本發明專利技術提供了一種車輪鎖緊裝置，包括鎖緊擺臂、底板，所述底板上固設有鋼軌，所述鋼軌對應安裝有H型軌道車輪，所述鎖緊擺臂的下端與底板轉動連接，所述鎖緊擺臂與鋼軌平行設置；所述鎖緊擺臂上固設有兩個對應設置的限位塊，兩個所述限位塊和鎖緊擺臂之間形成限位槽，所述限位槽與H型軌道車輪的側板位置相對應；所述鎖緊擺臂對應設有驅動鎖緊擺臂轉動的驅動組件。本發明專利技術有益效果：提高了工作效率，延長了裝置的使用壽命。裝置的使用壽命。裝置的使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
一種車輪鎖緊裝置
[0001]本專利技術屬于H型軌道車輪鎖緊領域，尤其是涉及一種車輪鎖緊裝置。
技術介紹
[0002]在鋼卷的生產過程中，鋼卷從熱軋車間運往冷軋車間，稍遠距離則使用汽車或軌道運卷車運輸，為了效率和節能，首選使用軌道運卷車。將軌道運卷車放在地下通道內運輸，則能節省占地空間，這種情況下，就需要提升機將運卷車從地面運輸到地下通道中，或從地下通道運輸到地面上。在提升機上運輸運卷車和鋼卷時，需要一個鎖緊裝置，將運卷車的H型軌道車輪鎖定在提升機的升降小車上，防止升降過程中，因意外情況，運卷車移動位置，導致重心偏移或移出升降小車，發生作業事故。
[0003]現有的鎖緊裝置有以下兩種：第一，操作人員手持限位塊放置在鋼軌上，兩個限位塊分別位于H型軌道車輪的前后兩側，完成鎖緊作業，這種作業模式，工作效率低下，且部分工況中鋼軌帶電，也給作業過程帶來了安全隱患；第二，鎖緊組件中使用氣缸作為驅動組件，驅動帶動推桿，推桿上設有限位板對H型軌道車輪的側板限位，這種鎖緊組件結構中，如果小車發生晃動則驅動組件會受到側向力，導致驅動組件使用壽命降低，且占地面積較大，不利于產線的布置。
技術實現思路
[0004]有鑒于此，本專利技術旨在提出一種車輪鎖緊裝置，以期解決上述部分技術問題中的至少之一。
[0005]為達到上述目的，本專利技術的技術方案是這樣實現的：
[0006]一種車輪鎖緊裝置，包括鎖緊擺臂、底板，所述底板上固設有鋼軌，所述鋼軌對應安裝有H型軌道車輪，所述鎖緊擺臂的下端與底板轉動連接，所述鎖緊擺臂與鋼軌平行設置；
[0007]所述鎖緊擺臂上固設有兩個對應設置的限位塊，兩個所述限位塊和鎖緊擺臂之間形成限位槽，所述限位槽與H型軌道車輪的側板位置相對應；
[0008]所述鎖緊擺臂對應設有驅動鎖緊擺臂轉動的驅動組件。
[0009]進一步的，所述驅動組件為電缸、液壓缸、氣缸、電磁缸中的一種，所述驅動組件的殼體與底板鉸接，所述驅動組件的輸出軸與鎖緊擺臂鉸接。
[0010]進一步的，所述底板上固設有安裝座，所述安裝座上固設有安裝板，所述安裝板上開有轉動孔，所述鎖緊擺臂上設有與轉動孔對應的轉軸，所述安裝于轉動孔內側。
[0011]進一步的，所述鎖緊擺臂上開有與安裝板相對的安裝凹槽，所述安裝板安裝于安裝凹槽內側。
[0012]進一步的，所述轉軸與轉動孔之間設有軸套，所述軸套為自潤滑軸套。
[0013]進一步的，所述鎖緊擺臂上開有與轉軸相匹配的安裝孔，所述轉軸安裝于安裝孔內側，所述轉軸側壁上開有凹槽，所述鎖緊擺臂上設有與凹槽相對應限位板；
[0014]所述限位板的厚度與凹槽的寬度相匹配，所述限位板通過螺栓與鎖緊擺臂連接。
[0015]進一步的，所述鎖緊擺臂下端與底板轉動連接，所述鎖緊擺臂的上端開有安裝槽，所述限位塊安裝于安裝槽的兩端，限位塊臨近限位槽一端的上側邊沿采用倒角結構。
[0016]進一步的，所述限位塊為絕緣材質的結構件；
[0017]所述限位槽的底端與鋼軌的側板之間存在間隙。
[0018]進一步的，所述鋼軌與底板之間設有絕緣墊板。
[0019]進一步的，所述H型軌道車輪的側板與限位槽相對應位置的長度小于限位槽的寬度。
[0020]相對于現有技術，本專利技術所述的一種車輪鎖緊裝置具有以下有益效果：
[0021](1)本專利技術所述的一種車輪鎖緊裝置，當H型軌道車輪的側板移動至限位槽相對應的位置時，驅動組件的輸出軸伸長，鎖緊擺臂沿轉軸發生轉動，側板插入限位槽內，限位塊對側板起到了限位作用，相較于傳統的放置式的鎖緊裝置而言，不用人工操作，提高了工作效率，相較于推桿式的鎖緊裝置而言，驅動組件不受側向力的影響，延長驅動組件的使用壽命，且占地面積較小，節約了生產空間。
附圖說明
[0022]構成本專利技術的一部分的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，本專利技術的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中：
[0023]圖1為本專利技術實施例所述的裝置限位狀態側視結構示意圖；
[0024]圖2為本專利技術實施例所述的裝置解除限位狀態側視結構示意圖；
[0025]圖3為本專利技術實施例所述的鎖緊擺臂結構示意圖；
[0026]圖4為本專利技術實施例所述的圖3中A處剖面結構示意圖。
[0027]附圖標記說明：
[0028]1、底板；2、鎖緊擺臂；3、驅動組件；4、鋼軌；5、H型軌道車輪；6、安裝座；7、絕緣墊板；8、限位塊；9、轉軸；10、軸套；11、限位板；201、安裝凹槽；601、安裝板；501、側板。
具體實施方式
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本專利技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0030]在本專利技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本專利技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0031]在本專利技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可
以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。
[0032]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本專利技術。
[0033]如圖1至圖4所示，一種車輪鎖緊裝置，包括鎖緊擺臂2、底板1，底板1上固設有鋼軌4，鋼軌4對應安裝有H型軌道車輪5，鎖緊擺臂2的下端與底板1轉動連接，鎖緊擺臂2與鋼軌4平行設置；鎖緊擺臂2上固設有兩個對應設置的限位塊8，兩個限位塊8和鎖緊擺臂2之間形成限位槽，限位槽與H型軌道車輪5的側板501位置相對應；鎖緊擺臂2對應設有驅動鎖緊擺臂2轉動的驅動組件3。
[0034]驅動組件3為電缸、液壓缸、氣缸、電磁缸中的一種，驅動組件3的殼體與底板1鉸接，驅動組件3的輸出軸與鎖緊擺臂2鉸接。
[0035]底板1上固設有安裝座6，安裝座6上固設有安裝板601，安裝板601上開有轉動孔，鎖緊擺臂2上設有與轉動孔對應的轉軸9，安裝于轉動孔內側。鎖緊擺臂2上開有與安裝板601相對的安裝凹槽201，安裝板601安裝于安裝凹槽201內側。轉軸9與轉動孔之間設有軸套10，軸套10為自潤滑軸套10本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種車輪鎖緊裝置，其特征在于：包括鎖緊擺臂(2)、底板(1)，所述底板(1)上固設有鋼軌(4)，所述鋼軌(4)對應安裝有H型軌道車輪(5)，所述鎖緊擺臂(2)的下端與底板(1)轉動連接，所述鎖緊擺臂(2)與鋼軌(4)平行設置；所述鎖緊擺臂(2)上固設有兩個對應設置的限位塊(8)，兩個所述限位塊(8)和鎖緊擺臂(2)之間形成限位槽，所述限位槽與H型軌道車輪(5)的側板(501)位置相對應；所述鎖緊擺臂(2)對應設有驅動鎖緊擺臂(2)轉動的驅動組件(3)。2.根據權利要求1所述的一種車輪鎖緊裝置，其特征在于：所述驅動組件(3)為電缸、液壓缸、氣缸、電磁缸中的一種，所述驅動組件(3)的殼體與底板(1)鉸接，所述驅動組件(3)的輸出軸與鎖緊擺臂(2)鉸接。3.根據權利要求1所述的一種車輪鎖緊裝置，其特征在于：所述底板(1)上固設有安裝座(6)，所述安裝座(6)上固設有安裝板(601)，所述安裝板(601)上開有轉動孔，所述鎖緊擺臂(2)上設有與轉動孔對應的轉軸(9)，所述安裝于轉動孔內側。4.根據權利要求3所述的一種車輪鎖緊裝置，其特征在于：所述鎖緊擺臂(2)上開有與安裝板(601)相對的安裝凹槽(201)，所述安裝板(601)安裝于安裝凹槽(201)內側。...
【專利技術屬性】
技術研發人員：薛念輝，
申請(專利權)人：中重科技天津股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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