本實用新型專利技術涉及一種鐵路軌道電路室外預警裝置。目前沒有特定裝置對軌道電路接收端電壓狀態進行全時段監測。本裝置包括機箱、引接線卡具、電壓傳感器、LED燈條、數碼顯示器、蜂鳴器和驅動報警芯片；引接線卡具設置在機箱兩側，為C形中空結構，與機箱連通，外側具有能卡住塞釘的卡槽；蜂鳴器和驅動報警芯片位于機箱的內部；LED燈條和數碼顯示器位于機箱的外壁；電壓傳感器位于引接線卡具的卡槽槽口內，并位于卡槽槽口內底部；電壓傳感器、LED燈條、數碼顯示器、蜂鳴器均通過連接線接入驅動報警芯片。本裝置能實時監測軌道電路室外電壓狀態，可代替目前人工監測軌道電路電壓狀態的運維方式，減輕維護人員工作量，及時報警，便于精準維護。維護。維護。
【技術實現步驟摘要】
一種鐵路軌道電路室外預警裝置
[0001]本技術涉及軌道電路接收端電壓監測
，具體涉及一種鐵路軌道電路室外預警裝置。
技術介紹
[0002]軌道電路是判斷列車所在軌道區段是否被占用的關鍵因素，利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示。有了軌道電路，可以將地面信息傳遞給列車，從而控制列車安全運行，軌道電路在鐵路運營上起到非常重要的作用。
[0003]軌道電路實現列車占用檢查作用，其接收端電壓有規定門限值，電壓過小導致沒車占壓區段時出現“紅光帶”現象，影響行車效率，電壓過大導致不能實際反映室外列車占壓軌道區段的情況，直接危及行車安全。對其接收端電壓的監測是鐵路電務部門日常工作的重點。因此，加強對軌道電路接收端電壓狀態的全方位全時段監測，在電壓不足或電壓過大時給出預警信息，用以指導日常維修，實時預警故障隱患，已成為保障行車安全的迫切需求。
技術實現思路
[0004]本技術的目的是提供一種鐵路軌道電路室外預警裝置，以解決目前不能在室外實時監測軌道電路接收端電壓狀態、無法進行故障隱患預警的問題。
[0005]為了達到上述目的，本技術所采用的技術方案為：
[0006]一種鐵路軌道電路室外預警裝置，所述裝置包括機箱、引接線卡具、電壓傳感器、LED燈條、數碼顯示器、蜂鳴器和驅動報警芯片；
[0007]所述引接線卡具設置有兩個，分別設置在所述機箱兩側，所述引接線卡具為C形中空結構，與所述機箱連通；所述引接線卡具的外側具有能卡住塞釘的卡槽，兩側的所述引接線卡具的卡槽槽口均朝外，并左右對稱；
[0008]所述蜂鳴器和所述驅動報警芯片位于所述機箱的內部；所述LED燈條和所述數碼顯示器位于所述機箱的外壁；所述電壓傳感器位于所述引接線卡具的卡槽槽口內，并位于所述卡槽槽口內底部；
[0009]所述電壓傳感器、所述LED燈條、所述數碼顯示器、所述蜂鳴器均通過連接線接入所述驅動報警芯片。
[0010]進一步地，所述機箱的內部設置有機箱內殼，所述驅動報警芯片位于所述機箱內殼內設置的支板上。
[0011]進一步地，所述機箱內殼的底部設置有走線孔，與所述驅動報警芯片連接的連接線均從所述走線孔穿過。
[0012]進一步地，所述電壓傳感器通過傳感器連接線接入所述驅動報警芯片，所述傳感器連接線穿入所述引接線卡具中空的空腔內，進而穿入所述機箱和所述機箱內殼，與所述驅動報警芯片連接。
[0013]進一步地，所述機箱頂部具有機箱蓋，所述機箱蓋的邊緣外凸形成遮雨擋板。
[0014]進一步地，所述蜂鳴器設置在所述支板上。
[0015]進一步地，所述機箱的外壁開設有發音孔。
[0016]與現有技術相比，本技術的有益效果如下：
[0017]本技術的裝置能實時監測軌道電路室外電壓狀態，可代替目前人工監測軌道電路電壓狀態的運維方式，改變以往單純依靠鐵路維護人員在室內通過測量判斷軌道電路電壓的現狀，減輕了維護人員定期測量的工作量，為維護工作帶來便利。并且，本技術通過對軌道電路接收端室外電壓進行實時監測，可針對接收端電壓不達標情況，及時發出報警提示，便于精準維護。
附圖說明
[0018]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他實施例的附圖。
[0019]圖1是本技術實施例的外部結構示意圖。
[0020]圖2是本技術實施例的驅動報警芯片外殼內部示意圖。
[0021]圖3為本技術實施例的鋼軌引接線卡具內部結構示意圖。
[0022]圖中標識為：
[0023]1?
機箱，2
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機箱蓋，3
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螺栓，4
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遮雨擋板，5
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引接線卡具，6
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電壓傳感器，7
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數碼顯示器，8
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復位按鈕，9
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發音孔，10
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LED燈條，11
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機箱內殼，12
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支板，13
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驅動報警芯片，14
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走線孔，15
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傳感器連接線，16
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蜂鳴器。
具體實施方式
[0024]為了便于理解本技術，下面將參照相關附圖對本技術進行更全面的描述。附圖中給出了本技術的較佳實施方式。但是，本技術可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本技術的公開內容理解的更加透徹全面。
[0025]在本專利的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利的限制。
[0026]在本專利的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“設置”應做廣義理解，例如，可以是固定相連、設置，也可以是可拆卸連接、設置，或一體地連接、設置。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本專利中的具體含義。
[0027]鐵路軌道電路與鋼軌間采用引接線相連，而引接線是通過塞釘釘入在鋼軌上的，從而使得電壓信號能夠傳遞到鋼軌上，本技術提供了一種鐵路軌道電路室外預警裝置，安裝在鋼軌引接線接收端的塞釘上，能夠感應軌道電路送至鋼軌上的電壓值并對不處
于門限值范圍內的感應數據進行報警提示。
[0028]本實施例的描述中，將靠近機箱1定義為內側，將遠離機箱1定義為外側。如圖1
?
3，本實施例提供的一種鐵路軌道電路室外預警裝置，包括機箱1、引接線卡具5、電壓傳感器6、LED燈條10、數碼顯示器7、蜂鳴器16和驅動報警芯片13。
[0029]如圖1，所述引接線卡具5設置有兩個，分別設置在機箱1兩側，機箱1是中空結構，可為長方體形，機箱1采用通體不銹鋼材質。引接線卡具5為C形中空結構，引接線卡具5可采用不銹鋼材質。引接線卡具5與機箱1是連通的。引接線卡具5的外側具有能卡住塞釘的卡槽，兩側的引接線卡具5的卡槽槽口均朝外，并左右對稱。卡槽內側為半圓弧形，以適應塞釘的外壁形狀。
[0030]蜂鳴器16和驅動報警芯片13位于機箱1的內部。LED燈條10和數碼顯示器7位于機箱1的外壁。電壓傳感器6位于引接線卡具5的卡槽槽口內，并位于卡槽槽口內底部，嵌入卡槽槽口內底部表面。電壓傳感器6、LED燈條10、數碼顯示器7、蜂鳴器本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種鐵路軌道電路室外預警裝置，其特征在于：所述裝置包括機箱(1)、引接線卡具(5)、電壓傳感器(6)、LED燈條(10)、數碼顯示器(7)、蜂鳴器(16)和驅動報警芯片(13)；所述引接線卡具(5)設置有兩個，分別設置在所述機箱(1)兩側，所述引接線卡具(5)為C形中空結構，與所述機箱(1)連通；所述引接線卡具(5)的外側具有能卡住塞釘的卡槽，兩側的所述引接線卡具(5)的卡槽槽口均朝外，并左右對稱；所述蜂鳴器(16)和所述驅動報警芯片(13)位于所述機箱(1)的內部；所述LED燈條(10)和所述數碼顯示器(7)位于所述機箱(1)的外壁；所述電壓傳感器(6)位于所述引接線卡具(5)的卡槽槽口內，并位于所述卡槽槽口內底部；所述電壓傳感器(6)、所述LED燈條(10)、所述數碼顯示器(7)、所述蜂鳴器(16)均通過連接線接入所述驅動報警芯片(13)。2.根據權利要求1所述的一種鐵路軌道電路室外預警裝置，其特征在于：所述機箱(1)的內部設置有機箱內殼(11)，所述驅動報警芯片(1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張海東，陳志穎，王耀安，韋子文，唐大勇，李銘，黃文軒，梁穎，孫尉荃，
申請(專利權)人：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
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