和安裝螺栓都沒有超出滑板底盤(1)下層方鋼的底盤，也就是說，所述滑板底盤(1)底盤平面絕對平整，離地間隙從車頭到車尾都是一樣的，為180毫米。
[0013]所述滑板底盤(1)的上層部分主要承擔載人或者載物職責，四角安裝減震器的地方會比底盤平面高出320毫米，其余部分都是平整的，故稱為滑板底盤。上層只有車頭車尾各一根后懸置安裝梁(204)用于固定線控轉向系統(103)，一個駐車制動安裝板(213)，以及四個減震器安裝板，除此之外沒有設置安裝零件，上層要與車身連接，承擔載人或載物的職責，所以不承擔過多安裝職責，以防止影響強度；上層所有安裝零件的鈑金件都是另外做好后焊接到桁架車架(217)上的，并未在桁架車架(217)上打孔。
[0014]可選得，所述駐車制動安裝板(213)不一定要安裝駐車制動，視本專利技術應用到的場合而決定。
[0015]所述桁架模塊(2)裝配部分有三個零件：整車控制器安裝支架(201)、蓄電池上固定蓋(202)、蓄電池安裝底座(203)。
[0016]所述滑板底盤(1)自身的空間其分為車頭、腹部和車尾；所述車頭車尾規定為根據在下平面上所焊接的零件來區分，車頭空間為焊接整車控制器安裝梁(215)的空間(底盤焊接該零件那一頭的兩根方鋼橫梁到中間的平坦部分最外檐那根方鋼橫梁為一個空間)即為
車頭，車尾空間為焊接蓄電池安裝梁(209)的空間(車尾空間的范圍和車頭空間是一樣的)，剩余的中間平坦部分則都為腹部，即車頭車尾兩根后懸置安裝梁(204)后面兩根角鋼所夾的空間。
[0017]所述滑板底盤(1)的桁架模塊(2)要安裝的三個鈑金件中，車尾部分的蓄電池安裝底座(203)和蓄電池上固定蓋(202)以及低壓蓄電池(105)的具體安裝方式為：蓄電池安裝底座(203)已經提前焊接到桁架本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種電池桁架一體化車架及頭尾對稱架構滑板底盤，其特征在于：包括滑板底盤(1)、車載充電機(101)、線控制動系統(102)、線控轉向系統(103)、驅動電機(104)、低壓蓄電池(105)、DCDC轉換器(106)、桁架模塊(2)、動力電池系統(3)、傳動系統(4)、底盤電控系統(5)、頭尾對稱架構(6)、電池桁架一體化車架(7)等零部件集成到一起構成滑板底盤(1)；桁架模塊(2)、動力電池系統(3)、傳動系統(4)、底盤電控系統(5)、頭尾對稱架構(6)、電池桁架一體化車架(7)是由多個零件組裝而成。2.根據權利要求1所述的頭尾對稱架構(6)，其特征在于：包括傳動系統(4)、線控制動系統(102)、線控轉向系統(103)、驅動電機(104)、底盤電控系統(5)；所述的頭尾對稱架構(6)具體實施方式為，所述桁架模塊(2)為頭尾對稱式結構，可在頭尾各安裝一套傳動系統(4)、線控制動系統(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：賀林，潘仁杰，石琴，
申請(專利權)人：北京華田汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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