本發明專利技術涉及三元催化器技術領域，且公開了一種汽車發動機排氣凈化用三元催化器，包括外殼、減震襯墊、初級陶瓷載體和次級陶瓷載體，所述減震襯墊內側的中部且位于初級陶瓷載體和次級陶瓷載體之間活動連接有箱體，所述箱體的內部開設有圓柱腔，所述圓柱腔的中部固定連接有固定軸，所述固定軸的外表面通過棘輪和棘齒傳動套接有轉筒，所述轉筒的內部開設有滑腔，所述滑腔的內部滑動連接有擋板，所述擋板的頂端固定連接有配重。本發明專利技術通過尾氣進入圓柱腔的內部，利用氣壓頂動上側的擋板在滑腔的內部滑動，從而帶動轉筒在固定軸上轉動，而尾氣的持續進入會頂動下側擋板對前一個腔體中的尾氣進行擠壓，使得尾氣排出時吹走次級陶瓷載體中的污染顆粒。中的污染顆粒。中的污染顆粒。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車發動機排氣凈化用三元催化器
[0001]本專利技術涉及三元催化器
，具體為一種汽車發動機排氣凈化用三元催化器。
技術介紹
[0002]三元催化器是汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，主要是將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣，從而減輕汽車尾氣對大氣的污染。
[0003]現有的三元催化器常用的有多級催化裝置(即多個陶瓷載體)，而多級陶瓷載體在正常工作時，是由尾氣依次經過每個陶瓷載體，達到逐步催化的效果，在這些多級陶瓷載體中，其初級陶瓷載體只是簡單的催化，而位于尾部的次級陶瓷載體是催化過程中的主要部件，因此次級陶瓷載體中往往會存在大量催化后的污染顆粒，這些污染顆粒容易堆積在陶瓷載體的蜂窩孔中，從而導致陶瓷載體堵塞，致使催化器的催化效果降低，其次，尾氣只有在通過陶瓷載體時才會產生催化反應，而催化器內部通道大多都是一條直通道，這就使得尾氣在通道內的存留時間較短，容易出現催化不完全的情況，從而導致尾氣排放不達標。
技術實現思路
[0004]針對
技術介紹
中提出的現有三元催化器在使用過程中存在的不足，本專利技術提供了一種汽車發動機排氣凈化用三元催化器，具備可對次級陶瓷載體內的顆粒進行清除，提高催化效果，對陶瓷載體進行緩沖，增加穩定性的優點，解決了上述
技術介紹
中提出的技術問題。
[0005]本專利技術提供如下技術方案：一種汽車發動機排氣凈化用三元催化器，包括外殼、減震襯墊、初級陶瓷載體和次級陶瓷載體，所述減震襯墊內側的中部且位于初級陶瓷載體和次級陶瓷載體之間活動連接有箱體，所述箱體的內部開設有圓柱腔，所述圓柱腔的中部固定連接有固定軸，所述固定軸的外表面通過棘輪和棘齒傳動套接有轉筒，所述轉筒的內部開設有滑腔，所述滑腔的內部滑動連接有擋板，所述擋板的頂端固定連接有配重。
[0006]優選的，所述箱體外表面的四個拐角均固定連接有隔板，所述箱體左側隔板的側面與初級陶瓷載體固定連接，所述箱體右側隔板的側面與次級陶瓷載體固定連接，所述箱體左側面的下部開設有進氣槽，所述箱體右側面的中部開設有出氣槽。
[0007]優選的，所述箱體的前后側面均與減震襯墊的內側活動接觸，所述箱體的上下表面均通過隔板與減震襯墊的內側壁之間形成一個腔體。
[0008]優選的，所述擋板的頂端伸出滑腔，相鄰兩個所述滑腔與圓柱腔的內側壁形成密閉的氣腔，所述進氣槽與出氣槽均和圓柱腔連通，所述配重的外表面與圓柱腔的內側壁滑動接觸。
[0009]優選的，所述減震襯墊內側的頂部固定焊接有固定桿，所述固定桿的外側滑動套接有滑塊，所述滑塊的內部開設有活動腔，所述活動腔的底部固定焊接有彈簧。
[0010]優選的，所述固定桿的底部伸入活動腔內，所述固定桿底端突出部分的側面與活動腔的內側壁滑動接觸，所述彈簧的頂端固定連接于固定桿的底面，所述滑塊的底部伸入圓柱腔的內部，所述滑塊位于圓柱腔內部的頂面為弧面且弧度等于配重外表面的弧度，所述箱體的上下側面均開設有供滑塊滑動的槽體
[0011]優選的，所述固定桿的內部開設有通槽，所述通槽將箱體、隔板與減震襯墊之間形成的腔體與活動腔連通。
[0012]本專利技術具備以下有益效果：
[0013]1、本專利技術通過設計箱體、圓柱腔、固定軸、轉筒、擋板、配重和隔板，通過尾氣的排放經過初級陶瓷載體，利用隔板的作用使得初級陶瓷載體排出的尾氣通過進氣槽進入圓柱腔的內部，而圓柱腔被擋板和配重分割成三個腔體，使得氣體進入圓柱腔后處于兩個相鄰擋板之間，使得相鄰兩個擋板之間的氣壓逐漸增加，從而利用氣壓頂動上側的擋板在滑腔的內部滑動，直到上側的擋板與滑腔的側壁接觸，此時作用在上側擋板處的氣壓會帶動轉筒在固定軸上轉動，而轉筒的轉動會帶動下側的擋板越過進氣槽，使得尾氣進入下側擋板和與之相鄰的擋板之間，此時氣體會頂動與下側擋板相鄰的擋板滑動，從而對前一個腔體中的尾氣進行擠壓，使得前一個腔體中的尾氣壓力增加，當前一個腔體轉動至出氣槽處時，將增壓的尾氣排出，從而利用增壓的尾氣將次級陶瓷載體中的污染顆粒吹走，避免污染顆粒堵塞次級陶瓷載體。
[0014]2、本專利技術通過設計箱體、圓柱腔、固定軸、轉筒、擋板、配重和隔板，當汽車行駛至顛簸路段時，由于汽車會帶動催化器本體晃動，利用催化器本體的晃動，促使箱體在外殼的內部晃動，致使與箱體連接的隔板產生形變，從而利用隔板的形變配合箱體，使得箱體與隔板和減震襯墊之間所形成腔體中的氣體被擠壓，進而將陶瓷載體所承受減震襯墊的壓力被擠壓的氣體緩沖，減緩陶瓷載體所承受的壓力，從而減小了陶瓷載體破裂的概率，同時由于尾氣排入圓柱腔后會在圓柱腔的內部積累，這就使得還未進入圓柱腔內的尾氣會一直存留在初級陶瓷載體中，從而增加尾氣在初級陶瓷載體中停留的時間，使得尾氣被催化的更加徹底，提高了催化器的催化效果。
[0015]3、本專利技術通過設計箱體、圓柱腔、固定軸、轉筒、擋板、配重、隔板、固定桿、滑塊和活動腔，通過擋板帶動配重在圓柱腔的內部轉動，使得配重頂動滑塊上移，通過滑塊與固定桿的配合，使得滑塊上移時對活動腔進行擠壓，使得活動腔內部的氣體壓力增加，通過活動腔內部被擠壓的氣體將催化器本體的振動被傳輸至箱體上，從而減緩催化器本體晃動對陶瓷載體的影響，提高了陶瓷載體的使用壽命。
[0016]4、本專利技術通過設計箱體、圓柱腔、固定軸、轉筒、擋板、配重、隔板、固定桿、滑塊、活動腔和通槽，當催化器本體所受的晃動幅度較大時，其活動腔內部被擠壓的氣體會經通槽進入隔板、箱體與減震襯墊之間形成的腔體中，而此時隔板、箱體與減震襯墊之間所圍成的腔體已經收到擠壓，在氣體進入腔體后，會進一步增加腔體內部的壓力，從而促進腔體內部的氣體對晃動機械能緩沖，從而減緩陶瓷載體所受的壓力。
附圖說明
[0017]圖1為本專利技術結構示意圖；
[0018]圖2為本專利技術減震襯墊與箱體配合結構示意圖；
[0019]圖3為本專利技術箱體內部結構示意圖；
[0020]圖4為本專利技術轉筒內部結構示意圖。
[0021]圖中：1、外殼；2、進氣口；3、出氣口；4、減震襯墊；41、箱體；42、圓柱腔；421、固定軸；422、轉筒；423、滑腔；424、擋板；425、配重；43、隔板；44、進氣槽；45、出氣槽；46、固定桿；461、通槽；47、滑塊；471、活動腔；48、彈簧；5、初級陶瓷載體；6、次級陶瓷載體。
具體實施方式
[0022]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。
[0023]實施例一
[0024]請參閱圖1
?
圖4，一種汽車發動機排氣凈化用三元催化器，包括外殼1，外殼1的左側設有進氣口2，外殼1的右側設有出氣口3，外殼1內腔的側壁固定安裝有減震襯墊4，減震襯墊4內側的左部固定安裝有初本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車發動機排氣凈化用三元催化器，包括外殼(1)、減震襯墊(4)、初級陶瓷載體(5)和次級陶瓷載體(6)，其特征在于：所述減震襯墊(4)內側的中部且位于初級陶瓷載體(5)和次級陶瓷載體(6)之間活動連接有箱體(41)，所述箱體(41)的內部開設有圓柱腔(42)，所述圓柱腔(42)的中部固定連接有固定軸(421)，所述固定軸(421)的外表面通過棘輪和棘齒傳動套接有轉筒(422)，所述轉筒(422)的內部開設有滑腔(423)，所述滑腔(423)的內部滑動連接有擋板(424)，所述擋板(424)的頂端固定連接有配重(425)。2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機排氣凈化用三元催化器，其特征在于：所述箱體(41)外表面的四個拐角均固定連接有隔板(43)，所述箱體(41)左側隔板(43)的側面與初級陶瓷載體(5)固定連接，所述箱體(41)右側隔板(43)的側面與次級陶瓷載體(6)固定連接，所述箱體(41)左側面的下部開設有進氣槽(44)，所述箱體(41)右側面的中部開設有出氣槽(45)。3.根據權利要求2所述的一種汽車發動機排氣凈化用三元催化器，其特征在于：所述箱體(41)的前后側面均與減震襯墊(4)的內側活動接觸，所述箱體(41)的上下表面均通過隔板(43)與減震襯墊(4)的內側壁之間形成一個腔體。4.根據權利要求2所述的一種汽車發動機排氣凈化用三元催化器，其...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李嘯塵，劉圣坤，馬強，岳嬋娟，王希杰，
申請(專利權)人：重慶海特汽車排氣系統有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。