本實用新型專利技術公開了一種線束接頭、電氣裝置及車輛，屬于電氣技術領域。所述線束接頭包括：線束和金屬殼體，金屬殼體可以套設在線束的外側，以便于通過金屬殼體實現線束與電氣裝置的插接，并且線束中的屏蔽層可以和金屬殼體電連接，從而屏蔽層可以通過金屬殼體接地，無需在屏蔽層的一端焊接接地引線以使得屏蔽層接地。該線束接頭可以簡化線束接頭的使用和制造過程，解決了相關技術中線束接頭的使用和制造過程較為繁瑣的問題，實現了提高線束接頭的使用和制造效率的效果。和制造效率的效果。和制造效率的效果。
【技術實現步驟摘要】
線束接頭、電氣裝置及車輛
[0001]本技術涉及電氣
，特別涉及一種線束接頭、電氣裝置及車輛。
技術介紹
[0002]目前，高壓線束的應用較為廣泛，汽車上通常采用高壓線束進行高壓電傳輸，實現動力傳遞。高壓線束包括導電用的銅線，還包括一層包裹在銅線外的屏蔽層。該屏蔽層能夠抑制高壓線束的電場輻射干擾其他元器件。
[0003]相關技術中一種線束接頭包括線束和塑料殼體，其中線束的屏蔽層在的端部焊接有接地引線，接地引線折彎后向線束接頭的外延伸，并通過接線端子接地，實現屏蔽層接地以釋放靜電和干擾信號的效果。
[0004]但是上述線束接頭的使用和制造過程較為繁瑣。
技術實現思路
[0005]本技術實施例提供了一種線束接頭、電氣裝置及車輛。所述技術方案如下：
[0006]根據本技術的第一方面，提供了一種線束接頭，所述線束接頭包括：
[0007]線束和金屬殼體；
[0008]所述線束包括導線、絕緣層和屏蔽層，所述絕緣層包覆在所述導線外，所述導線包括連接的第一導線段和第二導線段，所述絕緣層包覆在所述第一導線段和所述第二導線段外，所述屏蔽層包覆在所述第一導線段外的絕緣層外；
[0009]所述金屬殼體套設在所述線束外，且所述金屬殼體接地，所述金屬殼體包括第一管狀殼體，所述第一管狀殼體套設在所述屏蔽層外，所述金屬殼體包括由所述第一管狀殼體的一端向靠近所述導線的方向延伸的第一延伸部，所述屏蔽層靠近所述第二導線段的一端與所述第一延伸部接觸；所述第一管狀殼體的內壁呈直筒狀。
[0010]可選地，所述金屬殼體還包括第二管狀殼體，所述第二管狀殼體套設在所述第二導線段外，且與所述第一延伸部遠離所述第一管狀殼體的外壁的一端連接；
[0011]所述金屬殼體包括第二延伸部，所述第二延伸部由所述第二管狀殼體遠離所述第一管狀殼體的一端向靠近所述第二導線段的方向延伸。
[0012]可選地，所述線束接頭還包括管狀卡扣，所述管狀卡扣具有管狀部以及與所述管狀部的一端連接的鉤狀部，所述管狀部位于所述第二管狀殼體與所述第二導線段外的絕緣層之間，所述鉤狀部與所述第二延伸部靠近所述第一管狀殼體的一側搭接。
[0013]可選地，所述線束接頭還包括壓接環，所述壓接環位于所述屏蔽層與所述第一管狀殼體之間；
[0014]所述壓接環的一端與所述屏蔽層靠近所述第二導線段的一端接觸。
[0015]可選地，所述金屬殼體還包括第三管狀殼體，所述第三管狀殼體與所述第一管狀殼體遠離所述第二管狀殼體的一端連接；
[0016]所述線束接頭還包括緊固環，所述緊固環套設在所述屏蔽層外，所述第三管狀殼
體套設在所述緊固環外，所述第三管狀殼體的壁厚小于所述第一管狀殼體的壁厚。
[0017]可選地，所述線束接頭還包括第一密封圈，所述第一密封圈位于所述第一管狀殼體與所述屏蔽層之間，且所述第一密封圈的一端與所述壓接環抵接，另一端與所述緊固環抵接；
[0018]所述第二延伸部的內壁具有環繞所述第二導線段的環形卡槽；
[0019]所述線束接頭還包括第二密封圈，所述第二密封圈卡在所述環形卡槽中，且所述第二密封圈與所述管狀部的外側接觸。
[0020]可選地，所述金屬殼體上還具有安裝部，所述安裝部與所述第一管狀殼體的外壁連接，所述安裝部用于連接所述金屬殼體與外界電氣裝置；
[0021]所述金屬殼體的第一管狀殼體、第二管狀殼體、第三管狀殼體以及安裝部為一體結構。
[0022]根據本技術的另一方面，提供了一種電氣裝置，所述電氣裝置包括上述的線束接頭，所述電氣裝置還包括金屬箱體，所述金屬箱體上具有第一通孔，所述線束接頭位于所述第一通孔處，且所述線束接頭的第二管狀殼體位于所述金屬箱體的內部，所述金屬殼體與所述金屬箱體接觸，所述金屬箱體接地。
[0023]可選地，所述電氣裝置還包括螺栓，所述金屬箱體上還具有第二通孔，所述線束接頭的安裝部具有與所述第二通孔對應的第三通孔，所述螺栓位于所述第二通孔與第三通孔中，所述線束接頭的安裝部與所述金屬箱體的外面貼合。
[0024]根據本技術的另一個方面，提供了一種車輛，所述車輛包括上述的電氣裝置。
[0025]本技術實施例提供的技術方案帶來的有益效果至少包括：
[0026]提供了一種線束接頭，該線束接頭包括：線束和金屬殼體，金屬殼體可以套設在線束的外側，以便于通過金屬殼體實現線束與電氣裝置的插接，并且線束中的屏蔽層可以和金屬殼體電連接，從而屏蔽層可以通過金屬殼體接地，無需在屏蔽層的一端焊接接地引線以使得屏蔽層接地。該線束接頭可以簡化線束接頭的使用和制造過程，解決了相關技術中線束接頭的使用和制造過程較為繁瑣的問題，實現了提高線束接頭的使用和制造效率的效果。
附圖說明
[0027]為了更清楚地說明本技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1是本技術實施例示出的一種線束接頭的結構示意圖；
[0029]圖2是圖1所示的線束接頭的俯視圖；
[0030]圖3是本技術實施例示出的一種電氣裝置的結構示意圖。
[0031]通過上述附圖，已示出本技術明確的實施例，后文中將有更詳細的描述。這些附圖和文字描述并不是為了通過任何方式限制本技術構思的范圍，而是通過參考特定實施例為本領域技術人員說明本技術的概念。
具體實施方式
[0032]為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本技術實施方式作進一步地詳細描述。
[0033]屏蔽層是使用金屬網狀編織層把導線包裹起來的一種傳輸線，金屬網狀編織層通常采用的材料可以包括紅銅或者鍍錫銅。屏蔽層在線束的使用過程中需要接地，以將線束的干擾信號導入大地。屏蔽層可以減少外電磁場對線束(如：電源或通信線路)的影響，還可以防止線束向外輻射電磁能量。
[0034]隨著新能源汽車的發展，汽車上的電子器件越來越多，整車電磁兼容(英文：Electro Magnetic Compatibility；簡寫：EMC)測試的要求也越來越高。因此在線束上，尤其高壓線束增加屏蔽層，能夠改善汽車的EMC測試性能的結構。EMC測試指的是對電子產品在電磁場方面干擾大小(電磁騷擾測試)和抗干擾能力(電磁抗擾度測試)的綜合評定。
[0035]目前，為了將線束的屏蔽層接地，通常在屏蔽層的端部焊接有接地引線，接地引線折彎后向線束接頭的外延伸，并通過接線端子連接到其他的設備上，以進行接地，實現屏蔽層接地以釋放靜電和干擾信號的效果。
[0036]但是，該方式存在兩個問題：
[0037]第一個問題是在線束接頭制造的過程中，焊接接地引線使得線束接頭的制造過程較為繁瑣。
[0038]第本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種線束接頭，其特征在于，所述線束接頭包括：線束和金屬殼體；所述線束包括導線、絕緣層和屏蔽層，所述絕緣層包覆在所述導線外，所述導線包括連接的第一導線段和第二導線段，所述絕緣層包覆在所述第一導線段和所述第二導線段外，所述屏蔽層包覆在所述第一導線段外的絕緣層外；所述金屬殼體套設在所述線束外，且所述金屬殼體接地，所述金屬殼體包括第一管狀殼體，所述第一管狀殼體套設在所述屏蔽層外，所述金屬殼體包括由所述第一管狀殼體的一端向靠近所述導線的方向延伸的第一延伸部，所述屏蔽層靠近所述第二導線段的一端與所述第一延伸部接觸；所述第一管狀殼體的內壁呈直筒狀。2.根據權利要求1所述的線束接頭，其特征在于，所述金屬殼體還包括第二管狀殼體，所述第二管狀殼體套設在所述第二導線段外，且與所述第一延伸部遠離所述第一管狀殼體的外壁的一端連接；所述金屬殼體包括第二延伸部，所述第二延伸部由所述第二管狀殼體遠離所述第一管狀殼體的一端向靠近所述第二導線段的方向延伸。3.根據權利要求2所述的線束接頭，其特征在于，所述線束接頭還包括管狀卡扣，所述管狀卡扣具有管狀部以及與所述管狀部的一端連接的鉤狀部，所述管狀部位于所述第二管狀殼體與所述第二導線段外的絕緣層之間，所述鉤狀部與所述第二延伸部靠近所述第一管狀殼體的一側搭接。4.根據權利要求3所述的線束接頭，其特征在于，所述線束接頭還包括壓接環，所述壓接環位于所述屏蔽層與所述第一管狀殼體之間；所述壓接環的一端與所述屏蔽層靠近所述第二導線段的一端接觸。5.根據權利要求4所述的線束接頭，其特征在于，所述金屬殼體還包括第三管狀殼體，所述第三管狀殼體與所述第一管狀殼體遠...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李明洋，魏慶奇，盧斌，徐英洲，董浩，
申請(專利權)人：海信集團控股股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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