城市軌道列車統籌運行方法技術

本發明專利技術涉及一種城市軌道列車統籌運行方式，把軌道列車分為前部列車，中部列車和尾部列車，并且分開與組合運行是自如的。把中部列車視為主體，當前部列車脫離主體獨立運行時，又生成新的前部列車；當尾部列車脫離主體時，又形成新的尾部列車。統籌路程較遠的乘客，坐前部列車滿員后脫離列車，快速跨越許多站點運行。中部列車為乘客走廊，使遠站點的乘客去前部列車，讓下一站下車的乘客到尾部列車。尾部列車負責乘客上下車，把乘客送上中部列車。設計前部列車，滿載快速跨越站點前進，運輸路程遙遠的乘客，完成軌道客運最主要的任務。本發明專利技術包括把軌道列車，只分為前部列車和后部列車，以確保軌道列車正常運行，使前部列車充分發揮作用。發揮作用。

【技術實現步驟摘要】
城市軌道列車統籌運行方法


[0001]本專利技術涉及一種軌道交通列車的載客運行方法，尤其是涉及一種大城市地鐵軌道交通列車的運行方法。

技術介紹

[0002]隨著經濟的發展，技術的進步，人們生活水平的不斷提高。世界入步城鎮化，大城市也在迅速發展擴大。由此產生車多堵車，人多擁擠，環境污染等一系列問題。軌道交通是城市的大動脈，大城市既要有人口數量，也要吸引八方來客，同時也是外來打工、務工人員的重要謀生之地。城市的地鐵，軌道列車，在解決人們出行方面，有著至關重要的作用。軌道列車的站點，就是城市的節點、城市的亮點、人們的聚集點、財富的匯聚處。由此可見，城市發展沒有軌道交通不行，沒有更多的軌道列車站點也不行。
[0003]城市地鐵，軌道交通優點很多，它可以逢山開路，遇水架橋，從城市邊緣地帶，直指城市中心，做到我行我素，獨立運行，通行無障礙。因此，城市地鐵，軌道交通單條線路的里程都不是很長，從城市中心算起也就是30——40公里左右。一般這樣長的地鐵線路，都設計了二十多個軌道列車站點。
[0004]現有的軌道列車都采取整車，逢站必停的運行方法。平均時速不足二、三十脈。對于家住城市邊緣，工作在城市中心區域的上班族來說，每天上下班坐地鐵，花在路上的時間，常常需要3
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4個小時之多，盡管如此，乘坐地鐵上下班，仍然是大城市上班族的主要選擇，那里開通了地鐵線路，無不使此處的居民歡呼雀躍。
[0005]目前，我國的經濟發展速度處于世界領先地位，就我國的城鎮化發展而言，由于大城市戶口政策，商品房限購政策，以及房價因素等綜合作用。使大城市的軌道交通，延伸到邊緣的小城鎮，在短短的幾年，十幾年間迅速崛起，形成人口密集居住區。如河北省燕郊，江蘇省昆山市的花橋鎮等等。對于城市軌道交通客運來說，形成了兩頭大，中間小的局面。
[0006]乘客在大城市的飛機場、城市周邊因軌道交通發展，而新興的小城鎮居多；大城市中心區域乘客眾多。而相對于城市中心以外的城市區域，乘坐軌道列車的人數相對比較少。
[0007]城市在發展，城市地鐵軌道在延伸。技術在日新月異的進步，人們的工作壓力大，生活節奏在不斷加快。人們需要工作效率，需要更多的節假日休息。現代人普遍感覺到，時間不夠用、時間過得快。匆匆忙忙，疲于奔命。特別是對于那些，往返于城市中心到城市邊緣的上班族，消耗在上下班趕路的時間，實在不堪重負。
[0008]現有的城市軌道列車運行方法，還是軌道列車誕生的時候產生的。已經延續使用了一百多年，沒有什么大的改變。這種傳統的運行方法，已經不符合新時代的要求了。特別是對于現代大城市的高速發展，軌道列車線路的快速延伸，列車站點在不斷增多。軌道交通傳統的運行方法，已經嚴重不適應了。
[0009]時間就是金錢，時間就是生命。現代人的生活節奏在加快，所謂生活高質量，必然要體現在對生活細節的要求之上；所謂生活壓力大，當然表現的就是時間不夠用。長期積累的量變，要發生質變，要出現方式、方法的改變。山重水復疑無路，柳暗花明又一村。
[0010]事物的發展變化一刻也不會停止，矛盾的轉化時刻都在進行。優點與缺點，從來都不是一成不變的。所謂缺點就是妨礙人的方便，不能滿足人們的需求。過去粗線條，慢節奏的生活時代，能夠坐上地鐵出行，就是十分優越的、榮耀的，哪有什么缺點可言。現在大城市發展飛快，軌道列車的線路更長、站點更多，坐地鐵雖然還是優先選擇，但是，上下班耗費3
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4 個小時的時間，無疑是難以承受的。
[0011]現如今的世界，科技發展日新月異，技術進步突飛猛進。人們的生活方式，在發生重大的變化，多少傳統的東西，都在被新生事物取代。地鐵列車使用一百多年的運行方法，呈現諸多缺點，迫切亟待改進。人們的需求、要求、愿望是推動世界進步的原動力。
[0012]現在軌道列車運行方法的缺點是：
[0013]1.軌道列車平均時速很慢，嚴重壓著道路。
[0014]2.遠近乘客混坐在整列車廂，不符合以人為本，精細化、高質量服務的要求。
[0015]3.整體軌道列車頻繁啟動，頻繁剎車，嚴重浪費能源。
[0016]4.一成不變的傳統運行方式，與當今科技發展，不相協調；與當今大數據信息時代，極不相襯。
[0017]5.軌道列車的運行，不是自己一家的事情。服務是生命，乘客是上帝。解決人們出行難的問題，任重而道遠，必須做出不懈的努力，拿出切實可行的辦法。

技術實現思路

[0018]本專利技術的目的在于解決上述，城市軌道列車傳統運行方法，存在的各種弊端。使城市軌道列車運行人性化；使城市軌道列車成為每個乘客的專列；使大城市乘地鐵的上班族，上下班乘車時間不超過一個小時，實現點對點一條線直達。
[0019]為了達到上述目的，本專利技術采用的技術方案是：設計軌道列車不同的車廂，乘坐到達不同站點的乘客，使每個車廂都可以獨立運行，實現軌道列車的各個車廂，在需要的時候脫離列車運行，亦或鏈接起來形成一個大車廂。具體來說，就是把一趟軌道列車的整體，分為前部列車，中部列車和尾部列車，這樣三個部分。把中部列車視為列車主體，當前部列車脫離主體，獨立運行時，又形成新的前部列車；同樣當尾部列車脫離主體，獨立運行時，又形成新的尾部列車。本專利技術對乘客乘車進行統籌調度，集中安排前部列車，乘坐到達較遠站點的乘客，滿員之后脫離列車快速前進，跨越許多個站點，把乘客送到指定站點，安排乘客上下. 車，繼續執行客運任務到達線路終點；中部列車起著走廊的作用，去遠站點的乘客，由此到前部列車；在下一站下車的乘客，由此到尾部列車。尾部列車逢站必停，接乘客下車，送乘客上車，是尾部列車的主要任務。
[0020]本專利技術的優點是：
[0021]1.以人為本的理念，使本專利技術城市軌道列車統籌運行方法更加人性化；使乘客與軌道列車高度和諧；使乘客的重心與列車的運行重點相適應。
[0022]2.慢雀先飛，遠路先行。本專利技術使乘坐同一列車的乘客，到達遠站點的快速先行，成為列車的常規運行方式。
[0023]3.現在軌道列車傳統的運行方法，讓從起點坐到終點的乘客，一路上要等待列車進入所有的站點；等待列車所有的乘客到達目的站點下車；然后才是自己到達目的地下車。本專利技術軌道列車統籌運行方法，就是要改變這樣不符合常理，不符合人之常情的現象。
[0024]4.本專利技術設計尾部列車，負責乘客到站下車，從而大體實現乘客一站直達。對于沒有到達目站點的乘客，不再浪費列車停靠站點的時間。
[0025]5.多拉快跑高效率，是本專利技術的一大特點。本專利技術列車不用擔心乘客很多，乘客不必擔心路途遙遠。只要前部列車滿員，就是從起點到終點，仍然一站直達。
[0026]6.本專利技術使軌道列車，適應乘客高峰的能力強。無論是旅游旺季乘客高峰，還是上下班出行高峰。軌道列車都會得心應手，圓滿完成客運任務，并獲得更大的經濟效益。
[0027]7.本專利技術大大減少了軌道列車，占據軌道的時間。從而增加了軌道容納列車的能力，增加運輸能力，使軌道列車更暢通。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.城市軌道列車統籌運行方法，把一趟列車分為前部列車，中部列車和尾部列車，亦或是把一趟列車，分為前部列車和后部列車。2.列車分為前部列車，中部列車和尾部列車，亦或分為前部列車和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張學忠，
申請(專利權)人：張學忠，
類型：發明
國別省市：