本實用新型專利技術(shù)提供了一種CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)及車輛，該CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)包括制冷劑回路和電池?fù)Q熱回路，制冷劑回路中設(shè)有壓縮機(jī)、室外換熱器、室內(nèi)換熱器和CO2氣液分離器，電池?fù)Q熱回路中設(shè)有散熱器、換熱泵和電池。室內(nèi)換熱器包括通過第一制冷劑管路串連的內(nèi)部換熱器和蒸發(fā)器，制冷劑回路和電池?fù)Q熱回路之間設(shè)有換熱器；換熱器的冷卻液側(cè)并聯(lián)在電池?fù)Q熱回路中，換熱器的制冷劑側(cè)的一端并聯(lián)在第一制冷劑管路上，第二制冷劑管路上設(shè)有第一電控截止閥，換熱器的制冷劑側(cè)的另一端并聯(lián)蒸發(fā)器和CO2氣液分離器之間，第三制冷劑管路上設(shè)有第二電控截止閥。通過優(yōu)化系統(tǒng)架構(gòu)，可利用制冷劑直接對電池進(jìn)行主動加熱，而能夠提升系統(tǒng)的工作能效比。效比。效比。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)及車輛
[0001]本技術(shù)涉及空調(diào)
，特別涉及一種CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)。本技術(shù)還涉及一種應(yīng)用有該CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)的車輛。
技術(shù)介紹
[0002]目前，新能源電動汽車因沒有發(fā)動機(jī)，無法在冬季利用發(fā)動機(jī)熱源給乘員艙供暖，這就需要利用其他方式制取熱量供給乘員艙，從客戶舒適性角度及整車經(jīng)濟(jì)性角度考慮，很多企業(yè)開始采用使用CO2制冷劑的熱泵空調(diào)系統(tǒng)以實現(xiàn)低環(huán)境溫度下乘客的采暖需求。
[0003]然而，現(xiàn)有的CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)中，其架構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無法進(jìn)行制冷劑側(cè)的主動加熱。另外，現(xiàn)有的CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)在對電池進(jìn)行加熱時，乘員艙無法實現(xiàn)除濕功能。并且在超低溫下，制冷劑流量小，使得CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)工作能效比低。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0004]有鑒于此，本技術(shù)旨在提出一種CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，以能夠利用制冷劑對電池進(jìn)行主動加熱。
[0005]為達(dá)到上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
[0006]一種CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷劑回路和電池?fù)Q熱回路；
[0007]所述制冷劑回路中設(shè)有壓縮機(jī)、室外換熱器、室內(nèi)換熱器和CO2氣液分離器；
[0008]所述電池?fù)Q熱回路中設(shè)有散熱器、換熱泵和電池；
[0009]其中，
[0010]所述室內(nèi)換熱器包括通過第一制冷劑管路串連的內(nèi)部換熱器和蒸發(fā)器，所述制冷劑回路和所述電池?fù)Q熱回路之間設(shè)有用于兩者之間熱量交換的換熱器；
[0011]所述換熱器的冷卻液側(cè)并聯(lián)在所述電池?fù)Q熱回路中，所述換熱器的制冷劑側(cè)的一端通過第二制冷劑管路并聯(lián)在所述第一制冷劑管路上，且所述第二制冷劑管路上設(shè)有第一電控截止閥，所述換熱器的制冷劑側(cè)的另一端通過第三制冷劑管路并聯(lián)所述蒸發(fā)器和CO2氣液分離器之間，且所述第三制冷劑管路上設(shè)有第二電控截止閥。
[0012]進(jìn)一步的，還包括風(fēng)暖PTC，所述風(fēng)暖PTC布置在所述室內(nèi)換熱器的一側(cè)。
[0013]進(jìn)一步的，所述電池?fù)Q熱回路還包括并聯(lián)在換熱管路中的電機(jī)散熱模塊，所述電機(jī)散熱模塊串連有電機(jī)散熱泵；和/或，所述電池?fù)Q熱回路包括并聯(lián)在換熱管路中的旁通管路，所述旁通管路上設(shè)有旁通電磁閥。
[0014]進(jìn)一步的，所述電池?fù)Q熱回路中設(shè)有位于所述電池一側(cè)的單向閥，和/或，所述電池?fù)Q熱回路中設(shè)有溢水罐。
[0015]進(jìn)一步的，還包括散熱風(fēng)扇，且所述散熱器和所述室外換熱器依次布置在所述散熱風(fēng)扇的吸風(fēng)側(cè)。
[0016]進(jìn)一步的，所述壓縮機(jī)的出口連接有四通換向閥，所述四通換向閥分別通過第四制冷劑管路和所述內(nèi)部換熱器連接，通過第五制冷劑管路和所述室外換熱器的一端連接，
以及通過第六制冷劑管路和所述壓縮機(jī)的入口連接；所述室外換熱器的另一端通過第七制冷劑管路和所述蒸發(fā)器連接，且所述第六制冷劑管路和所述第七制冷劑管路通過所述CO2氣液分離器，所述第三制冷劑管路并聯(lián)在所述第七制冷劑管路上。
[0017]進(jìn)一步的，所述第一制冷劑管路上設(shè)有位于所述第二制冷劑管路連接點和所述蒸發(fā)器之間的第一電子膨脹閥；所述第三制冷劑管路上設(shè)有位于所述換熱器和所述第二電控截止閥之間的第二電子膨脹閥。
[0018]進(jìn)一步的，所述第七制冷劑管路上設(shè)有第三電子膨脹閥，所述第三電子膨脹閥位于所述蒸發(fā)器和所述第三制冷劑管路的連接點之間；所述第三制冷劑管路和所述第七制冷劑管路之間并聯(lián)有第八制冷劑管路，所述第八制冷劑管路的一端連接在所述蒸發(fā)器和所述第三電子膨脹閥之間，所述第八制冷劑管路的另一端連接在所述第二電子膨脹閥和所述第二電控截止閥之間，且所述第八制冷劑管路上設(shè)有第三電控截止閥。
[0019]進(jìn)一步的，所述第二制冷劑管路和所述第六制冷劑管路之間并聯(lián)有第九制冷劑管路，所述第九制冷劑管路的一端連接在所述第一電控截止閥和所述換熱器之間，所述第九制冷劑管路的另一端連接在所述四通換向閥和所述CO2氣液分離器之間，且所述第九制冷劑管路上設(shè)有第四電控截止閥。
[0020]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)具有以下優(yōu)勢：
[0021]本技術(shù)所述的CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，通過設(shè)置在制冷劑回路和電池?fù)Q熱回路之間的換熱器，和設(shè)置的第一制冷劑管路、第二制冷劑管路、第三制冷劑管路，并在第二制冷劑管路上設(shè)置第一電控截止閥，在第三制冷劑管路上設(shè)置第二電控截止閥，使得CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)能夠利用制冷劑直接對電池進(jìn)行主動加熱，從而能夠提升系統(tǒng)的工作能效比，提高系統(tǒng)使用效果。
[0022]此外，通過設(shè)置在第一制冷劑管路上的第一電子膨脹閥，可在電池使用制冷劑進(jìn)行主動加熱時，乘員艙能夠?qū)崿F(xiàn)除濕功能，而利于提升乘員艙的舒適性。
[0023]本技術(shù)的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛中設(shè)有如上所述的 CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)。
[0024]本技術(shù)的車輛與上述的CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，相比于現(xiàn)有技術(shù)，具有相同的有益效果，在此不再贅述。
附圖說明
[0025]構(gòu)成本技術(shù)的一部分的附圖用來提供對本技術(shù)的進(jìn)一步理解，本技術(shù)的示意性實施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對本技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0026]圖1為本技術(shù)實施例所述的CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]附圖標(biāo)記說明：
[0028]1、散熱器；2、室外換熱器；3、散熱風(fēng)扇；4、電機(jī)散熱泵；5、電機(jī)散熱模塊；6、換熱泵；7、電池；8、單向閥；9、換熱器；11、四通換向閥；12、壓縮機(jī)；13、CO2氣液分離器；14、溢水罐；15、HVAC總成；152、內(nèi)部換熱器；153、蒸發(fā)器；17、風(fēng)暖PTC；19、旁通電磁閥；
[0029]32、換熱管路；39、旁通管路；41、第一制冷劑管路；42、第二制冷劑管路；43、第三制冷劑管路；44、第四制冷劑管路；45、第五制冷劑管路；46、第六制冷劑管路；47、第七制冷劑
管路；48、第八制冷劑管路；49、第九制冷劑管路；
[0030]10、第一電控截止閥；20、第二電控截止閥；30、第三電控截止閥；40、第四電控截止閥；50、第一電子膨脹閥；60、第二電子膨脹閥；70、第三電子膨脹閥。
具體實施方式
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術(shù)中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0032]在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，若出現(xiàn)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示方位或位置關(guān)系的術(shù)語，其為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。此外，若出現(xiàn)“第一”、“第二”等術(shù)語，其也僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0033]此外，在本技術(shù)的描述中，除非另有明確的限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”“連接件”應(yīng)做廣義理解。例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：包括制冷劑回路和電池?fù)Q熱回路；所述制冷劑回路中設(shè)有壓縮機(jī)(12)、室外換熱器(2)、室內(nèi)換熱器和CO2氣液分離器(13)；所述電池?fù)Q熱回路中設(shè)有散熱器(1)、換熱泵(6)和電池(7)；其中，所述室內(nèi)換熱器包括通過第一制冷劑管路(41)串連的內(nèi)部換熱器(152)和蒸發(fā)器(153)，所述制冷劑回路和所述電池?fù)Q熱回路之間設(shè)有用于兩者之間熱量交換的換熱器(9)；所述換熱器(9)的冷卻液側(cè)并聯(lián)在所述電池?fù)Q熱回路中，所述換熱器(9)的制冷劑側(cè)的一端通過第二制冷劑管路(42)并聯(lián)在所述第一制冷劑管路(41)上，且所述第二制冷劑管路(42)上設(shè)有第一電控截止閥(10)，所述換熱器(9)的制冷劑側(cè)的另一端通過第三制冷劑管路(43)并聯(lián)所述蒸發(fā)器(153)和CO2氣液分離器(13)之間，且所述第三制冷劑管路(43)上設(shè)有第二電控截止閥(20)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：還包括風(fēng)暖PTC(17)，所述風(fēng)暖PTC(17)布置在所述室內(nèi)換熱器的一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述電池?fù)Q熱回路還包括并聯(lián)在換熱管路中的電機(jī)散熱模塊(5)，所述電機(jī)散熱模塊(5)串連有電機(jī)散熱泵(4)；和/或，所述電池?fù)Q熱回路包括并聯(lián)在換熱管路中的旁通管路(39)，所述旁通管路(39)上設(shè)有旁通電磁閥(19)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述電池?fù)Q熱回路中設(shè)有位于所述電池(7)一側(cè)的單向閥(8)，和/或，所述電池?fù)Q熱回路中設(shè)有溢水罐(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：還包括散熱風(fēng)扇(3)，且所述散熱器(1)和所述室外換熱器(2)依次布置在所述散熱風(fēng)扇(3)的吸風(fēng)側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述壓縮機(jī)(12)的出口連接有四通換向閥(11)，所述四通換向閥(11)分別通過第四制冷劑管路(44)和所述內(nèi)部換熱器(152)連...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：秦漢，郭玉學(xué)，韓旭瑞，
申請(專利權(quán))人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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