本實用新型專利技術公開了一種降噪的通風裝置，涉及地鐵施工通風技術領域。本實用新型專利技術包括第一消聲殼體、第二消聲殼體與支撐架，第二消聲殼體固定安裝在支撐架上，第二消聲殼體與第一消聲殼體外設置有連接組件，連接組件用于將第一消聲殼體與第二消聲殼體連接在一起，第一消聲殼體與第二消聲殼體的兩端分別固定安裝有進風扇與出風扇，第一消聲殼體與第二消聲殼體的內壁上均開設有多個吸收孔，吸收孔用于吸收進風扇與出風扇產生的噪音。本實用新型專利技術采用內部中空的第一消聲殼體與第二消聲殼體且在其中空的位置放置有隔音棉，然后將殼體內壁上開設有多個吸收孔，用吸收孔與隔音棉配合使用，從而吸收進風扇與出風扇產生的噪音，進而達到降噪的目的。噪的目的。噪的目的。
【技術實現步驟摘要】
一種降噪的通風裝置
[0001]本技術涉及通風
，具體涉及一種降噪的通風裝置。
技術介紹
[0002]地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。地鐵在建設施工的過程中，需要保持施工通道內的良好通風。
[0003]從事地鐵建設的工作人員在使用的過程中，發現在有些通風裝置沒有隔音效果，在開啟風扇后，噪音會顯得很大，不僅影響地鐵建設的工作人員高效的工作，嚴重時還會損傷地鐵建設工作人員的聽力，為了解決這一問題，本領域技術人員提供一種降噪的通風裝置。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于：為解決通風裝置沒有隔音效果，在開啟風扇后噪音會顯得很大的問題，本技術提供了一種降噪的通風裝置。
[0005]本技術為了實現上述目的具體采用以下技術方案：
[0006]一種降噪的通風裝置，包括第一消聲殼體、第二消聲殼體與支撐架，所述第二消聲殼體固定安裝在支撐架上，所述第二消聲殼體與第一消聲殼體外設置有連接組件，所述連接組件用于將第一消聲殼體與第二消聲殼體連接在一起，所述第一消聲殼體與第二消聲殼體的兩端分別固定安裝有進風扇與出風扇，所述第一消聲殼體與第二消聲殼體的內壁上均開設有多個吸收孔，所述吸收孔用于吸收進風扇與出風扇產生的噪音，所述第一消聲殼體與第二消聲殼體的內部中空且放置有隔音棉，還包括用于移動的移動組件。
[0007]進一步地，所述連接組件包塊底座、彈簧、卡扣與卡座，所述底座固定在第二消聲殼體的外壁處，所述彈簧的一端固定安裝在底座上，所述卡扣的底部固定安裝在彈簧的另一端，所述卡座固定安裝在第一消聲殼體上且所述卡扣卡在卡座上。
[0008]進一步地，所述第一消聲殼體與第二消聲殼體之間固定安裝有過濾網，所述過濾網用于過濾進風扇吹入殼體內的空氣。
[0009]進一步地，所述移動組件包括連接塊、轉動桿與輪子，所述連接塊固定安裝在支撐架底部，轉動桿轉動安裝在所述連接塊內，所述輪子轉動安裝在所述轉動桿上。
[0010]進一步地，所述支撐架頂部固定安裝有扶手，所述扶手用于配合所述移動組件使用，使其更方便的移動。
[0011]進一步地，所述支撐架四角處固定有防撞墊，所述防撞墊由橡膠制成。
[0012]本技術的有益效果如下：
[0013]1、本技術采用內部中空的第一消聲殼體與第二消聲殼體且在其中空的位置放置有隔音棉，然后將殼體內壁上開設有多個吸收孔，用吸收孔與隔音棉配合使用，從而吸
收進風扇與出風扇產生的噪音，進而達到降噪的目的。
附圖說明
[0014]圖1是本技術立體結構示意圖；
[0015]圖2是本技術第二消聲殼體與進出風扇立體結構示意圖；
[0016]圖3是本技術第一消聲殼體立體結構示意圖；
[0017]圖4是本技術連接組件立體結構示意圖；
[0018]附圖標記：1、第一消聲殼體；2、第二消聲殼體；3、支撐架；301、防撞墊；4、連接組件；401、底座；402、彈簧；403、卡扣；404、卡座；5、進風扇；6、出風扇；7、吸收孔；8、隔音棉；9、移動組件；901、連接塊；902、轉動桿；903、輪子；10、過濾網；11、扶手。
具體實施方式
[0019]為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0020]如圖1、圖2、圖3與圖4所示，一種降噪的通風裝置，包括第一消聲殼體1、第二消聲殼體2與支撐架3，第二消聲殼體2固定安裝在支撐架3上，第二消聲殼體2與第一消聲殼體1外設置有連接組件4，連接組件4用于將第一消聲殼體1與第二消聲殼體2連接在一起，第一消聲殼體1與第二消聲殼體2的兩端分別固定安裝有進風扇5與出風扇6，第一消聲殼體1與第二消聲殼體2的內壁上均開設有多個吸收孔7，吸收孔7用于吸收進風扇5與出風扇6產生的噪音，第一消聲殼體1與第二消聲殼體2的內部中空且放置有隔音棉8，還包括用于移動的移動組件9，在一些實施例中：采用內部中空的第一消聲殼體1與第二消聲殼體2且在其中空的位置放置有隔音棉8，然后將殼體內壁上開設有多個吸收孔7，用吸收孔7與隔音棉8配合使用，從而吸收進風扇5與出風扇6產生的噪音，進而達到降噪的目的。
[0021]具體的，當需要通風裝置的時候，使用移動組件9將該裝置移動至合適位置，然后打開進風扇5，將第一消聲殼體1與第二消聲殼體2外的空氣吸收到殼體內部，因為進風扇5打開可能會產生噪音，此時第一消聲殼體1與第二消聲殼體2內壁的吸收孔7會吸收產生的部分噪音，加上放置在殼體內部隔音棉8會發揮吸收噪音的功能，從而吸收進風扇5與出風扇6產生的噪音，進而達到降噪的目的。
[0022]如圖1、圖3與圖4所示，具體的，連接組件4包塊底座401、彈簧402、卡扣403與卡座404，底座401固定在第二消聲殼體2的外壁處，彈簧402的一端固定安裝在底座401上，卡扣403的底部固定安裝在彈簧402的另一端，卡座404固定安裝在第一消聲殼體1上且卡扣403卡在卡座404上，此處的工作原理為：當需要將第一消聲殼體1拿下來的時候，可以將卡扣403往上拉一點，卡扣403的一端固定有彈簧402，在往上拉的過程中，卡扣403就會遠離卡座404，此時第一消聲殼體1就會從第二消聲殼體2上拿下來。
[0023]如圖1、圖2所示，具體的，第一消聲殼體1與第二消聲殼體2之間固定安裝有過濾網10，過濾網10用于過濾進風扇5吹入殼體內的空氣，此處的工作原理為：當進風扇5開始工作的時候，會將殼體外的空氣吸入到殼體內，若此時殼體外的空氣有有害物質，因為安裝有了過濾網10，所以導致該有害空氣可以被過濾掉，從而使得地鐵建設的工作人員能夠呼吸新鮮的空氣。
[0024]如圖1、圖2所示，具體的，移動組件9包括連接塊901、轉動桿902與輪子903，連接塊901固定安裝在支撐架3底部，轉動桿902轉動安裝在連接塊901內，輪子903轉動安裝在轉動桿902上，此處的工作原理為：當需要移動裝置時，轉動安裝在轉動桿902上的輪子903就會工作，使得該裝置移動。
[0025]如圖1、圖2所示，具體的，支撐架3頂部固定安裝有扶手11，扶手11用于配合移動組件9使用，使其更方便的移動，此處的工作原理為：當需要移動該裝置時，可以推動扶手11，使其很方便的移動。
[0026]如圖1、圖2所示，具體的，支撐架3四角處固定有防撞墊301，防撞墊301由橡膠制成，此處的工作原理為：當在移動裝置的時候，怕碰到建設人員，所以固定有防撞墊301，可以安全的保護建設人員以免他們受到傷害。
[0027]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本技術。對這些實施本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種降噪的通風裝置，包括第一消聲殼體(1)、第二消聲殼體(2)與支撐架(3)，其特征在于，所述第二消聲殼體(2)固定安裝在支撐架(3)上，所述第二消聲殼體(2)與第一消聲殼體(1)外設置有連接組件(4)，所述連接組件(4)用于將第一消聲殼體(1)與第二消聲殼體(2)連接在一起，所述第一消聲殼體(1)與第二消聲殼體(2)的兩端分別固定安裝有進風扇(5)與出風扇(6)，所述第一消聲殼體(1)與第二消聲殼體(2)的內壁上均開設有多個吸收孔(7)，所述吸收孔(7)用于吸收進風扇(5)與出風扇(6)產生的噪音，所述第一消聲殼體(1)與第二消聲殼體(2)的內部中空且放置有隔音棉(8)，還包括用于移動的移動組件(9)。2.根據權利要求1所述的一種降噪的通風裝置，其特征在于，所述連接組件(4)包塊底座(401)、彈簧(402)、卡扣(403)與卡座(404)，所述底座(401)固定在第二消聲殼體(2)的外壁處，所述彈簧(402)的一端固定安裝在底座(401)上，所述卡扣(403)的底部固定安裝...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃峰，孫鵬，王金鳳，
申請(專利權)人：黃峰，
類型：新型
國別省市：
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