用于船舶集裝箱綁扎支撐裝置及船舶制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種用于船舶集裝箱綁扎支撐裝置及船舶，涉及船舶上集裝箱固定設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，包括主架體、箱腳和綁扎主體；通過主架體可以作為在內(nèi)底板的表面呈縱橫交錯的框架結(jié)構(gòu)，利用主架體能夠起到防橫傾和橫搖作用，代替了導(dǎo)軌架結(jié)構(gòu)；利用綁扎主體和箱腳均固定在主架體上，可重復(fù)使用，避免了綁扎主體在內(nèi)底板上反復(fù)拆裝；系固結(jié)構(gòu)中綁扎主體的載荷與箱腳的載荷一同作用在主架體上，使得二者的作用力部分轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減少了傳遞到船體結(jié)構(gòu)的外載荷，緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的散貨船無法滿足集裝箱安裝運輸?shù)男枨螅壴h(huán)結(jié)構(gòu)反復(fù)拆裝容易造成內(nèi)底板的損壞，綁扎環(huán)和箱腳的作用力容易使得內(nèi)底板承載具有安全隱患的技術(shù)問題。容易使得內(nèi)底板承載具有安全隱患的技術(shù)問題。容易使得內(nèi)底板承載具有安全隱患的技術(shù)問題。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
用于船舶集裝箱綁扎支撐裝置及船舶


[0001]本專利技術(shù)涉及船舶上集裝箱固定設(shè)備
，尤其是涉及一種用于船舶集裝箱綁扎支撐裝置及船舶。

技術(shù)介紹

[0002]集裝箱船是一種運載集裝箱的船舶，集裝箱船一般采用雙層底，通過在船舶內(nèi)底板上布置箱腳裝置以及內(nèi)底板下方布置與箱腳對齊的板材來固定支撐集裝箱，內(nèi)底板下方的板材通常是與箱腳對齊的縱橫交錯桁架結(jié)構(gòu)；但是，當(dāng)散貨船需要運輸集裝箱的要求時，散貨船沒有加裝箱腳等專門運輸集裝箱的設(shè)備和相關(guān)加強，原有底部結(jié)構(gòu)沒有能與箱腳直接對齊的縱橫交錯的桁架結(jié)構(gòu)，如何安全方便又盡可能多的運輸集裝箱是營運方要面臨的重大難題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，針對臨時裝運集裝箱的散貨船，多采用鋼板或墊木等布置在集裝箱下，這種方式因承載能力有限，適用于堆重較小的情況；當(dāng)堆重要求提高時，鋼板或墊木的布置方式就很難滿足要求了；同時，當(dāng)集裝箱運輸堆重較大，需要進行大量綁扎，以保障安全，通常在內(nèi)底構(gòu)件上方焊接大量的綁扎環(huán)，這給快速改裝和拆除帶來了麻煩，同時，對多次但不連續(xù)運載集裝箱的船舶，需要反復(fù)拆裝，費時費力；另一方面，箱腳的載荷與綁扎環(huán)的載荷單獨作用于船體結(jié)構(gòu)，對結(jié)構(gòu)安全影響很大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

[0004]本專利技術(shù)的目的在于提供一種用于船舶集裝箱綁扎支撐裝置及船舶，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的散貨船無法滿足集裝箱安裝運輸?shù)男枨?，以及綁扎環(huán)結(jié)構(gòu)與箱腳分別固定于內(nèi)底板上，綁扎環(huán)結(jié)構(gòu)反復(fù)拆裝容易造成內(nèi)底板的損壞，另外，綁扎環(huán)結(jié)構(gòu)和箱腳的作用力容易使得內(nèi)底板承載具有安全隱患的技術(shù)問題。
>[0005]本專利技術(shù)提供的一種用于船舶集裝箱綁扎支撐裝置，所述船舶上布置有內(nèi)底板和內(nèi)殼支撐架，所述內(nèi)殼支撐架沿著所述內(nèi)底板表面呈陣列布置，包括：主架體、箱腳和綁扎主體；
[0006]所述主架體水平布置于所述內(nèi)底板上，所述主架體與所述內(nèi)底板固定連接，且所述主架體沿著所述內(nèi)殼支撐架的延伸方向?qū)?yīng)布置，所述箱腳與所述主架體背離所述內(nèi)底板的一側(cè)連接，所述主架體通過所述箱腳與集裝箱連接固定；
[0007]所述綁扎主體與所述主架體的側(cè)壁連接，且所述綁扎主體與所述箱腳對應(yīng)布置，所述綁扎主體上開設(shè)有綁扎環(huán)，所述綁扎主體通過所述綁扎環(huán)與所述箱腳上的集裝箱綁扎固定。
[0008]在本專利技術(shù)較佳的實施例中，所述主架體包括第一架體和第二架體；
[0009]所述第一架體與所述第二架體呈垂直布置，且所述第一架體與所述第二架體連接，所述第一架體和所述第二架體分別與所述內(nèi)底板連接；
[0010]所述箱腳位于所述第一架體遠(yuǎn)離所述內(nèi)底板的一側(cè)，所述第二架體用于限制所述
第一架體的水平橫移。
[0011]在本專利技術(shù)較佳的實施例中，所述內(nèi)殼支撐架包括呈陣列布置的多個內(nèi)殼縱壁和多個肘板結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)殼縱壁和所述肘板結(jié)構(gòu)分別與所述內(nèi)底板背離所述主架體的一側(cè)固定連接；
[0012]所述第一架體沿著所述肘板結(jié)構(gòu)的延伸方向布置，所述第二架體沿著所述內(nèi)殼縱壁的延伸方向布置，所述第二架體與一個所述內(nèi)殼縱壁對應(yīng)布置，且所述第二架體的延伸兩端至少能夠相鄰的兩個所述肘板結(jié)構(gòu)對應(yīng)布置。
[0013]在本專利技術(shù)較佳的實施例中，所述第二架體設(shè)置有多組，多組所述第二架體沿著所述第一架體的延伸方向間隔布置，每組所述第二架體均與所述第一架體固定連接。
[0014]在本專利技術(shù)較佳的實施例中，所述箱腳設(shè)置有多組，多組所述箱腳沿著所述第一架體的表面間隔布置，每組所述箱腳對應(yīng)支撐一個所述集裝箱；
[0015]每組所述箱腳包括多個所述箱腳，多個所述箱腳沿著單個所述集裝箱的延伸方向間隔布置，且每個所述箱腳對應(yīng)與所述集裝箱的角件呈定位布置，以使每個所述箱腳能夠與對應(yīng)的所述集裝箱的角件抵接固定。
[0016]在本專利技術(shù)較佳的實施例中，所述綁扎主體的數(shù)量與所述箱腳的數(shù)量一一對應(yīng)，多個所述綁扎主體沿著所述第一架體的側(cè)壁間隔布置，每個所述綁扎主體對應(yīng)通過所述綁扎環(huán)綁扎連接。
[0017]在本專利技術(shù)較佳的實施例中，所述綁扎主體包括固定板和綁扎板；
[0018]所述綁扎板與所述固定板一體成型，所述固定板與所述第一架體的側(cè)壁固定連接，所述綁扎板伸出所述第一架體，所述綁扎環(huán)貫穿所述綁扎板，且所述綁扎板與所述箱腳之間具有間隔。
[0019]在本專利技術(shù)較佳的實施例中，還包括：加強板；
[0020]所述加強板包括第一加強板和第二加強板，所述第一加強板和所述第二加強板呈垂直布置，所述第一加強板和所述第二加強板固定連接；
[0021]所述第二加強板和所述綁扎主體分別所述主架體相對的兩側(cè)，所述第二加強板與所述主架體的側(cè)壁固定連接；
[0022]所述第一加強板位于所述箱腳和所述主架體之間，所述第一加強板沿著所述主架體遠(yuǎn)離所述內(nèi)底板的一側(cè)延伸布置，所述第一加強板的兩側(cè)分別與所述主架體和所述箱腳固定連接，且所述第一加強板遠(yuǎn)離所述第二加強板的一端與所述綁扎主體固定連接。
[0023]在本專利技術(shù)較佳的實施例中，還包括：加強板；
[0024]所述加強板位于所述箱腳和所述主架體之間，所述加強板沿著所述主架體遠(yuǎn)離所述內(nèi)底板的一側(cè)延伸布置，所述加強板的兩側(cè)分別與所述主架體和所述箱腳固定連接。
[0025]本專利技術(shù)提供的一種船舶，包括所述的用于船舶集裝箱綁扎支撐裝置。
[0026]本專利技術(shù)提供的用于船舶集裝箱綁扎支撐裝置，船舶上布置有內(nèi)底板和內(nèi)殼支撐架，內(nèi)殼支撐架沿著內(nèi)底板表面呈陣列布置，包括：主架體、箱腳和綁扎主體；主架體水平布置于內(nèi)底板上，主架體與內(nèi)底板固定連接，且主架體沿著內(nèi)殼支撐架的延伸方向?qū)?yīng)布置；通過主架體可以作為在內(nèi)底板的表面呈縱橫交錯的框架結(jié)構(gòu)，利用主架體能夠起到防橫傾和橫搖作用，代替了導(dǎo)軌架結(jié)構(gòu)；箱腳與主架體背離內(nèi)底板的一側(cè)連接，主架體通過箱腳與集裝箱連接固定；綁扎主體與主架體的側(cè)壁連接，且綁扎主體與箱腳對應(yīng)布置，綁扎主體上
開設(shè)有綁扎環(huán)，綁扎主體通過綁扎環(huán)與箱腳上的集裝箱綁扎固定；利用綁扎主體和箱腳均固定在主架體上，可重復(fù)使用，避免了綁扎主體在內(nèi)底板上反復(fù)拆裝；系固結(jié)構(gòu)中綁扎主體的載荷與箱腳的載荷一同作用在主架體上，使得二者的作用力部分轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減少了傳遞到船體結(jié)構(gòu)的外載荷，緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的散貨船無法滿足集裝箱安裝運輸?shù)男枨?，以及綁扎環(huán)結(jié)構(gòu)與箱腳分別固定于內(nèi)底板上，綁扎環(huán)結(jié)構(gòu)反復(fù)拆裝容易造成內(nèi)底板的損壞，另外，綁扎環(huán)結(jié)構(gòu)和箱腳的作用力容易使得內(nèi)底板承載具有安全隱患的技術(shù)問題。
附圖說明
[0027]為了更清楚地說明本專利技術(shù)具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術(shù)的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1為本專利技術(shù)實施例提供的用于船舶集裝箱綁扎支撐裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本專利技術(shù)實施例提供的用于船舶集裝箱綁扎支撐裝置的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為本專利技術(shù)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于船舶集裝箱(700)綁扎支撐裝置，所述船舶上布置有內(nèi)底板(100)和內(nèi)殼支撐架(200)，所述內(nèi)殼支撐架(200)沿著所述內(nèi)底板(100)表面呈陣列布置，其特征在于，包括：主架體(300)、箱腳(400)和綁扎主體(500)；所述主架體(300)水平布置于所述內(nèi)底板(100)上，所述主架體(300)與所述內(nèi)底板(100)固定連接，且所述主架體(300)沿著所述內(nèi)殼支撐架(200)的延伸方向?qū)?yīng)布置，所述箱腳(400)與所述主架體(300)背離所述內(nèi)底板(100)的一側(cè)連接，所述主架體(300)通過所述箱腳(400)與集裝箱(700)連接固定；所述綁扎主體(500)與所述主架體(300)的側(cè)壁連接，且所述綁扎主體(500)與所述箱腳(400)對應(yīng)布置，所述綁扎主體(500)上開設(shè)有綁扎環(huán)(512)，所述綁扎主體(500)通過所述綁扎環(huán)(512)與所述箱腳(400)上的集裝箱(700)綁扎固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶集裝箱(700)綁扎支撐裝置，其特征在于，所述主架體(300)包括第一架體(301)和第二架體(302)；所述第一架體(301)與所述第二架體(302)呈垂直布置，且所述第一架體(301)與所述第二架體(302)連接，所述第一架體(301)和所述第二架體(302)分別與所述內(nèi)底板(100)連接；所述箱腳(400)位于所述第一架體(301)遠(yuǎn)離所述內(nèi)底板(100)的一側(cè)，所述第二架體(302)用于限制所述第一架體(301)的水平橫移。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于船舶集裝箱(700)綁扎支撐裝置，其特征在于，所述內(nèi)殼支撐架(200)包括呈陣列布置的多個內(nèi)殼縱壁(201)和多個肘板結(jié)構(gòu)(202)，所述內(nèi)殼縱壁(201)和所述肘板結(jié)構(gòu)(202)分別與所述內(nèi)底板(100)背離所述主架體(300)的一側(cè)固定連接；所述第一架體(301)沿著所述肘板結(jié)構(gòu)(202)的延伸方向布置，所述第二架體(302)沿著所述內(nèi)殼縱壁(201)的延伸方向布置，所述第二架體(302)與一個所述內(nèi)殼縱壁(201)對應(yīng)布置，且所述第二架體(302)的延伸兩端至少能夠相鄰的兩個所述肘板結(jié)構(gòu)(202)對應(yīng)布置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于船舶集裝箱(700)綁扎支撐裝置，其特征在于，所述第二架體(302)設(shè)置有多組，多組所述第二架體(302)沿著所述第一架體(301)的延伸方向間隔布置，每組所述第二架體(302)均與所述第一架體(301)固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于船舶集裝箱(700)綁扎支撐裝置，其特征在于，所述箱腳(400)設(shè)置有多組，多組所述箱腳(400)沿著所述第一架體(301)的表面間隔布置，每組所述箱腳(400)對應(yīng)支撐一個所述集裝箱(700)；...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：仲琦，沈立寧，王峰，裘治杰，黎峰，顧斌斌，
申請(專利權(quán))人：上海船舶研究設(shè)計院，
類型：發(fā)明
國別省市：