一種省力自行車制造技術

本實用新型專利技術涉及一種省力自行車，包括車架、中軸、鏈輪、鏈條和腳踏結構，還包括軌道省力機構，軌道省力機構設置在前輪和/或后輪的輪體和對應的叉肩之間，軌道省力機構包括分別設置在輪體的輪軸兩側的單向飛輪、滑塊和軌道直齒條；滑塊的一側轉動設置在輪軸外側端，單向飛輪與設置在輪軸一側的軌道直齒條相嚙合；軌道直齒條上設有光軸、壓縮彈簧，滑塊滑接在光軸上。本實用新型專利技術的單向飛輪與軌道直齒條嚙合，帶動前輪和或后輪的輪體前進，自行車在顛簸的路面騎行時震動轉換成彈簧的彈性勢能，為了釋放能量彈簧由壓縮變成伸直，帶動滑塊來回移動，帶動單向飛輪單向旋轉，將自行車的震動轉化成自行車前行的推動力，使自行車更加省力，騎行更加舒適。騎行更加舒適。騎行更加舒適。

【技術實現步驟摘要】
一種省力自行車


[0001]本技術涉及自行車
，具體是指一種省力自行車。

技術介紹

[0002]普通自行車在使用中最主要的缺陷是比較費力，尤其是在路面不平的路段，人要不停地蹬腳踏板騎行。而在不平整的路上，車子的顛簸非常厲害，一般的自行車沒有配備減震結構，劇烈顛簸會給騎行者帶來不適，而且，也浪費普通自行車在顛簸路段騎行產生的動能。

技術實現思路

[0003]為解決現有技術中的不足，本技術提供一種省力自行車，將自行車的震動轉化成自行車前行的推動力，使自行車更加的省力，騎行更加舒適。
[0004]本技術為實現上述目的，通過以下技術方案實現：一種省力自行車，包括車架、中軸、鏈輪、鏈條和腳踏結構，還包括軌道省力機構，軌道省力機構設置在前輪和/或后輪的輪體和對應的叉肩之間，軌道省力機構包括分別設置在輪體的輪軸兩側的單向飛輪、滑塊和軌道直齒條；
[0005]滑塊的一側轉動設置在輪軸外側端，單向飛輪與設置在輪軸一側的軌道直齒條相嚙合；
[0006]軌道直齒條上沿軌道直齒條長度方向設置有光軸、套設在光軸上的壓縮彈簧，滑塊滑接在光軸上，軌道直齒條的上部設置在對應的叉肩上。
[0007]本技術的軌道省力機構可以設置在前輪或后輪或前輪、后輪均設置，現有自行車的前輪或后輪的輪體對應設置有前叉或后叉，用于連接前輪或后輪，使得前輪、后輪正常轉動，前叉或后叉包括叉肩，設置軌道省力機構的輪體的前叉和/或后叉只設置叉肩，不設置叉肩下方兩側的叉管，叉肩下方兩側的叉管通過軌道省力機構的軌道直齒條代替。/>[0008]前輪輪體、后輪輪體或前輪輪體和后輪輪體的輪體統稱為輪體，輪體包括輪轂和輪軸，輪轂與輪軸轉動連接，輪軸不轉動，輪軸同一個輪體的兩側分別設置有單向飛輪、滑塊和軌道直齒條，單向飛輪與輪體的輪軸固定連接，滑塊與輪軸的端部固定連接，軌道直齒條設置有兩個，兩個軌道直齒條位于輪體兩側，且輪體兩側的單向飛輪分別與軌道直齒條嚙合傳動，同一輪體兩側的單向飛輪安裝方向不同，都朝向同一方向旋轉；軌道直齒條的上部與對應處叉肩固定連接，軌道直齒條上沿長度方向設置有光軸和壓縮彈簧，滑塊設置在壓縮彈簧下方，當騎行者騎行至顛簸路段，安裝軌道省力機構的前輪、后輪的輪軸帶動滑塊壓縮對應的壓縮彈簧，壓縮彈簧壓縮，滑塊和單向飛輪相對于在軌道直齒條上的位置向上移動，單向飛輪與軌道直齒條嚙合，帶動前輪和或后輪的輪體前進，自行車在顛簸的路面騎行時震動轉換成彈簧的彈性勢能，為了釋放能量彈簧由壓縮變成伸直，位置的變化帶動滑塊來回移動，帶動單向飛輪單向旋轉，將自行車的震動轉化成自行車前行的推動力，使自行車更加的省力，騎行更加舒適。
[0009]作為優選，同一輪軸兩側的單向飛輪安裝方向相反，單向飛輪分別與對應的軌道直齒條嚙合，軌道省力機構將輪體減震的彈力轉換成單向飛輪帶動輪體旋轉的前進力。
[0010]作為優選，軌道直齒條包括軌道本體，軌道本體設置有軌道槽，軌道槽一側設置有與單向飛輪相適配的直齒條，軌道槽用于容納單向飛輪的上下嚙合滑移。
[0011]作為優選，軌道直齒條的上下兩側分別設置有固定塊，光軸的上下兩端分別與固定塊連接。
[0012]作為優選，滑塊位于壓縮彈簧下方。
[0013]作為優選，軌道省力機構安裝于后輪的叉肩和輪軸上時，后輪的鏈輪位于輪軸上同側單向飛輪和滑塊之間。
[0014]對比現有技術，本技術的有益效果在于：安裝軌道省力機構的前輪、后輪的輪軸帶動滑塊壓縮對應的壓縮彈簧，壓縮彈簧壓縮，滑塊和單向飛輪相對于在軌道直齒條上的位置向上移動，單向飛輪與軌道直齒條嚙合，帶動前輪和或后輪的輪體前進，自行車在顛簸的路面騎行時震動轉換成彈簧的彈性勢能，為了釋放能量彈簧由壓縮變成伸直，位置的變化帶動滑塊來回移動，帶動單向飛輪單向旋轉，將自行車的震動轉化成自行車前行的推動力，使自行車更加省力，騎行更加舒適。
附圖說明
[0015]附圖1為本技術軌道省力機構與叉肩結構示意圖；
[0016]附圖2為本技術附圖1中A處結構放大示意圖；
[0017]附圖3為本技術附圖1的正視圖；
[0018]附圖4為本技術附圖3中B處結構放大示意圖；
[0019]附圖5為本技術附圖1的左視圖；
[0020]附圖6為本技術附圖1中C處結構放大示意圖；
[0021]附圖7為本技術軌道省力機構安裝在自行車前輪和后輪對應處的位置結構示意圖。
[0022]附圖中所示標號：1、輪體；2、輪軸；3、單向飛輪；4、滑塊；401、孔；5、軌道直齒條；6、叉肩；7、光軸；8、壓縮彈簧；9、軌道本體；901、直齒條；10、固定塊；11、車架；12、中軸；13、鏈輪；14、軌道省力機構安裝處；15、碟剎片；16、腳踏結構。
具體實施方式
[0023]下面結合具體實施例，進一步闡述本技術，如圖1～7所示，一種省力自行車，包括車架11、中軸12、鏈輪13、鏈條和腳踏結構16，腳踏結構16包括牙盤，牙盤用于連接中軸12和腳踏結構16的曲柄，還包括軌道省力機構，軌道省力機構設置在前輪和/或后輪的輪體1和對應的叉肩6之間，軌道省力機構包括分別設置在輪體1的輪軸2兩側的單向飛輪3、滑塊4和軌道直齒條5；
[0024]滑塊4的一側轉動設置在輪軸2外側端，單向飛輪3與設置在輪軸2一側的軌道直齒條5相嚙合；
[0025]軌道直齒條5上沿軌道直齒條5長度方向設置有光軸7、套設在光軸7上的壓縮彈簧8，滑塊4滑接在光軸7上，軌道直齒條5的上部設置在對應的叉肩6上。
[0026]本技術的軌道省力機構可以設置在前輪或后輪或前輪、后輪均設置，現有自行車的前輪或后輪的輪體1對應設置有前叉或后叉，用于連接前輪或后輪，使得前輪、后輪正常轉動，前叉或后叉包括叉肩6，設置軌道省力機構的輪體1的前叉和/或后叉只設置叉肩6，不設置叉肩6下方兩側的叉管，叉肩6下方兩側的叉管通過軌道省力機構的軌道直齒條5代替，自行車車架11上前后設置有軌道省力機構安裝處14，用于設置軌道省力機構。
[0027]安裝鏈輪13的輪軸2的另一端設置有碟剎片15，此技術為現有技術。前輪輪體1、后輪輪體1或前輪輪體1和后輪輪體1的輪體1統稱為輪體1，同一個輪體1的兩側分別設置有單向飛輪3、滑塊4和軌道直齒條5，單向飛輪3與輪體1的輪軸2固定連接，滑塊4與輪軸2的端部固定連接，軌道直齒條5設置有兩個，兩個軌道直齒條5位于輪體1兩側，且輪體1兩側的單向飛輪3分別與軌道直齒條5嚙合傳動，同一輪體1兩側的單向飛輪3安裝方向不同，都朝向同一方向旋轉；軌道直齒條5的上部與對應處叉肩6固定連接，軌道直齒條5上沿長度方向設置有光軸7和壓縮彈簧8，滑塊4中間設置有孔401，光軸7穿過孔401使得滑塊4滑接在光軸7上，設置在壓縮彈簧8下方，當騎行者騎行至顛簸路段，安裝軌道省力機構的前輪、后輪的輪軸2帶動滑塊4壓縮對應的壓縮彈簧8，壓縮彈簧8壓縮，滑塊4和單向飛輪3相對于在軌道直齒條5上的位本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種省力自行車，包括車架(11)、中軸(12)、鏈輪(13)、鏈條和腳踏結構(16)，其特征在于：還包括軌道省力機構，所述軌道省力機構設置在前輪和/或后輪的輪體(1)和對應的叉肩(6)之間，所述軌道省力機構包括分別設置在輪體(1)的輪軸(2)兩側的單向飛輪(3)、滑塊(4)和軌道直齒條(5)；所述滑塊(4)的一側轉動設置在輪軸(2)外側端，所述單向飛輪(3)與設置在輪軸(2)一側的軌道直齒條(5)相嚙合；所述軌道直齒條(5)上沿軌道直齒條(5)長度方向設置有光軸(7)、套設在光軸(7)上的壓縮彈簧(8)，所述滑塊(4)滑接在光軸(7)上，所述軌道直齒條(5)的上部設置在對應的叉肩(6)上。2.根據權利要求1所述的一種省力自行車，其特征在于：同一所述輪軸(2)兩側的單向飛輪(3)安裝方向相反，所述單向飛輪(3)分別與對應的軌道直齒條(5)嚙合，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐書平，
申請(專利權)人：徐書平，
類型：新型
國別省市：