動(dòng)力軌及其控制方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種動(dòng)力軌及其控制方法，該動(dòng)力軌包括軌道，所述軌道在庫門位置具有中斷區(qū)，所述軌道包括位于中斷區(qū)兩側(cè)的兩個(gè)軌段，還包括過渡裝置，所述過渡裝置包括兩個(gè)過渡組件，分別設(shè)于兩個(gè)所述軌段的外側(cè)；所述過渡組件包括過渡軌和伸縮機(jī)構(gòu)，兩者可沿平行于所述軌段的方向靠近或遠(yuǎn)離所述中斷區(qū)滑動(dòng)，所述過渡軌位于所述軌段和所述伸縮機(jī)構(gòu)之間，所述伸縮機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)所述過渡軌在垂直于所述軌段的方向來回移動(dòng)，以使兩個(gè)所述過渡軌和兩個(gè)所述軌段能夠連接形成連續(xù)的受流面。該動(dòng)力軌設(shè)有過渡裝置，通過控制過渡軌的滑動(dòng)及伸縮可使動(dòng)力軌在中斷區(qū)的受流面為連續(xù)面，使受流靴平穩(wěn)通過，有效減少了靴軌之間的拉弧和噪音，也能減小列車振動(dòng)。能減小列車振動(dòng)。能減小列車振動(dòng)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
動(dòng)力軌及其控制方法


[0001]本專利技術(shù)涉及磁浮系統(tǒng)
，特別是涉及一種動(dòng)力軌及其控制方法。

技術(shù)介紹

[0002]在高速磁浮系統(tǒng)中，為保障列車供電和受流的穩(wěn)定性，需要鋪設(shè)連續(xù)的動(dòng)力軌，但在檢修或者調(diào)試庫門位置，由于庫門需要上下開合，動(dòng)力軌在該位置是中斷的。
[0003]如圖1所示，傳統(tǒng)的動(dòng)力軌1
’
在其中斷區(qū)采用彎頭11
’
進(jìn)行過渡，當(dāng)受流靴2
’
通過彎頭11
’
所在區(qū)域時(shí)，由于供電電流的中斷，會(huì)產(chǎn)生拉弧和噪音，電流的中斷降低了列車的供電品質(zhì)，受流靴2
’
和彎頭11
’
的撞擊也會(huì)造成列車振動(dòng)，影響乘車舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0004]本專利技術(shù)的目的是提供一種動(dòng)力軌及其控制方法，在動(dòng)力軌的中斷區(qū)設(shè)置有過渡裝置，該過渡裝置通過控制過渡軌的滑動(dòng)及伸縮可使動(dòng)力軌在中斷區(qū)的受流面為連續(xù)面，使受流靴平穩(wěn)通過，有效減少了靴軌之間的拉弧和噪音，也能減小列車振動(dòng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供一種動(dòng)力軌，包括軌道，所述軌道在庫門位置具有中斷區(qū)，所述軌道包括位于中斷區(qū)兩側(cè)的兩個(gè)軌段，還包括過渡裝置，所述過渡裝置包括兩個(gè)過渡組件，分別設(shè)于兩個(gè)所述軌段的外側(cè)；
[0006]所述過渡組件包括過渡軌和伸縮機(jī)構(gòu)，兩者可沿平行于所述軌段的方向靠近或遠(yuǎn)離所述中斷區(qū)滑動(dòng)，所述過渡軌位于所述軌段和所述伸縮機(jī)構(gòu)之間，所述伸縮機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)所述過渡軌在垂直于所述軌段的方向來回移動(dòng)，以使兩個(gè)所述過渡軌和兩個(gè)所述軌段能夠連接形成連續(xù)的受流面。
[0007]如上所述的動(dòng)力軌，所述過渡組件還包括第一滑軌和第二滑軌，所述過渡軌可滑動(dòng)地設(shè)于所述第一滑軌，所述伸縮機(jī)構(gòu)可滑動(dòng)地設(shè)于所述第二滑軌。
[0008]如上所述的動(dòng)力軌，所述伸縮機(jī)構(gòu)包括液壓伸縮缸。
[0009]如上所述的動(dòng)力軌，所述液壓伸縮缸設(shè)有兩個(gè)以上。
[0010]如上所述的動(dòng)力軌，所述過渡組件還包括控制器，所述控制器用于根據(jù)列車的運(yùn)行信息和庫門的開關(guān)信息控制所述過渡軌的動(dòng)作以及所述伸縮機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。
[0011]本專利技術(shù)還提供一種動(dòng)力軌的控制方法，所述動(dòng)力軌為上述任一項(xiàng)所述的動(dòng)力軌，所述控制方法包括：
[0012]判斷列車處于靜止?fàn)顟B(tài)且?guī)扉T處于打開狀態(tài)；
[0013]控制兩個(gè)所述過渡軌同時(shí)向所述中斷區(qū)所在方向滑動(dòng)，至兩個(gè)所述過渡軌相抵；
[0014]再控制對(duì)應(yīng)于兩個(gè)所述過渡軌的所述伸縮機(jī)構(gòu)向所述中斷區(qū)所在方向滑動(dòng)，并向所述軌段方向推動(dòng)對(duì)應(yīng)的所述過渡軌，至兩個(gè)所述過渡軌與兩個(gè)所述軌段形成連續(xù)的受流面。
[0015]如上所述的動(dòng)力軌的控制方法，所述控制方法還包括：
[0016]判斷列車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，且?guī)扉T處于打開狀態(tài)時(shí)；
[0017]先控制遠(yuǎn)離所述列車的第一個(gè)過渡軌和第一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)以第一速度向所述中斷區(qū)方向滑動(dòng)，并控制第一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)向所述軌段方向推動(dòng)第一個(gè)過渡軌，使其與對(duì)應(yīng)位置的所述軌段連接；
[0018]再控制靠近所述列車的第二個(gè)過渡軌和第二個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)以第二速度向所述中斷區(qū)方向滑動(dòng)，并控制第二個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)向所述軌段方向推動(dòng)第二個(gè)過渡軌，使其與第一個(gè)過渡軌以及對(duì)應(yīng)位置的所述軌段連接；
[0019]所述第一速度大于所述第二速度。
[0020]如上所述的動(dòng)力軌的控制方法，所述第二速度與所述列車的運(yùn)行速度相同，所述列車的運(yùn)行速度包括瞬時(shí)速度和加速度。
[0021]如上所述的動(dòng)力軌的控制方法，所述過渡軌和所述伸縮機(jī)構(gòu)具有設(shè)定速度范圍，所述第一速度為所述設(shè)定速度范圍的最大值。
[0022]如上所述的動(dòng)力軌的控制方法，所述設(shè)定速度范圍的最大值為100km/h，所述列車進(jìn)出庫的最大速度為20km/h。
[0023]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)力軌存在庫門中斷點(diǎn)產(chǎn)生的拉弧和噪音問題，本專利技術(shù)對(duì)動(dòng)力軌的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，具體在軌道的庫門中斷區(qū)設(shè)有過渡裝置，該過渡裝置設(shè)有兩個(gè)過渡組件，分別設(shè)在中斷的兩個(gè)軌段的外側(cè)，過渡組件的過渡軌和伸縮機(jī)構(gòu)可沿平行于軌段的方向滑動(dòng)，伸縮機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)過渡軌靠近或遠(yuǎn)離軌段，這樣，可將過渡軌移動(dòng)至中斷區(qū)對(duì)應(yīng)位置，并在伸縮機(jī)構(gòu)的推動(dòng)下向軌段方向移動(dòng)與對(duì)應(yīng)的軌段和另一過渡軌連接，這樣兩個(gè)過渡軌可連接兩個(gè)中斷的軌段形成連續(xù)的受流面，使列車的受流靴平穩(wěn)通過，有效減少了靴軌之間的拉弧和噪音，也能減小列車的振動(dòng)，改善舒適性。
[0024]對(duì)應(yīng)于該動(dòng)力軌的控制方法用于根據(jù)列車的運(yùn)行信息和庫門的開關(guān)信息來控制過渡組件中過渡軌和伸縮機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，具有相應(yīng)的技術(shù)效果，不再重復(fù)。
附圖說明
[0025]圖1為現(xiàn)有動(dòng)力軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例所提供動(dòng)力軌在第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例所提供動(dòng)力軌在第二狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本專利技術(shù)實(shí)施例所提供動(dòng)力軌的過渡軌在過渡位置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為本專利技術(shù)實(shí)施例所提供動(dòng)力軌的過渡軌在工作位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖1中：
[0031]動(dòng)力軌1
’
，彎頭11
’
，受流靴2
’
；
[0032]圖2
?
圖5中：
[0033]第一軌段11，第二軌段12；
[0034]第一過渡組件20A，第一過渡軌21A，第一伸縮機(jī)構(gòu)22A，第一滑軌一23A，第二滑軌一24A，第一控制器25A，
[0035]第二過渡組件20B，第二過渡軌21B，第二伸縮機(jī)構(gòu)22B，第一滑軌二23B，第二滑軌二24B，第二控制器25B；
[0036]受流靴01。
具體實(shí)施方式
[0037]為了使本
的人員更好地理解本專利技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0038]請參考圖2和圖3，圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例所提供動(dòng)力軌在第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例所提供動(dòng)力軌在第二狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2和圖3所示為俯視視角。
[0039]本實(shí)施例提供的動(dòng)力軌適用于磁浮列車，在庫門位置，由于庫門需要上下開合，所以動(dòng)力軌在庫門位置具有中斷區(qū)，即動(dòng)力軌在庫門位置不連續(xù)，這樣，動(dòng)力軌包括位于中斷區(qū)兩側(cè)的兩個(gè)軌段，為方便描述，此處稱之為第一軌段11和第二軌段12，如圖2所示，第一軌段11和第二軌段12之間是中斷不連續(xù)的，兩個(gè)軌段之間的區(qū)域?yàn)榍笆鲋袛鄥^(qū)。
[0040]本實(shí)施例中，動(dòng)力軌還包括過渡裝置，該過渡裝置包括兩個(gè)過渡組件，分別設(shè)于兩個(gè)軌段的外側(cè)。可以理解，動(dòng)力軌應(yīng)該包括兩條平行的軌道，這里的外側(cè)指的是一個(gè)軌道遠(yuǎn)離另一軌道的一側(cè)，由于兩條軌道的結(jié)構(gòu)相同，圖中僅示出了一條軌道的結(jié)構(gòu)，與之平行的另一軌道的結(jié)構(gòu)相同設(shè)置，不再說明。
[0041]為方便描述和理解，下文將兩個(gè)過渡組件分別稱之為第一過渡組件20A和第二過渡組件20B，可以理解，本文中涉及的“第一”和“第二”旨在區(qū)分相同名本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.動(dòng)力軌，包括軌道，所述軌道在庫門位置具有中斷區(qū)，所述軌道包括位于中斷區(qū)兩側(cè)的兩個(gè)軌段，其特征在于，還包括過渡裝置，所述過渡裝置包括兩個(gè)過渡組件，分別設(shè)于兩個(gè)所述軌段的外側(cè)；所述過渡組件包括過渡軌和伸縮機(jī)構(gòu)，兩者可沿平行于所述軌段的方向靠近或遠(yuǎn)離所述中斷區(qū)滑動(dòng)，所述過渡軌位于所述軌段和所述伸縮機(jī)構(gòu)之間，所述伸縮機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)所述過渡軌在垂直于所述軌段的方向來回移動(dòng)，以使兩個(gè)所述過渡軌和兩個(gè)所述軌段能夠連接形成連續(xù)的受流面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力軌，其特征在于，所述過渡組件還包括第一滑軌和第二滑軌，所述過渡軌可滑動(dòng)地設(shè)于所述第一滑軌，所述伸縮機(jī)構(gòu)可滑動(dòng)地設(shè)于所述第二滑軌。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力軌，其特征在于，所述伸縮機(jī)構(gòu)包括液壓伸縮缸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力軌，其特征在于，所述液壓伸縮缸設(shè)有兩個(gè)以上。5.根據(jù)權(quán)利要求1
?
4任一項(xiàng)所述的動(dòng)力軌，其特征在于，所述過渡組件還包括控制器，所述控制器用于根據(jù)列車的運(yùn)行信息和庫門的開關(guān)信息控制所述過渡軌的動(dòng)作以及所述伸縮機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。6.動(dòng)力軌的控制方法，所述動(dòng)力軌為權(quán)利要求1
?
5任一項(xiàng)所述的動(dòng)力軌，其特征在于，所述控制方法包括：判斷列車處于靜止?fàn)顟B(tài)且?guī)扉T處于打開狀態(tài)；控制兩個(gè)所述過渡軌...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：肖石，楊昌鋒，付善強(qiáng)，
申請(專利權(quán))人：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：