本申請涉及一種用于車輛的滑動車門裝置，包括：車門；車門臂，其包括第一端部和第二端部，所述第一端部能夠轉動地連接至車門的端部，所述第二端部配置為能夠沿著車身的門檻移動；下滑動件，其聯接至車門臂的第二端部，并且配置為能夠沿著車身的門檻直線地移動；下臂板，其連接車門臂的第二端部和下滑動件，并且配置為在下滑動件沿著門檻移動時進行轉動和直線移動；車門電力連接部，其電連接至下臂板并延伸穿過車門臂，且配置為傳輸車門所需的電力；電力板，其設置于門檻的對于下臂板的移動路徑，并且電連接至車門電力連接部；以及車輛電力連接部，其電連接至電力板，并且配置為通過電力板將車門所需的電力傳輸至車門電力連接部。接部。接部。
【技術實現步驟摘要】
用于車輛的滑動車門裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2021年12月24日提交的韓國專利申請No.10
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2021
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0187697的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
[0003]本申請涉及一種用于車輛的滑動車門裝置，更具體地，涉及這樣一種用于車輛的滑動車門裝置，其配置為在沿車輛的縱向方向向前或向后滑動時打開或關閉車身的車門開口部。
技術介紹
[0004]通常，車輛具有乘員艙，乘員艙具有可以使駕駛員或陪同乘客容納在其中的預定尺寸，并且乘員艙打開/關閉車門設置于車身，以打開或關閉乘員艙。
[0005]在小客車的情況下，乘員艙打開/關閉車門包括沿車輛的縱向方向設置在前側的前車門以及沿車輛的縱向方向設置在后側的后車門。前車門和后車門通常設置于車身，以通過鉸鏈轉動。
[0006]同時，在可以容納許多人的面包車的情況下，乘員艙打開/關閉車門沿車輛的縱向方向向前和向后滑動，以打開或關閉乘員艙。
[0007]在用于面包車的滑動類型的乘員艙打開/關閉車門的情況下，乘員艙打開/關閉車門配置為沿車輛的縱向方向向后移動以打開乘員艙，并且沿車輛的縱向方向向前移動以關閉乘員艙。因此，滑動類型的乘員艙打開/關閉車門具有以下優點：相較于應用在小客車的鉸接的乘員艙打開/關閉車門，在滑動類型的乘員艙打開/關閉車門情況下打開或關閉車門所需的空間更小，并且，即使打開或關閉車門所需的空間較小，形成于車身的車門開口也可以完全地打開。
[0008]然而，在滑動類型的乘員艙打開/關閉車門的情況下，通常地，由于固定的滑動車門臂結構，在打開或關閉車門時設置為伸入車輛的門檻部的車門臂的空間過大。由于該原因，存在有這樣的問題：需要增加車輛的地板的高度從而確保空間。
[0009]此外，在電動滑動乘員艙打開/關閉車門的情況下，通常地，滑動車門打開后，滑動車門需要通過對開關或者外側把手進行操作來自動地關閉，并且使用電纜來傳輸電力和信號。然而，電纜的配置使成本增加并且難以配置布局。
[0010]本申請的
技術介紹
部分中所包括的信息僅僅旨在加深對本申請的一般
技術介紹
的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
[0011]本申請的各個方面致力于提供一種用于車輛的滑動車門裝置，其采用沿著車門臂的移動軌跡連接的滑環類型(slip
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ring
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type)的車門電力連接結構，實現了無電纜的電動
滑動車門，并且解決了設置為伸入車輛的門檻部的車門臂的空間過大的問題。
[0012]根據本申請的各個方面致力于提供一種用于車輛的滑動車門裝置，所述滑動車門裝置包括：車門、車門臂、下滑動件、下臂板、車門電力連接部、電力板和車輛電力連接部，所述車門配置為打開或關閉形成于車身的車門開口部；所述車門臂包括第一端部和第二端部，所述第一端部可轉動地連接至車門的端部，所述第二端部配置為可以沿著車身的門檻移動；所述下滑動件聯接至車門臂的第二端部，并且配置為可以沿著車身的門檻直線地移動；所述下臂板連接車門臂的第二端部和下滑動件，并且配置為在下滑動件沿著門檻移動時進行轉動和直線移動；所述車門電力連接部電連接至下臂板并延伸穿過車門臂，且配置為傳輸車門所需的電力；所述電力板設置于門檻的對于下臂板的移動路徑，并且電連接至車門電力連接部；所述車輛電力連接部電連接至電力板，并且配置為通過電力板將車門所需的電力傳輸至車門電力連接部。
[0013]多個第一滾輪可以從下臂板突出并且以預定間隔彼此隔開，第一滾輪可以插入至多個設置于門檻的上表面的軌道，并且沿著軌道移動。
[0014]第一滾輪可以包括均具有第一高度的兩個滾輪和均具有第二高度的兩個滾輪，并且四個滾輪可以交替地布置，所述第二高度小于第一高度；多個軌道的各自的深度可以對應于均具有第一高度的兩個滾輪和均具有第二高度的兩個滾輪的每個的高度。
[0015]第一滾輪可以聯接至在下臂板上突出的滾輪軸的周邊；滾輪軸可以設置有滾輪電極，并且滾輪電極沿垂直于下臂板的方向穿過滾輪軸；滾輪電極的上端部可以與電力板接觸以形成電連接，滾輪電極的下端部可以與車門電力連接部接觸以形成電連接。
[0016]車門電力連接部和車輛電力連接部可以均配置為電線。
[0017]電力板可以配置為銅(Cu)板。
[0018]車門電力連接部可以嵌入至設置于下臂板并且沿車門臂的縱向方向布置的凹槽。
[0019]滾輪電極可以設置于第一滾輪中具有第一高度的滾輪所聯接的滾輪軸。
[0020]車門臂的另一個端部、下滑動件和下臂板可以沿車身的豎直方向通過臂銷進行連接，并且車門臂和下臂板可以配置為圍繞臂銷轉動。
[0021]車門臂的另一個端部可以具有沿豎直方向布置的兩個層，并且下滑動件可以通過臂銷聯接在車門臂的第二端部的兩個層之間。
[0022]下臂板可以通過臂銷可轉動地聯接至車門臂的上表面。
[0023]車門臂的一個端部可以通過車門銷鉸接地并且可轉動地連接至車門。
[0024]第二滾輪可以從車門臂的第一端部和第二端部之間的車門臂的上表面突出，使得車門臂沿著使車門臂朝向車身的外側轉動的路徑移動。
[0025]根據本申請的示例性實施方案，可以采用沿著車門臂的移動軌跡連接的滑環類型(slip
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ring
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type)的車門電力連接結構，可以省去電纜配置，降低了成本并且提高了布局自由度。
[0026]此外，車門臂在車身中的伸入可以省去，實現了車身的平底結構(flat structure)，并且因此降低了車身的高度(臺階高度)。
[0027]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于解釋本申請的某些原理的具體描述，本申請的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或被更具體地闡明。
附圖說明
[0028]圖1為示意性示出了根據本申請的各個示例性實施方案的用于車輛的滑動車門裝置的示意圖。
[0029]圖2為圖1中“B”部分的放大圖。
[0030]圖3為示例性示出了根據本申請的示例性實施方案的用于車輛的滑動車門裝置在從上方觀察時的俯視圖。
[0031]圖4為圖3中“D”部分的放大圖。
[0032]圖5為圖1中“C”部分的放大圖。
[0033]圖6為示例性示出了根據本申請的示例性實施方案的用于車輛的滑動車門裝置的操作狀態的示意圖。
[0034]圖7為圖6中“E”部分的放大圖。
[0035]圖8為圖6中“F”部分的放大圖。
[0036]圖9為沿著圖8中“G
?
G”線所呈現的示意圖。
[0037]圖10為圖9中“H”部分的放大圖。
[0038]應當理解，附圖不一定是按照比例繪制，而是呈現各種特征的略微簡化表示，以對本申請的基本原理進行說明。本文所包括的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種用于車輛的滑動車門裝置，所述滑動車門裝置包括：車門，其配置為打開或關閉形成于車身的車門開口部；車門臂，其包括第一端部和第二端部，所述第一端部能夠轉動地連接至車門的端部，所述第二端部配置為能夠沿著車身的門檻移動；下滑動件，其聯接至車門臂的第二端部，并且配置為能夠沿著車身的門檻直線地移動；下臂板，其連接車門臂的第二端部和下滑動件，并且配置為在下滑動件沿著門檻移動時進行轉動和直線移動；車門電力連接部，其電連接至下臂板并延伸穿過車門臂，且配置為傳輸車門所需的電力；電力板，其設置于門檻的對于下臂板的移動路徑，并且電連接至車門電力連接部；以及車輛電力連接部，其電連接至電力板，并且配置為通過電力板將車門所需的電力傳輸至車門電力連接部。2.根據權利要求1所述的用于車輛的滑動車門裝置，其中，多個第一滾輪能夠轉動地聯接至下臂板，并且以預定間隔彼此隔開；所述第一滾輪插入至多個設置于門檻的上表面的軌道，并且沿著軌道移動。3.根據權利要求2所述的用于車輛的滑動車門裝置，其中，所述第一滾輪包括均具有第一高度的兩個滾輪和均具有第二高度的兩個滾輪，并且均具有第一高度的兩個滾輪和均具有第二高度的兩個滾輪交替地布置，所述第二高度小于第一高度；多個軌道的各自的深度對應于均具有第一高度的兩個滾輪和均具有第二高度的兩個滾輪的每個的高度。4.根據權利要求3所述的用于車輛的滑動車門裝置，其中，第一滾輪的每個聯接至在下臂板上突出的滾輪軸的周邊；所述滾輪軸設置有滾輪電極，所述滾輪電極設置為沿垂直于下臂板的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李在承，
申請(專利權)人：起亞株式會社，
類型：發明
國別省市：
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