本實用新型專利技術涉及一種電動汽車交流充電保護裝置，電源電路模塊通過導線分別對脈沖發生電路模塊、供電控制電路模塊、波形維持整形電路模塊、溫度采樣電路模塊、電流采樣電路模塊、電壓采樣電路模塊；溫度采樣電路模塊、電流采樣電路模塊和電壓采樣電路模塊均通過放大整形電路模塊接通至邏輯電路模塊；脈沖波形采樣電路模塊通過波形維持整形電路模塊接通至邏輯電路模塊；邏輯電路模塊還采用導線分別接至脈沖發生電路模塊、供電控制電路模塊、顯示電路模塊、通訊電路模塊和IGBT軟開關電路模塊；供電控制電路模塊通過導線轉接到IGBT軟開關電路模塊；本實用新型專利技術能夠提供一種防護效果好、防護方式多樣化以及防護效率高的電動汽車交流充電保護裝置。交流充電保護裝置。交流充電保護裝置。
【技術實現步驟摘要】
一種電動汽車交流充電保護裝置
[0001]本技術屬于電氣設備相關
，具體涉及一種電動汽車交流充電保護裝置。
技術介紹
[0002]按照國標(GB/T 20234.2
?
2011 電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口)標準，國家對電動汽車充電槍的基本功能和接口進行了規定，各家汽車整車制造廠家對電動汽車的充電保護槍的功能需求也有所區別；市場上大多采用變壓器降壓、二極管整流或橋式整流電源，只采集漏電流，皆為單一保護方式進行充電控制和保護，這些方式皆存在一定的弊端，因此需要開發出一個具備多種保護方式進行充電控制和保護的電動汽車交流充電保護裝置。
技術實現思路
[0003]本技術的目的在于提供一種防護效果好、防護方式多樣化以及防護效率高的電動汽車交流充電保護裝置。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種電動汽車交流充電保護裝置，包括脈沖發生電路模塊、邏輯電路模塊、放大整形電路模塊、電源電路模塊、供電控制電路模塊、波形維持整形電路模塊、溫度采樣電路模塊、電流采樣電路模塊、電壓采樣電路模塊、脈沖波形采樣電路模塊、顯示電路模塊、通訊電路模塊和IGBT軟開關電路模塊；所述電源電路模塊通過導線分別對脈沖發生電路模塊、邏輯電路模塊、放大整形電路模塊、供電控制電路模塊、波形維持整形電路模塊、溫度采樣電路模塊、電流采樣電路模塊、電壓采樣電路模塊脈沖波形采樣電路模塊、顯示電路模塊、通訊電路模塊和IGBT軟開關電路模塊提供電源；所述溫度采樣電路模塊、電流采樣電路模塊和電壓采樣電路模塊均通過所述放大整形電路模塊接通至邏輯電路模塊；所述脈沖波形采樣電路模塊通過波形維持整形電路模塊接通至邏輯電路模塊；所述邏輯電路模塊還采用導線分別接至脈沖發生電路模塊、供電控制電路模塊、顯示電路模塊、通訊電路模塊和IGBT軟開關電路模塊；所述供電控制電路模塊通過導線轉接到所述IGBT軟開關電路模塊。
[0005]作為本技術的進一步改進，所述邏輯電路模塊和供電控制電路模塊之間連接的火線上包括有第一限流電阻、第一濾波電容、光耦和第一繼電器；所述邏輯電路模塊和供電控制電路模塊之間連接的零線上包括有第二限流電阻、第二濾波電容、第二繼電器和三極管；所述供電控制電路模塊是通過所述邏輯電路模塊輸出的控制電平聯接所述第一限流電阻和第二限流電阻后通過所述第一濾波電容和第二濾波電容分別接入所述光耦和三極管；所述第一繼電器和第二繼電器的分斷通過控制所述三極管和光耦的開關導通狀態來控制；所述第一繼電器和第二繼電器分別控制供電線路中的火線和零線。
[0006]作為本技術的進一步改進，所述邏輯電路模塊、電源電路模塊、放大整形電路模塊和電流采樣電路模塊之間的火線上包括有電流互感器、第三濾波電容、第一TVS管、采
樣電阻、運算放大器和第三限流電阻；所述電源電路模塊通過火線上所述電流互感器一次側、電流互感器CT1二次側線圈產生感應后的電流信號，通過所述第三濾波電容和第一TVS管后并聯所述采樣電阻，交流模擬電流信號經所述運算放大器U3C放大后經由第三限流電阻后送至邏輯電路模塊。
[0007]作為本技術的進一步改進，所述邏輯電路模塊、電源電路模塊和電壓采樣電路模塊之間的火線上包括有第三分壓電容、第一分壓電阻、第二分壓電阻、第二穩壓二極管、第四濾波電容、第二TVS管、第一上拉電阻；所述邏輯電路模塊、電源電路模塊和電壓采樣電路模塊之間的零線上包括有第一分壓電容、第二分壓電容、第三分壓電阻、第四分壓電阻、第一穩壓二極管、第五濾波電容、第三TVS管和第二上拉電阻；所述邏輯電路模塊、電源電路模塊和電壓采樣電路模塊通過火線上所述第三分壓電容降壓后接入所述第一分壓電阻和第二分壓電阻，分壓后的電壓信號通過所述第二穩壓二極管D11、第四濾波電容第二TVS管和第一上拉電阻后送至所述邏輯電路模塊；所述邏輯電路模塊、電源電路模塊和電壓采樣電路模塊通過零線上所述第一分壓電容和第二分壓電容分壓后將分壓后的信號接入所述第三分壓電阻和第四分壓電阻，分壓后的電壓信號通過所述第一穩壓二極管、第五濾波電容、第三TVS管和第二上拉電阻后送至邏輯電路模塊；所述第二分壓電阻通過導線搭接在火線和零線之間。
[0008]作為本技術的進一步改進，所述光耦采用的是達林頓型光耦。
[0009]與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術方案光耦采用的是達林頓型光耦，達林頓型光耦由于達林頓型光耦合器的電流放大系數“HFE”值很高，導致供電線路中零線較火線先導通，后分斷，這樣可以保護負載因為電源斷零線而導致的過壓所造成的故障；本技術方案通過采用脈沖發生電路模塊、邏輯電路模塊、放大整形電路模塊、電源電路模塊、供電控制電路模塊、波形維持整形電路模塊、溫度采樣電路模塊、電流采樣電路模塊、電壓采樣電路模塊、脈沖波形采樣電路模塊、顯示電路模塊、通訊電路模塊和IGBT軟開關電路模塊形成一套充電保護裝置，相較于傳統的設備而言，對電動汽車的充電槍實現電氣性能和機械性能的雙重保護，從而提高設備的防護多樣化；本技術方案通過采用IGBT軟開關電路模塊來負責供電線路的分或合動態狀態，而IGBT軟開關電路模塊內的IGBT管的導通和截止至需要10mS左右，速度快同時在帶負載分斷時不會產生電弧，第一繼電器和第二繼電器負責供電線路的穩態又解決了IGBT管的散熱問題，減小了保護控制器的體積，兩者組合起到了對控制功率器件進行供電線路分或合時的滅弧保護功能。
附圖說明
[0010]圖1為本技術的電路原理結構示意圖。
[0011]圖2為本技術的正極供電控制電路結構示意圖。
[0012]圖3為本技術的負極供電控制電路結構示意圖。
[0013]圖4為本技術的電流采樣電路結構示意圖。
[0014]圖5為本技術的電壓采樣電路結構示意圖。
[0015]圖中：1、脈沖發生電路模塊；2、邏輯電路模塊；3、放大整形電路模塊；4、電源電路模塊；5、供電控制電路模塊；6、波形維持整形電路模塊；7、溫度采樣電路模塊；8、電流采樣電路模塊；9、電壓采樣電路模塊；10、脈沖波形采樣電路模塊；11、顯示電路模塊；12、通訊電
路模塊；13、IGBT軟開關電路模塊；C13、第三濾波電容；C27、第一濾波電容；C28、第四濾波電容；C29、第五濾波電容；C41、第一分壓電容；C42、第二濾波電容；C45、第二分壓電容；C50、第三分壓電容；CT1、電流互感器；D5、第一TVS管；D9、第二TVS管；D10、第三TVS管；D11、第二穩壓二極管；D12、第一穩壓二極管；Q3、三極管；R19、采樣電阻；R26、第三限流電阻；R36、第一上拉電阻；R37、第二上拉電阻；R40、第四分壓電阻；R41、第一限流電阻；R42、第二限流電阻；R43、第二分壓電阻；R44、第一分壓電阻；R45、第三分壓電阻；RL1、第一繼電器；RL2、第二繼電器；U3C、運算放大器；U8、光耦。
具體實施方式
[0016]下面將結合本技術本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種電動汽車交流充電保護裝置，其特征在于：包括脈沖發生電路模塊（1）、邏輯電路模塊（2）、放大整形電路模塊（3）、電源電路模塊（4）、供電控制電路模塊（5）、波形維持整形電路模塊（6）、溫度采樣電路模塊（7）、電流采樣電路模塊（8）、電壓采樣電路模塊（9）、脈沖波形采樣電路模塊（10）、顯示電路模塊（11）、通訊電路模塊（12）和IGBT軟開關電路模塊（13）；所述電源電路模塊（4）通過導線分別對脈沖發生電路模塊（1）、邏輯電路模塊（2）、放大整形電路模塊（3）、供電控制電路模塊（5）、波形維持整形電路模塊（6）、溫度采樣電路模塊（7）、電流采樣電路模塊（8）、電壓采樣電路模塊（9）脈沖波形采樣電路模塊（10）、顯示電路模塊（11）、通訊電路模塊（12）和IGBT軟開關電路模塊（13）提供電源；所述溫度采樣電路模塊（7）、電流采樣電路模塊（8）和電壓采樣電路模塊（9）均通過所述放大整形電路模塊（3）接通至邏輯電路模塊（2）；所述脈沖波形采樣電路模塊（10）通過波形維持整形電路模塊（6）接通至邏輯電路模塊（2）；所述邏輯電路模塊（2）還采用導線分別接至脈沖發生電路模塊（1）、供電控制電路模塊（5）、顯示電路模塊（11）、通訊電路模塊（12）和IGBT軟開關電路模塊（13）；所述供電控制電路模塊（5）通過導線轉接到所述IGBT軟開關電路模塊（13）。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車交流充電保護裝置，其特征在于：所述邏輯電路模塊（2）和供電控制電路模塊（5）之間連接的火線上包括有第一限流電阻（R41）、第一濾波電容（C27）、光耦（U8）和第一繼電器（RL1）；所述邏輯電路模塊（2）和供電控制電路模塊（5）之間連接的零線上包括有第二限流電阻（R42）、第二濾波電容（C42）、第二繼電器（RL2）和三極管（Q3）；所述供電控制電路模塊（5）是通過所述邏輯電路模塊（2）輸出的控制電平聯接所述第一限流電阻（R41）和第二限流電阻（R42）后通過所述第一濾波電容（C27）和第二濾波電容（C42）分別接入所述光耦（U8）和三極管（Q3）；所述第一繼電器（RL1）和第二繼電器（RL2）的分斷通過控制所述三極管（Q3）和光耦（U8）的開關導通狀態來控制；所述第一繼電器（RL1）和第二繼電器（RL2）分別控制供電線路中的火線和零線。3.根據權利要求1所述的一種電動汽車交流充電保護裝置...
【專利技術屬性】
技術研發人員：戴寧，毛新民，
申請(專利權)人：南京康尼環網開關設備有限公司，
類型：新型
國別省市：
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