本實用新型專利技術公開了一種具有減小摩擦阻力的卡鉗結構，包括卡鉗殼體、支架、制動盤以及兩個摩擦片，卡鉗殼體與支架相連接，摩擦片對稱設置在支架上，制動盤設置在兩個摩擦片之間，支架上對稱設置有兩個用于放置摩擦片的限位座，摩擦片包括可活動地對稱設置在限位座上的第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片與第二摩擦片的兩端分別設置有圓弧形掛耳，限位座的兩端分別設置有用于與圓弧形掛耳側面線性配合的限位槽。本方案中摩擦片通過支撐彈簧與支架固定，確保摩擦片與支架連接的穩定性，同時，支撐彈簧的上自由端和下自由端分別與限位槽抵接，使圓弧形掛耳的外周與限位槽內壁產生間隙，確保摩擦片與支架的線性接觸，減少接觸面積。積。積。
【技術實現步驟摘要】
一種具有減小摩擦阻力的卡鉗結構
[0001]本技術涉及車輛制動設備領域，尤其涉及一種具有減小摩擦阻力的卡鉗結構。
技術介紹
[0002]汽車制動主要是通過制動器上的摩檫片與制動盤接觸產生摩擦，再通過車輪將其轉化為地面制動力。其中摩檫片與制動盤的壓力是通過制動鉗內的活塞推動產生的，活塞端面所受壓力消失后，活塞回縮且不再對摩擦片產生推動力，此時摩擦片與制動盤之間的摩擦力會降低。但由于活塞與摩擦片之間沒有任何連接，活塞回縮后摩擦片不會跟隨其回退相同的距離，摩擦片因不受壓力與制動盤處于臨界接觸，受制動盤自身平面度變化及車輛震動作用，摩擦片會被制動盤甩開并回退一定距離，但此距離很小，因此摩擦片會與制動盤產生一部分殘余摩擦力，從而形成拖滯力矩，拖滯力矩過大會造成汽車制動組件的磨損，同時，在松開制動踏板后，摩擦片和制動盤不能完全分離，這樣就會出現熱脹冷縮現象，導致摩擦片和制動盤的制動間隙減小，引起制動抱死，從而出現安全問題。
[0003]由于摩擦片與支架連接且在制動和回退過程中，摩擦片在支架上往復運動，因此，摩擦片與支架之間的滑動阻力越小，摩擦片的回退距離越大，拖滯力矩越小，而摩擦片與支架之間的滑動阻力直接受到摩擦片與支架的接觸面積的影響，現有技術中，為保證摩擦片與支架連接的穩定性，摩擦片與支架的接觸面積往往較大。
技術實現思路
[0004]因此，為解決上述問題，本技術提供了一種具有減小摩擦阻力的卡鉗結構。
[0005]本技術是通過以下技術方案實現的：
[0006]一種具有減小摩擦阻力功能的卡鉗結構，包括卡鉗殼體、支架、制動盤以及兩個摩擦片，所述卡鉗殼體與支架相連接，所述摩擦片對稱設置在支架上，所述制動盤設置在兩個摩擦片之間，所述支架上對稱設置有兩個用于放置摩擦片的限位座，所述摩擦片包括可活動地對稱設置在所述限位座上的第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片與第二摩擦片的兩端分別設置有圓弧形掛耳，所述限位座的兩端分別設置有用于與所述圓弧形掛耳側面線性配合的限位槽，所述限位槽包括弧形槽面，所述弧形槽面的半徑大于所述圓弧形掛耳的圓弧面的半徑，所述圓弧形掛耳上設置有支撐彈簧，所述支撐彈簧包括設置在所述圓弧形掛耳內部的彈簧本體以及繞設在所述圓弧形掛耳頂部的上自由端和繞設在所述圓弧形掛耳底部的下自由端，所述上自由端和下自由端分別與所述限位槽抵接，使所述圓弧形掛耳的外周與所述限位槽內壁產生間隙且所述圓弧形掛耳僅在其圓弧面的最外端與所述弧形槽面保持線性接觸。
[0007]優選的，所述限位槽包括弧形槽面、設置在所述弧形槽面上端的第一抵接面以及設置在所述弧形槽面下端的第二抵接面，所述上自由端與所述第一抵接面抵接，所述下自由端與所述第二抵接面抵接。
[0008]優選的，所述第一抵接面和第二抵接面上分別設置有用于固定所述上自由端或下自由端的凹槽。
[0009]優選的，所述支撐彈簧有兩個，分別設置在所述第一摩擦片和第二摩擦片的其中一端的圓弧形掛耳上。
[0010]優選的，所述卡鉗殼體包括前卡鉗體和后卡鉗體，所述后卡鉗體內設置有用于放置活塞的腔體，所述活塞推動所述第一摩擦片向制動盤方向移動。
[0011]優選的，所述腔體包括第一腔體和第二腔體，所述第一腔體和所述第二腔體內分別設置有活塞，所述活塞與所述第一摩擦片間隔設置并推動所述第一摩擦片向制動盤方向移動。
[0012]優選的，所述活塞與所述第一摩擦片的接觸面上設置有密封膠圈。
[0013]優選的，所述前卡鉗體與所述第二摩擦片間隔設置，并推動所述第二摩擦片向制動盤方向移動。
[0014]優選的，所述卡鉗殼體與支架通過穿設在所述卡鉗殼體與支架兩端的導向銷固定，所述導向銷外周設置有導向銷防塵罩。
[0015]本技術技術方案的有益效果主要體現在：
[0016]1、本方案的一種具有減小摩擦阻力的卡鉗結構中，摩擦片僅通過圓弧掛耳的圓弧面的最外端與支架的弧形槽面保持線性接觸，將摩擦片與支架的接觸面積縮小，從而降低摩擦片與支架之間的滑動阻力，減少制動器的拖滯力矩，減少制動組件的磨損，防止制動抱死，確保行駛安全；
[0017]2、本方案的一種具有減小摩擦阻力的卡鉗結構中，摩擦片通過支撐彈簧與支架固定，確保摩擦片與支架連接的穩定性，同時，支撐彈簧的上自由端和下自由端分別與所述限位槽抵接，使所述圓弧形掛耳的外周與所述限位槽內壁產生間隙，確保摩擦片與支架的線性接觸，減少接觸面積。
附圖說明
[0018]圖1：是本技術中一種具有減小摩擦阻力的卡鉗結構的結構示意圖；
[0019]圖2：是本技術中支架的主視圖；
[0020]圖3：是本技術中一種具有減小摩擦阻力的卡鉗結構的俯視圖；
[0021]圖4：是本技術圖3中A
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A方向的截面視圖。
具體實施方式
[0022]為使本技術的目的、優點和特點能夠更加清楚、詳細地展示，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋。該實施例僅是應用本技術技術方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術方案，均落在本技術要求保護的范圍之內。
[0023]同時聲明，在方案的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0024]此外，本方案中的術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或者暗示對重要性的排序，或者隱含指明所示的技術特征的數量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本技術中，“多個”的含義是兩個或者兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0025]本技術揭示了一種具有減小摩擦阻力功能的卡鉗結構，如圖1
?
圖4所示，其包括卡鉗殼體1、支架2、制動盤以及兩個摩擦片，所述卡鉗殼體1與支架2相連接，所述摩擦片對稱設置在支架2上，所述制動盤設置在兩個摩擦片之間，所述支架2上對稱設置有兩個用于放置摩擦片的限位座21，所述摩擦片包括可活動地對稱設置在所述限位座21上的第一摩擦片4和第二摩擦片5，所述第一摩擦片4與第二摩擦片5的兩端分別設置有圓弧形掛耳10，所述限位座21的兩端分別設置有用于與所述圓弧形掛耳10側面線性配合的限位槽，所述限位槽包括弧形槽面201、設置在所述弧形槽面201上端的第一抵接面202以及設置在所述弧形槽面201下端的第二抵接面203，所述弧形槽面201的半徑大于所述圓弧形掛耳10的圓弧面的半徑，所述圓弧形掛耳10上設置有支撐彈簧101，所述支撐彈簧101包括設置在所述圓弧形掛耳10內部的彈簧本體以及繞設在所述圓弧形掛耳10頂部的上自由端和繞設在所述圓弧形掛耳10底部的下自由端，所述上自由端和下自由端分別與所述限位槽抵本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種具有減小摩擦阻力的卡鉗結構，包括卡鉗殼體、支架、制動盤以及兩個摩擦片，所述卡鉗殼體與支架相連接，所述摩擦片對稱設置在支架上，所述制動盤設置在兩個摩擦片之間，其特征在于：所述支架上對稱設置有兩個用于放置摩擦片的限位座，所述摩擦片包括可活動地對稱設置在所述限位座上的第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片與第二摩擦片的兩端分別設置有圓弧形掛耳，所述限位座的兩端分別設置有用于與所述圓弧形掛耳側面線性配合的限位槽，所述限位槽包括弧形槽面，所述弧形槽面的半徑大于所述圓弧形掛耳的圓弧面的半徑，所述圓弧形掛耳上設置有支撐彈簧，所述支撐彈簧包括設置在所述圓弧形掛耳內部的彈簧本體以及繞設在所述圓弧形掛耳頂部的上自由端和繞設在所述圓弧形掛耳底部的下自由端，所述上自由端和下自由端分別與所述限位槽抵接，使所述圓弧形掛耳的外周與所述限位槽內壁產生間隙且所述圓弧形掛耳僅在其圓弧面的最外端與所述弧形槽面保持線性接觸。2.根據權利要求1所述的一種具有減小摩擦阻力的卡鉗結構，其特征在于：所述限位槽包括弧形槽面、設置在所述弧形槽面上端的第一抵接面以及設置在所述弧形槽面下端的第二抵接面，所述上自由端與所述第一抵接面抵接，所述下自由端與所述第二抵接面抵接。3.根據權利要求2所述的一種具有減小摩擦阻力的卡鉗...
【專利技術屬性】
技術研發人員：石潮，楊雪艷，張小祥，張仁禮，陸洲彥，
申請(專利權)人：坤泰車輛系統常州股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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