汽車作用桿球頭，有球體和與球體端部同軸連接一體的芯軸，球體為空心球體或實心的球體，球體的兩側端部為同軸連接一體的實心芯軸柄，實心芯軸柄兩面帶有對稱擠壓的盲孔，盲孔之間為與實心芯軸柄連為一體的薄片。在形成實心芯軸柄兩面的同時，壓制形成對稱的盲孔，盲孔之間留有薄片。把薄片敲掉，形成用于連接的通孔，以便與其它部件通過螺栓或銷等部件進行連接。簡化了加工工藝，降低了加工成本；芯軸及連接的通孔，形成了擠壓或鍛壓的流線形變形和硬化變形，大大提高了了整體強度及孔表面硬化硬度和耐磨性。硬度和耐磨性。硬度和耐磨性。
【技術實現步驟摘要】
汽車作用桿球頭
[0001]
：汽車作用桿空心球頭是一種汽車的作用桿或反作用桿兩端的球頭部件，特別是用于與其它部件連接的球頭連接件，這種球頭連接件的球體鑲嵌在作用桿或反作用桿兩端環套內，球頭的端部有向外伸出的芯軸柄，芯軸柄與其它部件連接固定。
[0002]
技術介紹
：已有的汽車作用桿球頭，有球體和與球體端部同軸連接的芯軸，球體和與球體端部同軸連接的芯軸都是鍛造或鑄造成或機械加工的，一般球體和芯軸都是一體鍛造或鑄造成的。球體可以一端帶有芯軸，也可以是兩對稱軸端都帶有芯軸，形成球軸或球銷，以便通過芯軸與其它部件連接。但是，這樣的球頭，鍛造或鑄造后還要機械加工到一定的精度，純機械加工工藝比較復雜；這些球頭都是實心的，不利于汽車零部件的輕型化要求。更主要的是芯軸與其它部件連接的通孔，都是后進行機械加工如鉆出的孔，這樣產生的孔不但破壞了芯軸流線形結晶體，降低了整體強度，形成的孔表面硬度和耐磨性也比較差。
技術實現思路
：
[0003]本專利技術的目的就是提供一種加工方便并形成流線芯軸柄的汽車作用桿球頭，還能增加整體的強度和耐磨性。
[0004]本專利技術的汽車作用桿球頭，有球體和與球體端部同軸連接一體的芯軸，其特征在于：球體為空心球體或實心的球體，球體的兩側端部為同軸連接一體的實心芯軸柄，實心芯軸柄兩面帶有對稱擠壓的盲孔，盲孔之間為與實心芯軸柄連為一體的薄片。這樣就可以在擠壓或鍛壓實心芯軸柄兩面的同時，用帶有凸體的摸具從兩面擠壓或鍛壓出對稱的盲孔，盲孔之間留有工藝要求的薄薄的薄片。在使用汽車作用桿球頭時，只要敲擊就可以把薄片敲掉，形成用于連接的通孔，以便與其它部件通過螺栓或銷等部件進行連接。這樣大大簡化了加工工藝，降低了加工成本；更主要的是這樣形成的芯軸及連接的通孔，形成了擠壓或鍛壓的流線形變形和硬化變形，特別是熱擠壓和鍛壓形成了芯軸就孔的流線形結晶體，大大提高了了整體強度，形成連接的孔表面硬化硬度和耐磨性較高。特別是芯軸柄兩面帶有對稱擠壓的盲孔為圓錐面的盲孔，更便于在加工出流線形就流線內部組織結構。在使用時，打掉兩盲孔之間的薄片，就打通兩圓錐面的盲孔之間的通道，形成用于安裝連接的通孔。這樣的本專利技術的汽車作用桿空心球頭芯軸柄兩面帶有對稱擠壓的盲孔為圓錐面的盲孔，構成了兩個對稱的圓錐面的盲孔。進一步去掉盲孔之間的薄片，形成兩圓錐面盲孔的小徑端聯通的通孔。這樣形成的連接用的通孔，其連接表面耐磨程度高，而且內小外大的錐面表面，更適應連接的螺栓和銷的受力擺動，在擺動中受力也是面接觸受力，提高了受力可靠性和耐磨性。這樣本專利技術的汽車作用桿空心球頭就形成了，球體兩端連為一體的芯軸柄外鍛開有一個內小外大對稱圓錐面的通孔，為連接通孔。
[0005]本專利技術的汽車作用桿的球頭，可以是實心芯軸柄為從圓柱逐漸過渡到扁狀實心條的形狀，扁狀實心條兩面帶有對稱擠壓的盲孔。球體可以是實心的或空心的。如球體為空心圓筒兩端收縮并形成階梯筒的空心球筒，空心球筒的兩側端部為同軸連接一體的實心芯軸柄，實心芯軸柄由空心芯軸柄和緊密鑲嵌在空心芯軸柄內扁狀實心條構成。扁狀實心條為圓筒壓制合并成兩側為半圓中部為矩形的長條體。空心球筒的兩側端部實心芯軸柄的軸線
穿過空心球筒的球心。同樣在擠壓空心球筒的兩側端部實心芯軸柄的同時，在兩面擠壓出對稱擠壓的盲孔。保證了形成流線的芯軸柄及孔。
[0006]構成兩端為實心芯軸柄的實心或空心的球頭，不再將球體外表面機械加工成光滑的球表面，有意在球外形成粗糙面，便于與橡膠結合牢靠。這樣形成的汽車作用桿球頭，同材質同規格的球頭，在其兩側芯軸形成了連接用的孔，可以形成流線形的外表，更主要是形成流線形的內部組織結構，能有效保證和提高球頭的芯軸整體及孔的強度和耐磨性，達到了汽車零部件的強度高和耐磨性強的要求。
[0007]附圖說明：圖1為本專利技術一種汽車作用桿球頭主視圖的示意圖；圖2為這種本專利技術一種汽車作用桿球頭主視局部剖視的示意圖。圖3為這種本專利技術一種汽車作用桿球頭去掉薄片后主視局部剖視的示意圖。圖中：1為球體，2為芯軸，3為盲孔，4為薄片，32為通孔。
具體實施方式：
[0008]如附圖所示本專利技術的汽車作用桿球頭，有球體1和與球體端部同軸連接一體的芯軸2，見圖1。球體為空心球體或實心的球體，球體的兩側端部為同軸連接一體的實心芯軸柄，實心芯軸柄兩面帶有對稱擠壓的盲孔3，盲孔之間為與實心芯軸柄連為一體的薄片4，見圖2。這樣就可以在擠壓或鍛壓實心芯軸柄兩面的同時，用帶有凸體的摸具從兩面擠壓或鍛壓出對稱的盲孔，盲孔之間留有工藝要求的薄薄的薄片。在使用汽車作用桿球頭時，只要敲擊就可以把薄片敲掉，形成用于連接的通孔(見圖3)。當然，球體外圓可形成凹槽，也可以是空心球體。這樣形成的通孔以便與其它部件通過螺栓或銷等部件進行連接。這樣大大簡化了加工工藝，降低了加工成本；更主要的是這樣形成的芯軸及連接的通孔，形成了擠壓或鍛壓的流線形變形和硬化變形，特別是熱擠壓和鍛壓形成了芯軸就孔的流線形結晶體，大大提高了了整體強度，形成連接的孔表面硬化硬度和耐磨性較高。特別是芯軸柄兩面帶有對稱擠壓的盲孔為圓錐面的盲孔3，更便于在加工出流線形就流線內部組織結構。在使用時，打掉兩盲孔之間的薄片，就打通兩圓錐面的盲孔之間的通道，形成用于安裝連接的通孔。這樣的本專利技術的汽車作用桿空心球頭芯軸柄兩面帶有對稱擠壓的盲孔為圓錐面的盲孔，構成了兩個對稱的圓錐面的盲孔。進一步去掉盲孔之間的薄片，形成兩圓錐面盲孔的小徑端聯通的通孔32。這樣形成的連接用的通孔，其連接表面耐磨程度高，而且內小外大的錐面表面，更適應連接的螺栓和銷的受力擺動，在擺動中受力也是面接觸受力，提高了受力可靠性和耐磨性。這樣本專利技術的汽車作用桿空心球頭就形成了，球體兩端連為一體的芯軸柄外鍛開有一個內小外大對稱圓錐面的通孔，為連接通孔。這樣在其兩側芯軸形成了連接用的孔，可以形成流線形的外表，更主要是形成流線形的內部組織結構，能有效保證和提高球頭的芯軸整體及孔的強度和耐磨性，達到了汽車零部件的強度高和耐磨性強的要求。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.汽車作用桿球頭，有球體和與球體端部同軸連接一體的芯軸，其特征在于：球體為空心球體或實心的球體，球體的兩側端部為同軸連接一體的實心芯軸柄，實心芯軸柄兩面帶有對稱擠壓的盲孔，盲孔之間為與實心芯軸柄連為一體的薄片。2.如權利要求1所述的汽車作用桿球頭，其特征在于：實心芯軸柄為從圓柱逐漸過渡到扁狀實心條的形狀，扁狀實心條兩面帶有對稱擠壓的盲孔。3.如權利要求1或2所述的汽車作用桿球頭，其特征在于：球體的兩側端部實心芯軸柄的軸線穿過球體的球心。4.如權利要求1或2所述的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙豐，
申請(專利權)人：大連安達汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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