一種新型軌道防溜裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術屬于軌道防溜技術領域，公開了一種新型軌道防溜裝置，包括載貨車廂，所述載貨車廂的下端轉動連接有車輪，所述車輪的外端抵接有軌道，所述軌道的下端固定安裝有地基，所述軌道的上端安裝有鐵鞋，所述鐵鞋的外端與所述車輪的外端抵接，所述載貨車廂的底部固定安裝有鋼絲繩，所述鋼絲繩的下端固定安裝有高強銷栓，該實用通過將鐵鞋放在停止的載貨車廂兩側車輪下面，使鐵鞋與車輪進行抵接，最后將載貨車輛底部的扣板卡在軌道上，通過鋼絲繩和高強銷栓的配合，對載貨車廂再次提供一個力，使鐵鞋制動的力、鋼絲繩拉緊的力和載貨車輛本身制動的力加起來大于載貨車輛裝滿貨物時可能溜坡的力，就可以使載貨車輛避免溜坡。就可以使載貨車輛避免溜坡。就可以使載貨車輛避免溜坡。

【技術實現步驟摘要】
一種新型軌道防溜裝置


[0001]本技術屬于軌道防溜
，具體為一種新型軌道防溜裝置。

技術介紹

[0002]目前，我國鐵路車站上使用的傳統鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構成分為兩部分:底部和頭部。底部:車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變為滑動摩擦，阻止掣輪前進，起制動作用。
[0003]隨著我國國防物資轉運任務逐年增加，鐵鞋的制動效果越來越有限，因此，需要一種新型軌道防溜裝置。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于：為了解決上述提出的隨著我國國防物資轉運任務逐年增加，鐵鞋的制動效果越來越有限問題，提供一種新型軌道防溜裝置。
[0005]本技術采用的技術方案如下：一種新型軌道防溜裝置，包括載貨車廂，所述載貨車廂的下端轉動連接有車輪，所述車輪的外端抵接有軌道，所述軌道的下端固定安裝有地基。
[0006]在一優選的實施方式中，所述軌道的上端安裝有鐵鞋，所述鐵鞋的外端與所述車輪的外端抵接。
[0007]通過采用上述技術方案，通過將鐵鞋放在停止的載貨車廂兩側車輪下面，使鐵鞋與車輪進行抵接，對載貨車輛一個制動的力。
[0008]在一優選的實施方式中，所述軌道與所述地基的夾角比為1000:17。
[0009]在一優選的實施方式中，所述載貨車廂的底部固定安裝有鋼絲繩，所述鋼絲繩的下端固定安裝有高強銷栓，所述高強銷栓的外端轉動連接有扣板，所述扣板的內側與所述軌道的外端卡接。
[0010]通過采用上述技術方案，最后將載貨車輛底部的扣板卡在軌道上，通過鋼絲繩和高強銷栓的配合，對載貨車廂再次提供一個力，使載貨車輛制動時更佳，防止載貨車輛溜坡。
[0011]在一優選的實施方式中，所述高強銷栓的外端螺紋連接有螺絲，所述螺絲的外端與所述扣板的外端抵接。
[0012]通過采用上述技術方案，便于高強銷栓可以快速安裝在扣板上。
[0013]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是：
[0014]本技術中，通過將鐵鞋放在停止的載貨車廂兩側車輪下面，使鐵鞋與車輪進行抵接，最后將載貨車輛底部的扣板卡在軌道上，通過鋼絲繩和高強銷栓的配合，對載貨車廂再次提供一個力，使鐵鞋制動的力、鋼絲繩拉緊的力和載貨車輛本身制動的力加起來大
于載貨車輛裝滿貨物時可能溜坡的力，就可以使載貨車輛避免溜坡。
附圖說明
[0015]圖1為本技術的結構示意簡圖；
[0016]圖2為本技術中軌道與鐵鞋連接結構示意圖；
[0017]圖3為本技術中扣板與軌道連接結構示意圖；
[0018]圖4為本技術中扣板結構示意圖。
[0019]圖中標記：1
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軌道、2
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地基、3
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載貨車輛、4
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車輪、5
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鐵鞋、6
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鋼絲繩、7
?
高強銷栓、8
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扣板。
具體實施方式
[0020]為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0021]下面將結合圖1
?
圖4對本技術實施例的一種新型軌道防溜裝置進行詳細的說明。
[0022]實施例：
[0023]本技術實施例提供的一種新型軌道防溜裝置，參照圖1和圖2，包括載貨車廂3，其特征在于：載貨車廂3的下端轉動連接有車輪4，車輪4的外端抵接有軌道1，軌道1的下端固定安裝有地基2，軌道1的上端安裝有鐵鞋5，鐵鞋5的外端與車輪4的外端抵接，軌道1與地基2的夾角比為1000:17，通過鐵鞋5的作用，對載貨車輛3一個制動的力。
[0024]參照圖1、圖3和圖4，載貨車廂3的底部固定安裝有鋼絲繩6，鋼絲繩6的下端固定安裝有高強銷栓7，高強銷栓7的外端轉動連接有扣板8，扣板8的內側與軌道1的外端卡接，通過鋼絲繩6和高強銷栓7的配合，對載貨車廂3再次提供一個力，使載貨車輛3制動時更佳，高強銷栓7的外端螺紋連接有螺絲9，螺絲9的外端與扣板8的外端抵接，便于高強銷栓7可以快速安裝在扣板8上。
[0025]本申請實施例的一種新型軌道防溜裝置的實施原理為：
[0026]通過將鐵鞋5放在停止的載貨車廂3兩側車輪4下面，使鐵鞋5與車輪4進行抵接，最后將載貨車輛3底部的扣板8卡在軌道1上，通過鋼絲繩6和高強銷栓7的配合，對載貨車廂3再次提供一個力，使鐵鞋5制動的力、鋼絲繩6拉緊的力和載貨車輛3本身制動的力加起來大于載貨車輛3裝滿貨物時可能溜坡的力，就可以使載貨車輛3避免溜坡。
[0027]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個
……”
限定的要素，并不排除在
包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0028]以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的精神和范圍。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新型軌道防溜裝置，包括載貨車廂(3)，其特征在于：所述載貨車廂(3)的下端轉動連接有車輪(4)，所述車輪(4)的外端抵接有軌道(1)，所述軌道(1)的下端固定安裝有地基(2)。2.如權利要求1所述的一種新型軌道防溜裝置，其特征在于：所述軌道(1)的上端安裝有鐵鞋(5)，所述鐵鞋(5)的外端與所述車輪(4)的外端抵接。3.如權利要求1所述的一種新型軌道防溜裝置，其特征在于：所述軌道(1)與所述地基(2)的夾角比為1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李安，
申請(專利權)人：李安，
類型：新型
國別省市：