本實用新型專利技術公開了一種汽車尾氣處理液的混合裝置，屬于尾氣處理液領域。一種汽車尾氣處理液的混合裝置，包括底座，所述底座頂部固設有電機一，所述電機一輸出端固設有搖臂，所述搖臂右側轉動連接有連接板，所述底座頂部槽內滑動連接有滑板，所述滑板頂部固設有鉸座，所述底座頂部呈矩形結構固設有多個支撐柱，所述底座上方設有側板，所述底座上方設有固定板，所述固定板頂部固設有電機二，所述電機二輸出端固設有轉軸，所述底座上方呈左右對稱結構設有兩個支撐板，通過電機一帶動搖臂轉動，使得連接板通過滑板帶動攪拌桶往復移動，從而能夠將攪拌桶內部的配比液搖勻，再通過電機二帶動多個攪拌葉轉動，從而能夠提高配比液混合的速度。的速度。的速度。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車尾氣處理液的混合裝置
[0001]本技術涉及尾氣處理液領域，更具體地說，涉及一種汽車尾氣處理液的混合裝置。
技術介紹
[0002]柴油機尾氣處理液(國內俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素)，是SCR技術中必須要用到的消耗品。如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣，都會發生車輛發動機自動減速。同時，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中的催化劑，造成嚴重后果。
[0003]尾氣處理液是有多種配比液進行混合而產生，現有的尾氣處理液混合裝置在使用時，大多都是通過攪拌葉進行攪勻，攪拌效率不高，為此，我們提出一種汽車尾氣處理液的混合裝置。
技術實現思路
[0004]1.要解決的技術問題
[0005]本技術的目的在于提供一種汽車尾氣處理液的混合裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0006]2.技術方案
[0007]一種汽車尾氣處理液的混合裝置，包括底座，所述底座頂部固設有電機一，所述電機一輸出端固設有搖臂，所述搖臂右側轉動連接有連接板，所述底座頂部槽內滑動連接有滑板，所述滑板頂部固設有鉸座，所述底座頂部呈矩形結構固設有多個支撐柱，所述底座上方設有側板，所述底座上方設有固定板，所述固定板頂部固設有電機二，所述電機二輸出端固設有轉軸，所述底座上方呈左右對稱結構設有兩個支撐板，所述底座上方設有攪拌桶，所述攪拌桶圓周外壁呈環形對稱結構固設有兩個滑塊，所述轉軸圓周外壁滑動連接有兩個固定套，所述固定套圓周外壁呈環形結構固設有多個攪拌葉，所述攪拌葉左側壁和右側壁分別固設有導流板。
[0008]優選地，所述連接板與鉸座轉動連接，所述攪拌葉位于攪拌桶內部，所述攪拌桶與滑板連接固定。
[0009]優選地，所述固定板和支撐板兩側分別與兩個側板連接固定，所述轉軸分別與兩個支撐板轉動連接。
[0010]優選地，所述滑塊與側板內壁滑動連接，所述轉軸貫穿攪拌桶并與其滑動連接。
[0011]3.有益效果
[0012]相比于現有技術，本技術的優點在于：
[0013]1、本技術在結構上有所改進，通過電機一帶動搖臂轉動，使得連接板通過滑板帶動攪拌桶往復移動，從而能夠將攪拌桶內部的配比液搖勻，再通過電機二帶動多個攪拌葉轉動，從而能夠提高配比液混合的速度。
[0014]2、本技術在結構上有所改進，通過在攪拌葉左側壁和右側壁分別固定導流板，能夠減少攪拌桶移動時，其內部配比液對攪拌葉的沖擊力。
[0015]3、本技術在結構上有所改進，通過將電機二設置在固定板上，使得轉軸與攪拌桶滑動連接，能夠減少攪拌桶的重力，減少電機一的能耗。
附圖說明
[0016]圖1為本技術的整體結構示意圖；
[0017]圖2為本技術底座的結構示意圖；
[0018]圖3為本技術的局部結構示意圖；
[0019]圖4為本技術導流板的結構示意圖；
[0020]圖中標號說明：1、底座；2、電機一；3、搖臂；4、連接板；5、滑板； 6、鉸座；7、支撐柱；8、側板；9、固定板；10、電機二；11、轉軸；12、支撐板；13、攪拌桶；14、滑塊；15、固定套；16、攪拌葉；17、導流板。
具體實施方式
[0021]請參閱圖1
?
4，本技術提供一種技術方案：
[0022]一種汽車尾氣處理液的混合裝置，包括底座1，底座1頂部固設有電機一 2，電機一2輸出端固設有搖臂3，搖臂3右側轉動連接有連接板4，底座1 頂部槽內滑動連接有滑板5，滑板5頂部固設有鉸座6，底座1頂部呈矩形結構固設有多個支撐柱7，底座1上方設有側板8，底座1上方設有固定板9，固定板9頂部固設有電機二10，電機二10輸出端固設有轉軸11，底座1上方呈左右對稱結構設有兩個支撐板12，底座1上方設有攪拌桶13，攪拌桶13 圓周外壁呈環形對稱結構固設有兩個滑塊14，轉軸11圓周外壁滑動連接有兩個固定套15，固定套15圓周外壁呈環形結構固設有多個攪拌葉16，攪拌葉16 左側壁和右側壁分別固設有導流板17；通過電機一2帶動搖臂3轉動，使得連接板4通過滑板5帶動攪拌桶13往復移動，從而能夠將攪拌桶13內部的配比液搖勻，再通過電機二10帶動多個攪拌葉16轉動，從而能夠提高配比液混合的速度；通過在攪拌葉16左側壁和右側壁分別固定導流板17，能夠減少攪拌桶13移動時，其內部配比液對攪拌葉16的沖擊力；通過將電機二10 設置在固定板9上，使得轉軸11與攪拌桶13滑動連接，能夠減少攪拌桶13 的重力，減少電機一2的能耗。
[0023]具體的，連接板4與鉸座6轉動連接，攪拌葉16位于攪拌桶13內部，攪拌桶13與滑板5連接固定。
[0024]進一步的，固定板9和支撐板12兩側分別與兩個側板8連接固定，轉軸11分別與兩個支撐板12轉動連接。
[0025]再進一步的，滑塊14與側板8內壁滑動連接，轉軸11貫穿攪拌桶13并與其滑動連接。
[0026]工作原理：在使用的過程中，首先，將配比液通過攪拌桶13上的進液管注入其內部，通過電機一2帶動搖臂3轉動，搖臂3帶動連接板4轉動，連接板4通過鉸座6帶動滑板5沿著底座1頂部的槽往復移動，此時，攪拌桶13 會在滑板5的連接下同步移動，從而能夠將攪拌桶13內部的配比液搖勻，通過電機二10帶動轉軸11轉動，轉軸11通過固定套15帶動多個攪拌葉16轉動，在攪拌桶13移動時會沿著轉軸11滑動，其表面的固定的滑塊14會沿著側板8
內壁滑動，通過攪拌葉16的轉動對攪拌桶13內部的配比液進行攪拌，從而提高配比液混合的速度，通過在攪拌葉16左側壁和右側壁分別固定導流板17，能夠減少攪拌桶13移動時，其內部配比液對攪拌葉16的沖擊力，同時，將電機二10設置在固定板9上，使得轉軸11與攪拌桶13滑動連接，能夠減少攪拌桶13的重力，減少電機一2的能耗。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車尾氣處理液的混合裝置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)頂部固設有電機一(2)，所述電機一(2)輸出端固設有搖臂(3)，所述搖臂(3)右側轉動連接有連接板(4)，所述底座(1)頂部槽內滑動連接有滑板(5)，所述滑板(5)頂部固設有鉸座(6)，所述底座(1)頂部呈矩形結構固設有多個支撐柱(7)，所述底座(1)上方設有側板(8)，所述底座(1)上方設有固定板(9)，所述固定板(9)頂部固設有電機二(10)，所述電機二(10)輸出端固設有轉軸(11)，所述底座(1)上方呈左右對稱結構設有兩個支撐板(12)，所述底座(1)上方設有攪拌桶(13)，所述攪拌桶(13)圓周外壁呈環形對稱結構固設有兩個滑塊(14)，所述轉軸(11)圓周外壁滑動連接有兩...
【專利技術屬性】
技術研發人員：董志平，
申請(專利權)人：董志平，
類型：新型
國別省市：
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