一種公路橋梁組合減震支座制造技術

本實用新型專利技術公開了一種公路橋梁組合減震支座，涉及公路橋梁技術領域；包括底座和減震設置在底座上的承載座，承載座底部兩側分別設置有主減震部件，主減震部件上下兩端分別固定安裝在承載座底部和限位部件上，限位部件固定安裝在底座上；底座和承載座中間位置還設置有輔助減震部件；主減震部件包括設置在上下兩端的安裝塊和固定安裝在下端安裝塊上的缸體，缸體內部滑動設置有活塞，活塞與缸體內部圍成壓力腔，壓力腔內部充滿壓縮氣體；活塞上端固定安裝有貫穿承載座上端設置有支桿，支桿上端固定安裝在上端安裝塊上，兩端安裝塊之間固定安裝有C彈性件，且C彈性件套置在缸體外側。本實用新型專利技術減震效果好，具有一定的保護性能。具有一定的保護性能。具有一定的保護性能。

【技術實現步驟摘要】
一種公路橋梁組合減震支座


[0001]本技術涉及公路橋梁
，具體是一種公路橋梁組合減震支座。

技術介紹

[0002]近年來，橋梁建設得到迅速發展，成為交通運輸體系中的一個重要組成部分。尤其在一些地震區，對橋梁的抗震要求十分高，一旦由于地震導致橋梁倒塌。為了避免地震時橋梁倒塌事情的發生，在做好橋梁抗震設計的基礎上，需要使用一些特殊的橋梁支座，即在橋梁和公路之間增加減震支座，來降低橋梁倒塌系數。
[0003]而現有技術的減震結構單一，減震效果不佳，不能夠滿足間隙需求，因此現提供一種公路橋梁組合減震支座來解決上述技術問題。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于提供一種公路橋梁組合減震支座，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：
[0006]一種公路橋梁組合減震支座，包括底座和減震設置在底座上的承載座，所述承載座底部兩側分別設置有主減震部件，所述主減震部件上下兩端分別固定安裝在承載座底部和限位部件上，所述限位部件固定安裝在底座上；所述底座和承載座中間位置還設置有輔助減震部件；
[0007]所述主減震部件包括設置在上下兩端的安裝塊和固定安裝在下端安裝塊上的缸體，所述缸體內部滑動設置有活塞，所述活塞與缸體內部圍成壓力腔，所述壓力腔內部充滿壓縮氣體；所述活塞上端固定安裝有貫穿承載座上端設置有支桿，所述支桿上端固定安裝在上端安裝塊上，兩端安裝塊之間固定安裝有C彈性件，且C彈性件套置在缸體外側。
[0008]作為本技術進一步的方案：所述壓力腔內部充滿惰性氣體。
[0009]作為本技術再進一步的方案：所述限位部件包括固定安裝在底座上的支撐限位座，所述支撐限位座上設置有便于限位塊上下滑動的限位塊，所述限位塊外側套置有A彈性件，且限位塊外側設置有限制其在支撐限位座中下降距離的外圓凸臺。
[0010]作為本技術再進一步的方案：上端所述安裝塊固定安裝在所述承載座底部；下端所述安裝塊固定安裝在限位塊上端。
[0011]作為本技術再進一步的方案：所述輔助減震部件包括支撐塊和固定安裝在支撐塊上端兩側的彈性支撐，所述彈性支撐兩端分別固定安裝在承載座和支撐塊上，所述支撐塊底部兩端分別鉸接有連桿，所述連桿另一端鉸接在固定安裝在底座上的彈性設置的滑塊上。
[0012]作為本技術再進一步的方案：所述滑塊滑動設置在固定安裝在底座上的減震座內部，且減震座內部安裝有B彈性件，所述B彈性件遠離減震座內部一端固定安裝在滑塊上，進而實現滑塊在減震座內部彈性安裝，所述滑塊左右滑動。
[0013]與現有技術相比，本技術的有益效果是：當承載座收到振動時，將振動傳遞給主減震部件和輔助減震部件，主減震部件上的C彈性件和壓力腔配合減震，實現多級不同阻尼特性部件進行減震，提高減震效果，同時輔助減震部件上的彈性支撐和B彈性件進而輔助減震，進一步的將振動能量吸收，提高減震效果；同時設置限位塊和支撐限位座對承載座的下降位置進行限定，很好的與承載座配合的部件進行保護；本技術減震效果好，具有一定的保護性能。
附圖說明
[0014]圖1為公路橋梁組合減震支座的結構示意圖。
[0015]圖2為公路橋梁組合減震支座中主減震部件的結構示意圖。
[0016]圖3為公路橋梁組合減震支座中限位塊的結構示意圖。
[0017]圖中：底座
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1、支撐限位座
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2、限位塊
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3、A彈性件
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4、彈性支撐
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5、支撐塊
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6、連桿
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7、減震座
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8、B彈性件
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9、滑塊
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10、主減震部件
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11、安裝塊
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12、C彈性件
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13、支桿
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14、活塞
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15、壓力腔
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16、承載座
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17、缸體
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18。
具體實施方式
[0018]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0019]實施例1
[0020]請參閱圖1～3，本技術實施例1中，一種公路橋梁組合減震支座，包括底座1和減震設置在底座1上的承載座17，所述承載座17底部兩側分別設置有主減震部件11，所述主減震部件11上下兩端分別固定安裝在承載座17底部和限位部件上，所述限位部件固定安裝在底座1上，通過設置限位部件限制承載座17下降的距離，防止承載座17下降太多，對其他與承載座17連接的部件沖擊太大；所述底座1和承載座17中間位置還設置有輔助減震部件，通過主減震部件11和輔助減震部件相互配合，保證減震效果；
[0021]所述主減震部件11包括設置在上下兩端的安裝塊12和固定安裝在下端安裝塊12上的缸體18，所述缸體18內部滑動設置有活塞15，所述活塞15與缸體18內部圍成壓力腔16，所述壓力腔16內部充滿壓縮氣體；所述活塞15上端固定安裝有貫穿承載座17上端設置有支桿14，所述支桿14上端固定安裝在上端安裝塊12上，兩端安裝塊12之間固定安裝有C彈性件13，且C彈性件13套置在缸體18外側；該設置使得C彈性件13和壓力腔16配合減震，采用兩種不同方式減震，相互配合，進而提高減震效果。
[0022]實施例2
[0023]請參閱圖1～3，本實施例2與實施例1的主要區別在于所述壓力腔16內部充滿惰性氣體。
[0024]所述限位部件包括固定安裝在底座1上的支撐限位座2，所述支撐限位座2上設置有便于限位塊3上下滑動的限位塊3，所述限位塊3外側套置有A彈性件4，且限位塊3外側設置有限制其在支撐限位座2中下降距離的外圓凸臺，該設置進而限制限位塊3下降高度，進
而很好的對承載座17減震高度進行限定，對于其配合的部件進行保護。
[0025]上端所述安裝塊12固定安裝在所述承載座17底部；下端所述安裝塊12固定安裝在限位塊3上端。
[0026]所述輔助減震部件包括支撐塊6和固定安裝在支撐塊6上端兩側的彈性支撐5，所述彈性支撐5兩端分別固定安裝在承載座17和支撐塊6上，所述支撐塊6底部兩端分別鉸接有連桿7，所述連桿7另一端鉸接在固定安裝在底座1上的彈性設置的滑塊10上，通過彈性支撐5和滑塊10雙重減震，進而提高減震效果。
[0027]所述滑塊10滑動設置在固定安裝在底座1上的減震座8內部，且減震座8內部安裝有B彈性件9，所述B彈性件9遠離減震座8內部一端固定安裝在滑塊10上，進而實現滑塊10在減震座8內部彈性安裝，所述滑塊10左本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種公路橋梁組合減震支座，包括底座（1）和減震設置在底座（1）上的承載座（17），所述承載座（17）底部兩側分別設置有主減震部件（11），所述主減震部件（11）上下兩端分別固定安裝在承載座（17）底部和限位部件上，所述限位部件固定安裝在底座（1）上；其特征在于，所述底座（1）和承載座（17）中間位置還設置有輔助減震部件；所述主減震部件（11）包括設置在上下兩端的安裝塊（12）和固定安裝在下端安裝塊（12）上的缸體（18），所述缸體（18）內部滑動設置有活塞（15），所述活塞（15）與缸體（18）內部圍成壓力腔（16），所述壓力腔（16）內部充滿壓縮氣體；所述活塞（15）上端固定安裝有貫穿承載座（17）上端設置有支桿（14），所述支桿（14）上端固定安裝在上端安裝塊（12）上，兩端安裝塊（12）之間固定安裝有C彈性件（13），且C彈性件（13）套置在缸體（18）外側。2.根據權利要求1所述的公路橋梁組合減震支座，其特征在于，所述壓力腔（16）內部充滿惰性氣體。3.根據權利要求1所述的公路橋梁組合減震支座，其特征在于，所述限位部件包括固定安裝在底座（1）上的支撐限位座（2），所述支撐限位座（2）...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李立博，王鵬，朱峰，張元哲，
申請(專利權)人：李立博，
類型：新型
國別省市：