本發明專利技術公開了一種超高速低真空管道航行器攔阻裝置，涉及攔阻網技術領域，設置在真空管道內，包括攔阻平臺、復式網體和末端吸能裝置，若干個攔阻平臺以對稱方式設置在真空管道內壁面，所述復式網體懸掛在真空管道的內腔，所述末端吸能裝置設置在真空管道的末端，復式網體的外壁圓周連接有若干個彈力繩，若干個彈力繩通過若干個剎車帶與若干個攔阻平臺連接。本發明專利技術通過攔阻平臺、復式網體和末端吸能裝置的配合，可以有效的攔停撞網的管道航行器，最大限度的保護管道航行器，保障真空管道的完整性和正常運行。性和正常運行。性和正常運行。
【技術實現步驟摘要】
超高速低真空管道航行器攔阻裝置
[0001]本專利技術涉及攔阻網
，具體為超高速低真空管道航行器攔阻裝置。
技術介紹
[0002]超高速低真空管道航行器是利用低真空管道大幅減少空氣阻力和噪聲，利用磁懸浮消除摩擦阻力，利用電磁推進提供全程可控加減速，實現最大時速1000km/h超高速近地飛行；
[0003]本裝置安裝于真空管道的末端，是管道航行器的防護裝置，當管道航行器在試驗或行駛過程中因某種因素導致剎車失靈時，航行器可直接與攔阻裝置相撞，在裝置的阻尼力作用下，攔停航行器；超高速低真空管道航行器攔阻裝置填補了國內空白，是一種新型攔裝置。
技術實現思路
[0004]本專利技術專利的目的是，提出一種高速低真空管道航行器攔阻裝置，可以有效對高速低真空管道航行器進行撞網攔阻，且對高速低真空管道航行器無損傷。
[0005]本專利技術是采取以下技術方案實現的：一種超高速低真空管道航行器攔阻裝置，設置在真空管道內，包括攔阻平臺、復式網體和末端吸能裝置，若干個攔阻平臺以對稱方式設置在真空管道內壁面，所述復式網體懸掛在真空管道的內腔，所述末端吸能裝置設置在真空管道的末端，復式網體的外壁圓周連接有若干個彈力繩，若干個彈力繩通過若干個剎車帶與若干個攔阻平臺連接，處于飛行狀態下的航行器與復式網體接觸后，復式網體與航行器同步前進，在攔阻平臺提供的阻尼力作用下逐漸減速，末端吸能裝置對減速后的航行器吸能，使航行器趨于靜止狀態。
[0006]優選的，所述攔阻平臺包括平臺框架和安裝在平臺框架上的吸能器，所述平臺框架采用槽鋼焊接而成，是用于安裝吸能器、導帶機構、收帶機構和壓帶機構的基礎。
[0007]優選的，所述吸能器安裝在平臺框架上，用于對管道航行器撞網后的能量進行吸收，吸能器為水渦輪結構，吸能器由收帶輪轂、剎車帶盤、殼體、注水管組成，殼體內腔設置的可旋轉葉片攪動填充在殼體內腔的工作液，葉片旋轉的動能轉化為工作液的內能，剎車帶盤與葉片同步轉動，剎車帶盤截面呈H狀，剎車帶盤的頂壁設置與其同步轉動的收帶輪轂。
[0008]優選的，所述剎車帶盤和收帶輪轂的中心軸線在同一直線上。
[0009]優選的，所述攔阻平臺還包括導帶機構，所述導帶機構包括夾帶輪、上橫軸導帶輪、下橫軸導帶輪和立軸導帶輪，夾帶輪、上橫軸導帶輪、下橫軸導帶輪和立軸導帶輪均為定滑輪形式，夾帶輪由兩個定滑輪平行排列組成，剎車帶從兩個定滑輪之間的縫隙穿出，可使剎車帶具有恒定的導出方向，通過上、下兩組橫軸導帶輪可以使扭轉后的剎車帶從高處傳導到下方，用于調整剎車帶導出高度，然后通過立軸導帶輪將剎車帶再次扭轉后直立導出。
[0010]優選的，剎車帶一端纏繞在吸能器剎車帶盤上，另一端通過連接彈力繩與復式網體的下水平帶連接，當管道航行器撞網后，網體將撞網力通過剎車帶傳遞給吸能器，在吸能器的作用下，攔停管道航行器。
[0011]優選的，所述攔阻平臺還包括收帶機構和壓帶機構，收帶機構和壓帶機構均安裝在平臺框架上，壓帶機構固定在收帶機構的側面，壓帶機構對剎車帶施加一定的壓力，使得剎車帶纏繞時能夠緊密且均勻，工作時剎車帶盤不致松散，撞網時能夠通過壓力作用消除剎車帶的間歇跳動。
[0012]優選的，所述復式網體為若干條橫帶和若干條豎帶交織而成的碗狀網體，碗狀網體與航行器的頭部貼合，所述復式網體用于航行器撞網時，與航行器的頭部貼合，在若干橫帶、豎帶的作用下，包裹管道航行器的頭部，使之受力均勻。
[0013]優選的，所述末端吸能裝置主要由泡沫及金屬框架組成，當管道航行器行駛至末端仍具有一定的殘余速度時，泡沫可進一步吸能，減少末端的過載。
[0014]與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：本專利技術通過攔阻平臺、復式網體和末端吸能裝置的配合，可以有效的攔停撞網的管道航行器，最大限度的保護管道航行器，保障真空管道的完整性和正常運行。
附圖說明
[0015]圖1為本專利技術整體示意圖；
[0016]圖2為本專利技術的攔阻平臺示意圖；
[0017]圖3為本專利技術的吸能器示意圖；
[0018]圖4為本專利技術的導帶機構示意圖。
[0019]圖中：1、攔阻平臺，2、復式網體，3、末端吸能裝置，101、平臺框架，102、吸能器，103、導帶機構，104、剎車帶，105、收帶機構，106、壓帶機構，1021、收帶輪轂，1022、剎車帶盤，1023、殼體，1024、注水管，1031、夾帶輪，1032、上橫軸導帶輪，1033、下橫軸導帶輪，1034、立軸導帶輪。
具體實施方式
[0020]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。
[0021]以下結合附圖并通過具體實施例對本專利技術的原理及結構作進一步的說明。
[0022]請參閱圖1，一種超高速低真空管道航行器攔阻裝置，設置在真空管道內，包括攔阻平臺1、復式網體2和末端吸能裝置3，若干個攔阻平臺1以對稱方式設置在真空管道內壁面，復式網體2懸掛在真空管道的內腔，末端吸能裝置3設置在真空管道的末端，復式網體2的外壁圓周連接有若干個彈力繩，若干個彈力繩通過若干個剎車帶104與若干個攔阻平臺1連接，處于飛行狀態下的航行器與復式網體2接觸后，復式網體2與航行器同步前進，在攔阻平臺1提供的阻尼力作用下逐漸減速，末端吸能裝置3對減速后的航行器吸能，使航行器趨于靜止狀態。
[0023]復式網體2為若干條橫帶和若干條豎帶交織而成的碗狀網體，碗狀網體與航行器的頭部貼合，復式網體用于航行器撞網時，與航行器的頭部貼合，在若干橫帶、豎帶的作用下，包裹管道航行器的頭部，使之受力均勻。
[0024]末端吸能裝置3主要由泡沫及金屬框架組成，當管道航行器行駛至末端仍具有一定的殘余速度時，泡沫可進一步吸能，減少末端的過載。
[0025]請參閱圖2，攔阻平臺1包括平臺框架101和安裝在平臺框架上的吸能器102，平臺框架101采用槽鋼焊接而成，是用于安裝吸能器102、導帶機構103、收帶機構105和壓帶機構106的基礎。
[0026]請參閱圖2和圖3，吸能器102安裝在平臺框架101上，用于對管道航行器撞網后的能量進行吸收，吸能器102為水渦輪結構，吸能器102由收帶輪轂1021、剎車帶盤1022、殼體1023、注水管1024組成，殼體1023內腔設置的可旋轉葉片攪動填充在殼體1023內腔的工作液，葉片旋轉的動能轉化為工作液的內能，剎車帶盤1022與葉片同步轉動，剎車帶盤1022截面呈H狀，剎車帶盤1022的頂壁設置與其同步轉動的收帶輪轂1021，剎車帶104一端纏繞在吸能器102剎車帶盤1022上，另一端通過連接彈力繩與復式網體2的下水平帶連接，當管道航行器撞網后，網體將撞網力通過剎車帶傳遞給吸能器102，在吸能器102的作用下，攔停管道航行器，剎車帶盤1022和本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種超高速低真空管道航行器攔阻裝置，設置在真空管道內，其特征在于：包括攔阻平臺、復式網體和末端吸能裝置，若干個攔阻平臺以對稱方式設置在真空管道內壁面，所述復式網體懸掛在真空管道的內腔，所述末端吸能裝置設置在真空管道的末端，復式網體的外壁圓周連接有若干個彈力繩，若干個彈力繩通過若干個剎車帶與若干個攔阻平臺連接，處于飛行狀態下的航行器與復式網體接觸后，復式網體與航行器同步前進，在攔阻平臺提供的阻尼力作用下逐漸減速，末端吸能裝置對減速后的航行器吸能，使航行器趨于靜止狀態。2.根據權利要求1所述的超高速低真空管道航行器攔阻裝置，其特征在于：所述攔阻平臺包括平臺框架和安裝在平臺框架上的吸能器。3.根據權利要求2所述的超高速低真空管道航行器攔阻裝置，其特征在于：所述吸能器包括空心的殼體，殼體內腔設置的可旋轉葉片攪動填充在殼體內腔的工作液，葉片旋轉的動能轉化為工作液的內能。4.根據權利要求3所述的超高速低真空管道航行器攔阻裝置，其特征在于：所述吸能器還包括與葉片同步轉動的剎車帶盤，剎車帶盤截面呈H狀，剎車帶的一端纏繞在剎車帶盤上，另一端通過連接彈力繩與復式網體連接，剎車帶盤的頂壁設置與其同步轉動的收帶輪轂。5.根...
【專利技術屬性】
技術研發人員：皮文濤，王學年，姜曉寬，
申請(專利權)人：遼寧東鷹航空裝備科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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