本發(fā)明專利技術(shù)涉及軌道車輛領(lǐng)域，提供一種適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置及內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架。該驅(qū)動(dòng)裝置包括齒輪箱，包括箱體和設(shè)于箱體內(nèi)的相互嚙合的主動(dòng)螺旋傘齒輪和從動(dòng)螺旋傘齒輪，從動(dòng)螺旋傘齒輪適于固定套設(shè)于車軸，箱體適于通過(guò)軸承安裝于車軸；牽引電機(jī)，包括電機(jī)本體和電機(jī)輸出軸，電機(jī)本體與箱體沿轉(zhuǎn)向架的縱向布置并通過(guò)法蘭連接，電機(jī)輸出軸與齒輪箱輸入軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接，電機(jī)本體遠(yuǎn)離箱體的一端適于與轉(zhuǎn)向架的橫梁連接，電機(jī)本體的橫向相對(duì)兩側(cè)適于通過(guò)彈性吊掛與轉(zhuǎn)向架的一對(duì)側(cè)梁連接。該驅(qū)動(dòng)裝置占用更少的橫向空間，側(cè)梁因橫向尺寸解放，而得以更加充分的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可更為合理，安全余量更加充足。安全余量更加充足。安全余量更加充足。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置及內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架
[0001]本專利技術(shù)涉及軌道車輛
，尤其涉及一種適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置及內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架。
技術(shù)介紹
[0002]目前內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架因具有降低輪軌力，降低輪緣磨耗、適應(yīng)線路扭曲能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向架空間占用小等優(yōu)點(diǎn)，成為國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)主流技術(shù)。
[0003]但該轉(zhuǎn)向架由于軸箱內(nèi)置，側(cè)梁間距大大減少，傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置的平行軸傳動(dòng)布局方式，隨著車輛速度的提高(尤其200km/h以上速度等級(jí))，牽引電機(jī)功率提升，電機(jī)橫向?qū)挾燃哟螅?qū)動(dòng)裝置橫向?qū)挾葻o(wú)法適應(yīng)內(nèi)置轉(zhuǎn)向架。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)雖然有內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，大都不超過(guò)200km/h的速度等級(jí)，一般采用側(cè)梁鋼板間距減小，軸箱軸承簡(jiǎn)化密封結(jié)構(gòu)等擴(kuò)大側(cè)梁內(nèi)檔，增加驅(qū)動(dòng)裝置的橫向布置空間，但該種方式在電機(jī)功率到達(dá)300kW以上，電機(jī)增大后，就難以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)方式布置。或?yàn)闇p小聯(lián)軸節(jié)占用的橫向間距，將聯(lián)軸節(jié)由傳統(tǒng)的輸入端布置變更到輸出端布置，這樣以來(lái)聯(lián)軸節(jié)的外徑和重量大大增加，對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置減重和齒輪箱中心距減小很不利。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]本專利技術(shù)提供一種適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置，能夠減小驅(qū)動(dòng)裝置的橫向占用空間，精簡(jiǎn)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)，減輕驅(qū)動(dòng)裝置總成質(zhì)量，繼而減輕轉(zhuǎn)向架的重量。
[0006]本專利技術(shù)還提供一種內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架。
[0007]本專利技術(shù)提供的一種適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置，包括：
[0008]齒輪箱，包括箱體和設(shè)于所述箱體內(nèi)的相互嚙合的主動(dòng)螺旋傘齒輪和從動(dòng)螺旋傘齒輪，所述從動(dòng)螺旋傘齒輪適于固定套設(shè)于車軸，所述箱體適于通過(guò)軸承安裝于車軸；
[0009]牽引電機(jī)，包括電機(jī)本體和電機(jī)輸出軸，所述電機(jī)本體與所述箱體沿轉(zhuǎn)向架的縱向布置并通過(guò)法蘭連接，所述電機(jī)輸出軸與所述齒輪箱輸入軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接，所述電機(jī)本體遠(yuǎn)離所述箱體的一端適于與轉(zhuǎn)向架的橫梁連接，所述電機(jī)本體的橫向相對(duì)兩側(cè)適于通過(guò)彈性吊掛與轉(zhuǎn)向架的一對(duì)側(cè)梁連接。
[0010]可選的，所述電機(jī)輸出軸與所述齒輪箱輸入軸通過(guò)膜片聯(lián)軸節(jié)連接。
[0011]可選的，所述電機(jī)本體與所述箱體通過(guò)圓盤形法蘭連接并通過(guò)均布設(shè)置的法蘭螺栓緊固。
[0012]可選的，所述電機(jī)本體遠(yuǎn)離所述箱體的一端適于通過(guò)橫向減振器與轉(zhuǎn)向架的橫梁連接，所述橫向減振器的一端連接所述電機(jī)本體的端部，所述橫向減振器的另一端適于連接轉(zhuǎn)向架的橫梁。
[0013]可選的，沿所述電機(jī)本體的橫向，所述電機(jī)本體的相對(duì)兩側(cè)壁分別設(shè)有一對(duì)電機(jī)安裝座，一對(duì)所述電機(jī)安裝座沿所在側(cè)壁的垂向間隔設(shè)置，所述牽引電機(jī)適于通過(guò)吊桿組件與所述電機(jī)安裝座和轉(zhuǎn)向架的側(cè)梁安裝座彈性連接。
[0014]可選的，所述吊桿組件包括吊桿螺栓、套設(shè)于所述吊桿螺栓的套筒、套設(shè)于所述吊桿螺栓且位于所述套筒兩端的成對(duì)設(shè)置的橡膠餅，所述吊桿螺栓穿設(shè)于所述電機(jī)安裝座與側(cè)梁安裝座，每對(duì)所述橡膠餅夾設(shè)于所述電機(jī)安裝座與側(cè)梁安裝座的上下表面。
[0015]可選的，所述電機(jī)本體、所述箱體以及所述主動(dòng)螺旋傘齒同軸設(shè)置，且與轉(zhuǎn)向架的縱軸線同軸。
[0016]可選的，所述箱體位于所述從動(dòng)螺旋傘齒輪的軸向兩側(cè)分別通過(guò)軸承與車軸連接，其中一側(cè)軸承為一對(duì)圓錐軸承，另一側(cè)軸承為圓柱軸承。
[0017]本專利技術(shù)還提供一種內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對(duì)和上述適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置，所述箱體通過(guò)軸承安裝于所述輪對(duì)的車軸，所述電機(jī)本體遠(yuǎn)離所述箱體的一端與所述構(gòu)架的橫梁連接，所述電機(jī)本體的橫向相對(duì)兩側(cè)通過(guò)彈性吊掛與所述構(gòu)架的一對(duì)側(cè)梁連接。
[0018]可選的，所述輪對(duì)包括所述車軸、位于所述車軸兩端的一對(duì)車輪和設(shè)于所述車軸且位于一對(duì)所述車輪內(nèi)側(cè)的一對(duì)軸箱體，一對(duì)所述軸箱體通過(guò)一系懸掛與所述構(gòu)架的一對(duì)側(cè)梁的端部連接。
[0019]本專利技術(shù)實(shí)施例提供的適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置，其中，電機(jī)本體與箱體沿轉(zhuǎn)向架的縱向布置并通過(guò)法蘭連接，從而占用轉(zhuǎn)向架的縱向空間，節(jié)省轉(zhuǎn)向架的橫向空間。由于轉(zhuǎn)向架的縱向空間充足，而橫向空間受限，本實(shí)施例通過(guò)將牽引電機(jī)與齒輪箱縱向布置，整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置占用更少的橫向空間，實(shí)現(xiàn)高速車輛、大功率車輛的軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)需求。同時(shí)，側(cè)梁因橫向尺寸解放，而得以更加充分的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可更為合理，安全余量更加充足。減小因電機(jī)功率加大，導(dǎo)致的電機(jī)本體體積增大，對(duì)齒輪箱中心距和減速級(jí)別的限制。
附圖說(shuō)明
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本專利技術(shù)或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1是本專利技術(shù)提供的適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置安裝于轉(zhuǎn)向架的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是圖1的A向側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是圖1中I處的放大示意圖；
[0024]圖4是圖1中II處的放大示意圖；
[0025]圖5是圖2的B向視圖顯示的法蘭結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記：
[0027]10、橫梁；20、側(cè)梁；21、側(cè)梁安裝座；30、車輪；40、車軸；50、牽引電機(jī)；51、電機(jī)輸出軸；52、電機(jī)安裝座；60、齒輪箱；61、主動(dòng)螺旋傘齒輪；62、從動(dòng)螺旋傘齒輪；63、齒輪箱輸入軸；64、圓錐軸承；65、圓柱軸承；66、法蘭螺栓；70、吊桿組件；71、吊桿螺栓；72、套筒；73、橡膠餅；74、螺母；80、橫向減振器；90、膜片聯(lián)軸節(jié)。
具體實(shí)施方式
[0028]為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本專利技術(shù)中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0029]下面結(jié)合圖1至圖5說(shuō)明本專利技術(shù)實(shí)施例的適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置。可以理解的是，轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架安裝有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置包括牽引電機(jī)50和齒輪箱60，拖車轉(zhuǎn)向架不安裝驅(qū)動(dòng)裝置。
[0030]如圖1至圖2所示，本實(shí)施例提供的一種適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置，包括沿轉(zhuǎn)向架縱向布置的齒輪箱60和牽引電機(jī)50。
[0031]具體地，齒輪箱60包括箱體和設(shè)于箱體內(nèi)空腔的相互嚙合的主動(dòng)螺旋傘齒輪61和從動(dòng)螺旋傘齒輪62，通過(guò)設(shè)置一對(duì)螺旋傘齒輪副，兩者垂直傳動(dòng)，能夠改變傳力方向，例如從縱向變?yōu)闄M向，或從橫向變?yōu)榭v向；從動(dòng)螺旋傘齒輪62適于固定套設(shè)于車軸40，從而通過(guò)從動(dòng)螺旋傘齒輪62的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車軸40轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輪對(duì)運(yùn)行。為了保證輪對(duì)運(yùn)行時(shí)，箱體能保持相對(duì)靜止，箱體適于通過(guò)軸承安裝于車軸40，如此設(shè)置，在車軸40轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，箱體保持靜止。
[0032]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例所說(shuō)的“縱向”是指轉(zhuǎn)向架前進(jìn)的方向，即轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)度方向，“橫向”是指沿轉(zhuǎn)向本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括：齒輪箱，包括箱體和設(shè)于所述箱體內(nèi)的相互嚙合的主動(dòng)螺旋傘齒輪和從動(dòng)螺旋傘齒輪，所述主動(dòng)螺旋傘齒輪固定套設(shè)于齒輪箱輸入軸，所述從動(dòng)螺旋傘齒輪適于固定套設(shè)于車軸，所述箱體適于通過(guò)軸承安裝于車軸；牽引電機(jī)，包括電機(jī)本體和電機(jī)輸出軸，所述電機(jī)本體與所述箱體沿轉(zhuǎn)向架的縱向布置并通過(guò)法蘭連接，所述電機(jī)輸出軸與所述齒輪箱輸入軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接，所述電機(jī)本體遠(yuǎn)離所述箱體的一端適于與轉(zhuǎn)向架的橫梁連接，所述電機(jī)本體的橫向相對(duì)兩側(cè)適于通過(guò)彈性吊掛與轉(zhuǎn)向架的一對(duì)側(cè)梁連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述電機(jī)輸出軸與所述齒輪箱輸入軸通過(guò)膜片聯(lián)軸節(jié)90連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述電機(jī)本體與所述箱體通過(guò)圓盤形法蘭連接并通過(guò)均布設(shè)置的法蘭螺栓緊固。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述電機(jī)本體遠(yuǎn)離所述箱體的一端適于通過(guò)橫向減振器與轉(zhuǎn)向架的橫梁連接，所述橫向減振器的一端連接所述電機(jī)本體的端部，所述橫向減振器的另一端適于連接轉(zhuǎn)向架的橫梁。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，沿所述電機(jī)本體的橫向，所述電機(jī)本體的相對(duì)兩側(cè)壁分別設(shè)有一對(duì)電機(jī)安裝座，一對(duì)所述電機(jī)安裝座沿所在側(cè)壁的垂向間隔設(shè)置，所述牽引電機(jī)適于通過(guò)吊桿組件與...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宋樹亮，張振先，梁海嘯，于春廣，趙谷蒙，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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