一種平衡臂結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種平衡臂結構，涉及平衡臂技術領域，包括輪轂安裝架和懸架安裝架，所述輪轂安裝架的頂部和底部均固定有連接架，所述輪轂安裝架的頂部和底部分別通過連接架安裝有下橫臂總成和上橫臂總成，所述下橫臂總成和上橫臂總成均與懸架安裝架轉動連接。相較于現有技術，本實用新型專利技術通過將輪轂安裝架與輪轂連接，液壓阻尼器的活塞桿與車架連接，懸架安裝架與懸架連接，在使用時液壓阻尼器、第一固定板、第一彈簧和復位機構能快速相應并對偏移的部位進行復位，減少下橫臂總成與上橫臂總成之間的偏移，提高使用的安全性，同時采用的液壓阻尼器、第一固定板、第一彈簧和復位機構獨立于懸架方便進行拆卸更換，使用便捷性非常高。高。高。

【技術實現步驟摘要】
一種平衡臂結構


[0001]本技術涉及平衡臂
，尤其涉及一種平衡臂結構。

技術介紹

[0002]在半掛車的懸架系統中，平衡臂主要是平衡車輛在顛簸路段行駛時懸架兩側的壓力，能有效提高車輛行駛的穩定性，現有的公告號為CN213649268U 的中國專利雙橫臂鏡像懸架組件中上橫臂總成和下橫臂總成之間缺少有效支撐機構，這就導致了半掛車運動時上橫臂總成和下橫臂總成之間距離改變后無法迅速恢復，長時間使用存在磨損的風險，使用存在不足，為此我們提出一種平衡臂結構。

技術實現思路

[0003]本技術提供一種平衡臂結構，解決了
技術介紹
中提及的技術問題。
[0004]為解決上述技術問題，本技術提供的一種平衡臂結構，包括輪轂安裝架和懸架安裝架，所述輪轂安裝架的頂部和底部均固定有連接架，所述輪轂安裝架的頂部和底部分別通過連接架安裝有下橫臂總成和上橫臂總成，所述下橫臂總成和上橫臂總成均與懸架安裝架轉動連接，所述下橫臂總成的頂部轉動連接有液壓阻尼器，所述液壓阻尼器的活塞桿和上橫臂總成轉動連接，所述液壓阻尼器和懸架安裝架之間安裝有復位機構。
[0005]優選的，所述輪轂安裝架安裝在輪轂上，所述懸架安裝架安裝在懸架上，所述上橫臂總成安裝在汽車減震器的底部。
[0006]優選的，所述液壓阻尼器的活塞桿上固定有第一固定板，所述第一固定板和液壓阻尼器之間安裝有第一彈簧，所述第一彈簧套接在液壓阻尼器上。
[0007]優選的，所述復位機構包括連接頭，所述連接頭為兩組，所述連接頭上固定有套筒，兩個所述套筒的內部之間滑動連接有活動桿，所述套筒上固定有第二固定板，所述第二固定板之間安裝有第二彈簧，所述第二彈簧套接在兩個套筒上。
[0008]優選的，兩個所述連接頭與懸架安裝架和液壓阻尼器轉動連接。
[0009]與相關技術相比較，本技術提供的一種平衡臂結構具有如下有益效果：
[0010]本技術提供一種平衡臂結構，通過將輪轂安裝架與輪轂連接，液壓阻尼器的活塞桿與車架連接，懸架安裝架與懸架連接，在使用時液壓阻尼器、第一固定板、第一彈簧和復位機構能快速相應并對偏移的部位進行復位，減少下橫臂總成與上橫臂總成之間的偏移，提高使用的安全性。
[0011]本技術提供一種平衡臂結構，采用的液壓阻尼器、第一固定板、第一彈簧和復位機構獨立于懸架方便進行拆卸更換，使用便捷性非常高。
附圖說明
[0012]圖1為本技術提出的一種半掛車懸架平衡臂結構的安裝示意圖；
[0013]圖2為圖1的正面剖視圖；
[0014]圖3為圖1中復位機構的正視圖；
[0015]圖4為圖1中上橫臂總成的俯視圖。
[0016]圖中標號：1輪轂安裝架、2連接架、3下橫臂總成、4懸架安裝架、5上橫臂總成、6液壓阻尼器、7第一固定板、8第一彈簧、9復位機構、91連接頭、92套筒、93活動桿、94第二固定板、95第二彈簧。
具體實施方式
[0017]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例；基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0018]實施例一，由圖1
?
4給出，本技術提出的一種平衡臂結構，包括輪轂安裝架1和懸架安裝架4，輪轂安裝架1的頂部和底部均固定有連接架2，輪轂安裝架1的頂部和底部分別通過連接架2安裝有下橫臂總成3和上橫臂總成5，下橫臂總成3和上橫臂總成5均與懸架安裝架4轉動連接，下橫臂總成3的頂部轉動連接有液壓阻尼器6，液壓阻尼器6的活塞桿和上橫臂總成5 轉動連接，液壓阻尼器6和懸架安裝架4之間安裝有復位機構9，輪轂安裝架 1安裝在輪轂上，懸架安裝架4安裝在懸架上，上橫臂總成5安裝在汽車減震器的底部。
[0019]實施例二：液壓阻尼器6的活塞桿上固定有第一固定板7，第一固定板7 和液壓阻尼器6之間安裝有第一彈簧8，第一彈簧8套接在液壓阻尼器6上。
[0020]實施例三：復位機構包括連接頭91，連接頭91為兩組，連接頭91上固定有套筒92，兩個套筒92的內部之間滑動連接有活動桿93，套筒92上固定有第二固定板94，第二固定板94之間安裝有第二彈簧95，第二彈簧95套接在兩個套筒92上，兩個連接頭91與懸架安裝架4和液壓阻尼器6轉動連接。
[0021]工作原理：
[0022]使用時，首先輪轂安裝架1與輪轂連接，懸架安裝架4與懸架連接，在行駛時，懸架輔助汽車進行平衡，在此過程中，車架與懸架之間發生相對位于，即下橫臂總成3與上橫臂總成5之間的距離發生變化，此時液壓阻尼器6 的活塞桿被壓縮，第一固定板7與液壓阻尼器6之間的距離減小，第一彈簧8 倍第一固定板7擠壓產生彈力反向作用于第一固定板7，在此過程中，由于下橫臂總成3和上橫臂總成5之間距離發生改變，使得復位機構9中第二彈簧 95被壓縮并且活動桿93在套筒92內滑動，第二彈簧95被壓縮產生彈力作用于兩個第二固定板94使復位機構9復原，利用復位機構9使液壓阻尼器6復位。
[0023]綜上所述，相較于現有技術，本技術通過將輪轂安裝架與輪轂連接，液壓阻尼器的活塞桿與車架連接，懸架安裝架與懸架連接，在使用時液壓阻尼器、第一固定板、第一彈簧和復位機構能快速相應并對偏移的部位進行復位，減少下橫臂總成與上橫臂總成之間的偏移，提高使用的安全性，同時采用的液壓阻尼器、第一固定板、第一彈簧和復位機構獨立于懸架方便進行拆卸更換，使用便捷性非常高。
[0024]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋
非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。
[0025]盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種平衡臂結構，包括輪轂安裝架(1)和懸架安裝架(4)，其特征在于：所述輪轂安裝架(1)的頂部和底部均固定有連接架(2)，所述輪轂安裝架(1)的頂部和底部分別通過連接架(2)安裝有下橫臂總成(3)和上橫臂總成(5)，所述下橫臂總成(3)和上橫臂總成(5)均與懸架安裝架(4)轉動連接，所述下橫臂總成(3)的頂部轉動連接有液壓阻尼器(6)，所述液壓阻尼器(6)的活塞桿和上橫臂總成(5)轉動連接，所述液壓阻尼器(6)和懸架安裝架(4)之間安裝有復位機構(9)。2.根據權利要求1所述的一種平衡臂結構，其特征在于，所述輪轂安裝架(1)安裝在輪轂上，所述懸架安裝架(4)安裝在懸架上，所述上橫臂總成(5)安裝在汽車減震器的底部。3.根據權利要求1所述的一種平衡臂結...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉培強，邊星星，
申請(專利權)人：棗莊市東博礦山機械設備有限公司，
類型：新型
國別省市：