用風能發電取代汽柴油驅動車船機前進的續航裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及風能發電技術領域，公開了用風能發電取代汽柴油驅動車船機前進的續航裝置，包括風能發電機、風機葉輪、整流器、蓄電池和蓄電池管理系統BMS，所述的風機葉輪裝設在風能發電機的輸入軸上，風能發電機固定裝設在車輛前端機艙內，且風機葉輪設置在車頭前端格柵內。所述的整流器整流器分別與風能發電機和蓄電池連接，整流器負責給蓄電池提供充電電壓，蓄電池為新能源車輛自身的蓄電池。所述的電池管理系統BMS為現有新能源汽車所使用的蓄電池保護管理系統，蓄電池管理系統BMS與風能發電機連接。本發明專利技術通過風能發電機直接給蓄電池補充電源，實現車輛行駛過程中給蓄電池補充，使新能源車輛蓄電池電力補充和消耗平衡，大大降低了新能源車輛充電的顧慮。低了新能源車輛充電的顧慮。低了新能源車輛充電的顧慮。

Using wind power generation to replace the driving device of vehicle and ship engine driven by gasoline and diesel

【技術實現步驟摘要】
用風能發電取代汽柴油驅動車船機前進的續航裝置


[0001]本專利技術涉及車船機（下稱車輛）的全部
，特別涉及各種車船機利用風能發電行駛，使用風能發電及供電續航裝置。

技術介紹

[0002]隨著科學技術的飛速發展和民眾生活水平的不斷提升，車船機行業也在如火如荼地發展，給環境造成了嚴重污染。面對嚴峻的環境形勢，新能源汽車應運而生。本專利技術主要意義在于最大限度上使用風能發電，達到節能減排，保護不可再生資源的目標。凈化環境，所以，本專利技術對環境保護的意義甚是重大。
[0003]現在，社會上使用的新能源汽車也存在缺點：1.充電難、充電慢。因為現在新能源汽車暫未普及，因此，很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統并不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便；2.續航里程較短。對于采用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛；3.電動車的電池，維護好的話，一般3
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5年，換一套電池10塊的5000多元。價格昂貴，讓人望而卻步。盡管為了推行新能源汽車，采取了一系列的優惠措施，但是，電動車本身的弊端還是無法解決的；4.有人建議使用太陽能電池，那樣造價會是很昂貴的，并且在雨雪陰天等惡劣天氣情況下，都會嚴重影響機動車的運行。平時，就陰天、雨天，當太陽長時間躲在云朵后面不露面的時候，太陽能電池也會英雄無用武之地了。

技術實現思路

[0004]本專利技術的目的是為了解決現有各種車船機的運輸工具，將使用汽柴油驅動改為風能發電驅動，供電效果穩定，大大提高車船機行駛里程的一種用風能發電取代汽柴油驅動車船機前進的續航裝置。
[0005]為了實現上述目的，本專利技術采用了如下技術方案：用風能發電取代汽柴油驅動車船機前進的續航裝置，包括風能發電機、風機葉輪、整流器、蓄電池和蓄電池管理系統BMS，所述的風機葉輪裝設在風能發電機的輸入軸上，在風機葉輪外部設置有導風罩，導風罩固定設置在風能發電機上，風能發電機固定裝設在車輛前端機艙內，且風機葉輪設置在車頭前端格柵內。所述的整流器固定裝設在車輛前端機艙內，整流器分別與風能發電機和蓄電池連接，整流器負責給蓄電池提供充電電壓。所述的蓄電池為新能源車輛自身的蓄電池。所述的電池管理系統BMS為現有新能源汽車所使用的蓄電池保護管理系統，蓄電池管理系統BMS與風能發電機連接。
[0006]所述的蓄電池管理系統BMS可設定，比如通過峰值電壓控制、
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V控制等方法來檢測電池充電狀態，如果電池充滿電以后會自動斷電，一般是電量達到80%以后會限制電流的輸
入，而且電池溫度過高以后也會進行斷電。蓄電池管理系統BMS控制風能發電機發電。當蓄電池電量降低時，蓄電池管理系統BMS啟動風能發電機發電通過整流器給蓄電池充電。當蓄電池電量飽和，蓄電池管理系統BMS自動關閉風能發電機發電。本專利技術的蓄電池要安兩塊，一塊是固定的，一塊是活板的。當車船機長期不用，固定的蓄電池就會耗盡電量，使車船機無法啟動。在此情況下，我們可以利用活板蓄電池，在車船機外給他充電，再在開動車船機前插入，接通電源，使車船機前進。當車船機運行一段時間后，車載發電機發電，再使用固定蓄電池。待到車船機勻速運行的時候，就可以直接使用發電機發出的電源了。
[0007]本專利技術在新能源車輛行駛時，自身產生巨大的風力，讓它吹動搭載在其身上的風能發電機的風機葉輪，帶動風能發電機發電；通過整流器把電流由交流電轉換成直流電，輸入給蓄電池提供充電電壓；這樣，源源不斷的電源驅動電動機旋轉，電動機驅動車船機前進。
[0008]本專利技術人經過多年的仔細研究發現，當風速達到每秒鐘3米的時候，風力發電機的巨大葉片就可以轉動發電。本專利技術所用的是比他小得多的小型葉片發電，這樣，只要風速超過每秒鐘3米，就可以正常發電。實際上，在現實生活中，我們的各種機動車，其速度都遠遠高于這個標準。在沒把自然風速計算在內的情況下，當汽車按每小時120公里的速度前進的時候，其風速為每秒33.3米；如果低于這個速度，就算是每小時20公里，其產生的風速也達到了每秒5.5米；飛機按照每小時800公里飛行的時候，其風速為每秒222米。按照一般列車每小時100公里計算，那風速就是每秒28米；如果按照高鐵每小時300公里計算，那么風速就是每秒鐘84米。按此風速，本專利技術可安裝在各種電動機動車上，利用新能源汽車、動車、飛機、輪船等在運行中，產生比臺風、剛風還大的風力，吹動安裝在這些機動車上面的風機葉輪，利用風能發電機發電供給蓄電池充電，蓄電池供電驅動機動車運行。
[0009]本專利技術具有如下有益效果：1．本專利技術主要是通過風能發電機直接給蓄電池補充電源，實現車輛行駛過程中給蓄電池補充電源，使車輛蓄電池電力補充和消耗平衡，大大降低了新能源車輛充電的顧慮；2．本專利技術可以安裝在各種車船機上使用，其風機葉輪設計在車輛前端的格柵口處，各種車船機不同，位置可能有所變化。當車船機行駛風速超過每秒鐘3米，風能發電機就可以正常發電。車輛行駛自身產生巨大的風力，風機葉輪帶動風能發電機發電，通過整流器將電流由交流轉換成直流電，輸入蓄電池，這樣，源源不斷的電源驅動電動機旋轉，電動機驅動車輛前行；3．本專利技術可以安裝在其它各種運輸工具上，例如“火車”，在每節車廂底部，每節車廂安裝10臺發電機，利用高速前進的“火車”的風力發電，一部分可以自用，大多數電力可以反哺國家電網，把“火車”變成“發電車”，把列車變成發電廠，這樣，每天上千輛列車在運行，一年下來，所發電量就等于為國家增建了幾十座三峽電站；4.在輪船甲板兩側的船舷上，安裝十個（或者更多）風力發電機，利用海風，或者輪船前進的風力發電，驅動輪船前進。安裝多少適宜，可根據各類船只大小另行計算；5.在航空母艦上安裝風力發電機，地點在船舷的兩側，多少，以夠用為主；6.在導彈和衛星上安裝風力發電機，應該根據各自的實際情況來定；7.人造太陽：把風力發電機置放在人造太陽的腹內，當火箭把它送入太空的時候，我們可以利用其腹內的風力發電機（安裝多少，根據實際需要來定），在人造太陽強大的運
動過程中，產生的巨大風力發電。再把電能變成光能，向地球發出光芒。在人造太陽上安裝一組凹型鏡片組，把高能電燈安裝在其上。人造太陽應該安裝人工控制系統，即哪里發生了大型自然災害，就把光芒對準那里發射，給那里的救災提供方便。平時不需要的時候，可以關閉。因為你沒事還把黑夜變成白天，就會干擾人們的正常生活。另外，對于那些損壞了的部分物件，我們可以派遣機器人進行換修，使其能夠長期運行。為了讓人造太陽能夠長時間工作，我們可以在人造太陽上面安裝一個發電艙，事先布置好一個機器人在里面，再置放一些易損件的配件，屆時，如果易損件壞了，可以讓機器人出艙更換。
附圖說明
[0010]圖1是本專利技術的一種實施例結構示意圖；圖2是本專利技術風能發電機發電系統示意圖；圖3是本專利技術風能發電機結構示意圖。
具體實施方式
[0011]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.用風能發電取代汽柴油驅動車船機前進的續航裝置，包括風能發電機（1）風機葉輪（2）整流器（3）蓄電池（4）和蓄電池管理系統BMS（5），其特征在于所述的風機葉輪（2）裝設在風能發電機（1）的輸入軸上，在風機葉輪（2）外部設置有導風罩（6），導風罩（6）固定設置在風能發電機（1）上，風能發電機（1）固定裝設在車輛前端機艙（7）內，且風機葉輪（2）設置在車頭前端格柵內；所述的整流器（3）固定裝設在車輛前端機艙（7）內后部，整流器（3）分別與風能發電機（1）和蓄電池（4）連接，整流器（3）負責給蓄電池（4）提供充電...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李一驍，李剛英，王桂琴，李焱，趙彤湫，
申請(專利權)人：李一驍，
類型：發明
國別省市：