保險杠連接結構、保險杠及車輛制造技術

本發(fā)明專利技術涉及保險杠連接結構、保險杠及車輛。該連接結構配置成朝向車燈突伸出并具有上邊緣、下邊緣和端部邊緣。該連接結構包括外板和固定于外板內側的加強件，并通過從加強件內側突伸出的固定件與車燈連接。該固定件包括鄰近端部邊緣分別布置于上邊緣和下邊緣位置處的上卡子和下卡子。上卡子具有上卡接表面，上卡接表面定向成在車輛的XY平面中相對于X方向朝向端部邊緣傾斜，且其長條形延伸方向在車輛的YZ平面中與上邊緣平行。下卡子具有下卡接表面，下卡接表面定向成在車輛的XY平面中相對于X方向朝向端部邊緣傾斜，且其長條形延伸方向在車輛的YZ平面中與下邊緣平行。該連接結構能夠便于控制其與車燈外罩之間的間隙，因此確保了車身的外部美觀性。了車身的外部美觀性。了車身的外部美觀性。

【技術實現步驟摘要】
保險杠連接結構、保險杠及車輛


[0001]本專利技術總體涉及機動車輛的零部件領域，更具體地，本專利技術涉及一種保險杠連接結構。本專利技術還涉及包括這種保險杠連接結構的保險杠，以及涉及包括這種保險杠的車輛。

技術介紹

[0002]保險杠是車輛中用于吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置，其通常與車燈、翼子板等部件固定連接。如圖1所示，為了改善車身的外部美觀性，一些車型的保險杠1包括從與翼子板3連接的側部1a朝向車燈2突伸出以與車燈2連接的大致三角形的連接結構10，該連接結構10通過布置于其內側的固定件(例如卡子、螺釘等)固定連接至車燈2的內殼體(未圖示)，并且該連接結構10的外表面與車燈2的外罩21之間存在大致V形的間隙，即該連接結構10的上邊緣AB、端部邊緣BC、下邊緣CD與外罩21之間的間隙。
[0003]由于有限的空間布局，位于連接結構10內側的固定件難以被布置在盡可能靠近端部邊緣BC的位置，該“V”型間隙因而很難被控制以便保持均勻，此外，該連接結構10的外表面與車燈2的外罩21的前表面也較難做到保持齊平，這些因素影響了車身的外部美觀性，因此不利于使用者的感官體驗。

技術實現思路

[0004]本專利技術的目的在于克服上述現有技術中的缺陷，提供一種保險杠連接結構，該保險杠連接結構能夠便于控制其與車燈外罩之間的間隙，并且能夠使該連接結構的外表面與車燈外罩的外表面保持基本齊平，因此確保了車身的外部美觀性。
[0005]為此，本專利技術的第一方面提供了一種保險杠連接結構，配置成從保險杠的與翼子板連接的側部朝向車燈突伸出并具有適于與所述車燈的外罩互配的上邊緣、下邊緣和端部邊緣，所述上邊緣和所述下邊緣終止于所述端部邊緣，所述保險杠連接結構包括外板和固定于所述外板內側的加強件，并通過從所述加強件內側突伸出的固定件與所述車燈連接；所述固定件包括鄰近所述端部邊緣分別布置于所述上邊緣和所述下邊緣位置處的上卡子和下卡子；所述上卡子具有長條形的上卡接表面，所述上卡接表面定向成在車輛的XY平面中相對于X方向朝向所述端部邊緣傾斜，并且所述上卡接表面的長條形延伸方向在車輛的YZ平面中與所述上邊緣平行；所述下卡子具有長條形的下卡接表面，所述下卡接表面定向成在車輛的XY平面中相對于X方向朝向所述端部邊緣傾斜，并且所述下卡接表面的長條形延伸方向在車輛的YZ平面中與所述下邊緣平行。
[0006]根據本專利技術的優(yōu)選實施方式，所述上卡子和所述下卡子與所述加強件一體成型。
[0007]根據本專利技術的優(yōu)選實施方式，所述固定件還包括中心連接件，所述中心連接件定位于由所述上邊緣和所述下邊緣形成的夾角的角平分線上。
[0008]根據本專利技術的優(yōu)選實施方式，所述中心連接件是塔形卡子，所述塔形卡子包括相對于所述塔形卡子的中間平面對稱的兩個卡接翼部，并且所述中間平面與所述角平分線重合。
[0009]根據本專利技術的優(yōu)選實施方式，所述加強件包括第一弱化區(qū)域，所述第一弱化區(qū)域布置于一方面所述上卡子和所述下卡子與另一方面所述中心連接件之間。
[0010]根據本專利技術的優(yōu)選實施方式，所述加強件還包括第二弱化區(qū)域，所述第二弱化區(qū)域布置于所述保險杠連接結構與所述側部的交界位置處。
[0011]根據本專利技術的保險杠連接結構具有多個有益效果，尤其是：通過上卡子和下卡子的設置以及上卡接表面和下卡接表面的特定定向，能夠便于控制該連接結構的上邊緣、下邊緣和端部邊緣與車燈外罩之間的間隙，使該間隙整體保持均勻，并且能夠使該連接結構的外表面與車燈外罩的外表面保持基本齊平，因此有利于改善車身的美觀性；此外，該連接結構并不復雜，制造方便，成本較低，能夠在各種類型的保險杠中得到廣泛運用。
附圖說明
[0012]本專利技術的其它特征以及優(yōu)點將通過以下結合附圖詳細描述的優(yōu)選實施方式被更好地理解，在附圖中，相同的附圖標記表示相同或相似的部件。應當理解到，以下附圖不僅用于對本專利技術的解釋說明，必要時還有助于對本專利技術的限定。
[0013]圖1是一種車身結構的局部示意圖，其中示出了位于車輛前部的保險杠、車燈及翼子板的連接區(qū)域；
[0014]圖2是圖1中的保險杠的大致三角形的連接結構沿YZ平面的內側示意圖；
[0015]圖3是圖2中的連接結構的塔形卡子的放大示意圖；
[0016]圖4是圖2中的連接結構沿XY平面的俯視示意圖；以及
[0017]圖5是圖2中的連接結構的內側立體示意圖。
具體實施方式
[0018]下面詳細討論實施例的實施和使用。然而，應當理解，所討論的具體實施例僅示范性地說明實施和使用本專利技術的特定方式，而非限制本專利技術的范圍。
[0019]在本說明書中，在描述時各個部件的結構位置時，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方向性表述不是絕對的，而是相對的。當各個部件如圖中所示布置時，這些方向性表述是恰當的，但圖中各個部件的位置改變時，這些方向性表述也應相應改變。
[0020]此外，在本說明書中，X向對應于車輛的縱向方向，Y向對應于車輛的橫向方向，Z向對應于豎直方向。此外，“內”、“外”均參照車輛的內外部方向來限定，例如，“內側”是指朝向車輛內部的一側，“外側”是指朝向車輛外部的一側，“內表面”是指朝向車輛內部的表面，“外表面”是指朝向車輛外部的表面。
[0021]此外，在所描述及所示出的實施方式中，保險杠1是車輛的前保險杠，并且連接結構10是位于保險杠1左側的左前連接結構。相應地，車燈2為車輛的左前車燈，翼子板3為車輛的左前翼子板。應當理解到，位于保險杠1右側的右前連接結構相對于車輛的縱向中心軸線與該左前連接結構對稱，并且車輛的后保險杠也可布置類似的左后及右后連接結構，這些連接結構都屬于本專利技術的保護范圍。
[0022]如圖1所示，根據本專利技術的保險杠連接結構10配置成從保險杠1的與翼子板3連接的側部1a朝向車燈2突伸出并具有適于與車燈2的外罩21互配的上邊緣AB、下邊緣CD和端部邊緣BC。更具體地，在該車型中，上邊緣AB與下邊緣CD彼此靠近并終止于端部邊緣BC，以形
成大致三角形形狀并與車燈2的外罩21之間存在大致V形的間隙。應當理解到，本專利技術不限于這種造型的連接結構。根據一種變型，上邊緣AB和下邊緣CD可布置成彼此基本平行，又或根據另一種變型，上邊緣AB和下邊緣CD可彼此靠近并交匯于一點，即端部邊緣BC的長度可無限趨近于零，僅構成上邊緣AB與下邊緣CD的交匯點的倒角。
[0023]如圖2至圖5所示，該連接結構10包括外板11和板狀的加強件12。外板11從車輛前方可見，并且外板11的邊緣構成上述上邊緣AB、下邊緣CD和端部邊緣BC。加強件12例如通過超聲波焊接等方式固定于外板11內側，并且該連接結構10通過從加強件12的內側突伸出的多個固定件與車燈2連接，更具體地與車燈2的內殼體(未圖示)連接。
[0024]如圖2和圖5所示，外板11的上邊緣AB的大致中心位置由“E”表示，而下邊緣CD的大致中心由“F”表示，加強件12因此可被劃分為由邊緣EBCF環(huán)繞的第一區(qū)域本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種保險杠連接結構(10)，配置成從保險杠(1)的與翼子板(3)連接的側部(1a)朝向車燈(2)突伸出并具有適于與所述車燈(2)的外罩(21)互配的上邊緣(AB)、下邊緣(CD)和端部邊緣(BC)，所述上邊緣(AB)和所述下邊緣(CD)終止于所述端部邊緣(BC)，并且，所述保險杠連接結構(10)包括外板(11)和固定于所述外板(11)內側的加強件(12)，并通過從所述加強件(12)內側突伸出的固定件與所述車燈(2)連接，其特征在于，所述固定件包括鄰近所述端部邊緣(BC)分別布置于所述上邊緣(AB)和所述下邊緣(CD)位置處的上卡子(13)和下卡子(14)，其中，所述上卡子(13)具有長條形的上卡接表面(131)，所述上卡接表面(131)定向成在車輛的XY平面中相對于X方向朝向所述端部邊緣(BC)傾斜，并且所述上卡接表面(131)的長條形延伸方向在車輛的YZ平面中與所述上邊緣(AB)平行，并且，所述下卡子(14)具有長條形的下卡接表面(141)，所述下卡接表面(141)定向成在車輛的XY平面中相對于X方向朝向所述端部邊緣(BC)傾斜，并且所述下卡接表面(141)的長條形延伸方向在車輛的YZ平面中與所述下邊緣(CD)平行。2.根據權利要求1所述的保險杠連接結構(10)，其特征在于，所述上卡子(13)和...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王子葉，王紅日，顧健，殷俊龍，李兵，
申請(專利權)人：標致雪鐵龍汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：