本實用新型專利技術(shù)屬于航空零部件加工領域，具體地說是航空零部件加工用彎曲模具，包括主體座，所述主體座的背部外壁焊接連接有滑軌擋板，且滑軌擋板的內(nèi)壁緊密貼合有固定塊，并且固定塊的另一側(cè)外壁緊密貼合有開槽滑軌，所述開槽滑軌的內(nèi)部開設有第一孔槽，且開槽滑軌的邊側(cè)外部設置有隔板，所述隔板的內(nèi)部開設有第二孔槽，且第二孔槽的內(nèi)部貫穿有固定桿，所述固定塊的內(nèi)部固定連接有第一氣缸，且第一氣缸的底部外壁焊接連接有連接板，并且連接板的另一側(cè)外壁焊接連接有按壓塊，所述主體座的底部內(nèi)壁焊接連接有工作臺體；本實用新型專利技術(shù)便于對被加工的航空零部件進行固定，便于提高裝置的機械化程度，便于被加工的航空零部件壓彎不同的程度。程度。程度。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
航空零部件加工用彎曲模具
[0001]本技術(shù)涉及航空零部件加工領域，具體是航空零部件加工用彎曲模具。
技術(shù)介紹
[0002]在中國專利CN202021228955.X中，本技術(shù)公開了一種卡合便捷的航空零部件加工用彎曲模具，所述固定板頂端固定安裝有固定支撐板，所述固定支撐板底端對稱安裝有液壓桿，所述液壓桿底端固定連接有上模，所述固定板一側(cè)對應上模下方位置處固定安裝有下模，所述下模頂端四邊角處均開設有緩沖槽，本技術(shù)通過液壓桿，便于工作人員移動上模，通過下引導塊和上引導塊，便于上模和下模在合并過程中，能夠?qū)⑾尬粭U引導入限位槽內(nèi)，進而避免了上模和下模在合并過程中發(fā)生位置偏移造成上模與下模無法合模，同時，通過緩沖彈簧，能夠在下引導塊與上引導塊的合并過程中，對下引導塊起到緩沖作用，避免下引導塊瞬間受到擠壓造成損壞。
[0003]現(xiàn)有的航空零部件加工存在不便于對被加工的航空零部件進行固定，不便于提高裝置的機械化程度，不便于被加工的航空零部件壓彎不同的程度的問題。
[0004]因此，針對上述問題提出航空零部件加工用彎曲模具。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決了不便于對被加工的航空零部件進行固定，不便于提高裝置的機械化程度，不便于被加工的航空零部件壓彎不同的程度的問題。
[0006]本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本技術(shù)所述的航空零部件加工用彎曲模具，包括主體座，所述主體座的背部外壁焊接連接有滑軌擋板，且滑軌擋板的內(nèi)壁緊密貼合有固定塊，并且固定塊的另一側(cè)外壁緊密貼合有開槽滑軌，所述開槽滑軌的內(nèi)部開設有第一孔槽，且開槽滑軌的邊側(cè)外部設置有隔板，所述隔板的內(nèi)部開設有第二孔槽，且第二孔槽的內(nèi)部貫穿有固定桿，所述固定塊的內(nèi)部固定連接有第一氣缸，且第一氣缸的底部外壁焊接連接有連接板，并且連接板的另一側(cè)外壁焊接連接有按壓塊，所述主體座的底部內(nèi)壁焊接連接有工作臺體，且工作臺體的頂部外壁的一側(cè)焊接有固定板，并且工作臺體的頂部外壁的另一側(cè)滑動連接有滑動板，所述滑動板的內(nèi)部螺紋連接有螺桿，且螺桿的端部焊接連接有把手，所述滑動板的底部外壁焊接連接有滑塊，且滑塊的外部滑動連接有滑槽。
[0007]優(yōu)選的，所述工作臺體的底部安裝有第二氣缸，且第二氣缸的頂部外壁焊接連接有升降板。
[0008]優(yōu)選的，所述按壓塊通過第一氣缸與主體座構(gòu)成升降活動，且按壓塊與連接板之間為垂直一體化設置。
[0009]優(yōu)選的，所述第一氣缸通過固定塊與滑軌擋板、開槽滑軌構(gòu)成滑動結(jié)構(gòu)，且固定塊通過第一孔槽、第二孔槽與固定桿構(gòu)成卡合結(jié)構(gòu)，并且固定桿與第二孔槽、第一孔槽之間均為型面連接。
[0010]優(yōu)選的，所述滑動板通過螺桿、滑塊、滑槽與工作臺體滑動結(jié)構(gòu)，且固定板與滑動板之間為平行設置。
[0011]優(yōu)選的，所述升降板通過第二氣缸與工作臺體構(gòu)成升降結(jié)構(gòu)，且升降板的橫截面積與工作臺體頂部外壁開槽的橫截面積相一致。
[0012]本技術(shù)的有益之處在于：
[0013]1.將被加工的航空零部件固定在工作臺體的頂部，轉(zhuǎn)動把手，帶動螺桿發(fā)生轉(zhuǎn)動，滑動板通過滑塊、滑槽的相互配合，向固定板的方向發(fā)生移動，使得固定板、滑動板之間的距離能夠?qū)Ρ患庸さ暮娇樟悴考M行固定，便于對被加工的航空零部件進行固定，避免被加工的航空零部件在被壓彎的過程中因受力被彈出，能夠滿足裝置對被加工的航空零部件進行固定，簡單易操作，提高了裝置的實用性，接著，啟動第一氣缸，使得第一氣缸帶動連接板、按壓塊做下降的運動，對工作臺體的頂部的需要被加工的航空零部件進行按壓，使其發(fā)生彎曲，機械化程度高，降低了勞動人員的勞動強度；
[0014]2.可滑動固定塊，使得固定塊在滑軌擋板、開槽滑軌之間的位置發(fā)生變化，使得連接板、按壓塊與工作臺體頂部開槽的高度發(fā)生變化，可抽出固定桿，在隔板的外壁選擇合適的高度，將固定桿依次穿過第二孔槽、第一孔槽，將固定塊固定在滑軌擋板、開槽滑軌的內(nèi)部，當連接板、按壓塊與工作臺體頂部開槽的高度發(fā)生變化，當?shù)谝粴飧讕影磯簤K工作時，會將被加工的航空零部件壓彎不同的程度，當固定塊、第一氣缸被固定在隔板的上端時，按壓塊工作，被加工的航空零部件會發(fā)生微微彎曲，當固定塊、第一氣缸被固定在隔板的下端時，按壓塊工作，被加工的航空零部件會發(fā)生微較大程度的彎曲變化，同時，當被加工的航空零部件完成加工彎曲時，可啟動第二氣缸，升降板會將被加工的航空零部件從工作臺體內(nèi)部開槽的內(nèi)部頂出，便于快速取出被加工的航空零部件。
附圖說明
[0015]為了更清楚地說明本技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0016]圖1為本技術(shù)整體左視的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本技術(shù)整體后視的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本技術(shù)整體正視的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中：1、主體座；2、滑軌擋板；3、固定塊；4、開槽滑軌；5、第一孔槽；6、隔板；7、第二孔槽；8、固定桿；9、第一氣缸；10、連接板；11、按壓塊；12、工作臺體；13、固定板；14、滑動板；15、螺桿；16、把手；17、滑塊；18、滑槽；19、第二氣缸；20、升降板。
具體實施方式
[0020]下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。
[0021]實施例一
[0022]請參閱圖1至圖3所示，航空零部件加工用彎曲模具，包括主體座1，主體座1的背部外壁焊接連接有滑軌擋板2，且滑軌擋板2的內(nèi)壁緊密貼合有固定塊3，并且固定塊3的另一側(cè)外壁緊密貼合有開槽滑軌4，開槽滑軌4的內(nèi)部開設有第一孔槽5，且開槽滑軌4的邊側(cè)外部設置有隔板6，隔板6的內(nèi)部開設有第二孔槽7，且第二孔槽7的內(nèi)部貫穿有固定桿8，固定塊3的內(nèi)部固定連接有第一氣缸9，且第一氣缸9的底部外壁焊接連接有連接板10，并且連接板10的另一側(cè)外壁焊接連接有按壓塊11，主體座1的底部內(nèi)壁焊接連接有工作臺體12，且工作臺體12的頂部外壁的一側(cè)焊接有固定板13，并且工作臺體12的頂部外壁的另一側(cè)滑動連接有滑動板14，滑動板14的內(nèi)部螺紋連接有螺桿15，且螺桿15的端部焊接連接有把手16，滑動板14的底部外壁焊接連接有滑塊17，且滑塊17的外部滑動連接有滑槽18。
[0023]按壓塊11通過第一氣缸9與主體座1構(gòu)成升降活動，且按壓塊11與連接板10之間為垂直一體化設置；啟動第一氣缸9，使得第一氣缸9帶動連接板10、按壓塊11做下降的運動，對工作臺體12的頂部的需要被加工的航空零部件進行按壓，使本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.航空零部件加工用彎曲模具，其特征在于：包括主體座(1)，所述主體座(1)的背部外壁焊接連接有滑軌擋板(2)，且滑軌擋板(2)的內(nèi)壁緊密貼合有固定塊(3)，并且固定塊(3)的另一側(cè)外壁緊密貼合有開槽滑軌(4)，所述開槽滑軌(4)的內(nèi)部開設有第一孔槽(5)，且開槽滑軌(4)的邊側(cè)外部設置有隔板(6)，所述隔板(6)的內(nèi)部開設有第二孔槽(7)，且第二孔槽(7)的內(nèi)部貫穿有固定桿(8)，所述固定塊(3)的內(nèi)部固定連接有第一氣缸(9)，且第一氣缸(9)的底部外壁焊接連接有連接板(10)，并且連接板(10)的另一側(cè)外壁焊接連接有按壓塊(11)，所述主體座(1)的底部內(nèi)壁焊接連接有工作臺體(12)，且工作臺體(12)的頂部外壁的一側(cè)焊接有固定板(13)，并且工作臺體(12)的頂部外壁的另一側(cè)滑動連接有滑動板(14)，所述滑動板(14)的內(nèi)部螺紋連接有螺桿(15)，且螺桿(15)的端部焊接連接有把手(16)，所述滑動板(14)的底部外壁焊接連接有滑塊(17)，且滑塊(17)的外部滑動連接有滑槽(18)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空零部件加工用彎曲模具，其特征在于：所述工作臺...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：任東超，耿紹坤，郭同慶，安云麗，
申請(專利權(quán))人：廣聯(lián)航空西安有限公司，
類型：新型
國別省市：
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