電動車后貨架及其電動車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種電動車后貨架及其電動車，涉及電動車配件技術領域，該后貨架包括后貨架主體和安裝板，后貨架主體為矩形框體，邊緣設有止擋件，止擋件朝著同一方向設置，后貨架主體的前后桿體之間通過主梁桿進行連接，主梁桿包括至少兩根，安裝板的兩端可拆卸的固定于主梁桿之間。本實用新型專利技術克服了現(xiàn)有技術中后貨架上的安裝板與后貨架主體采用焊接的方式連接，導致安裝板在后貨架主體上不能改變安裝位置而嚴重影響后貨架在電動車后身上安裝靈活性的缺陷。安裝靈活性的缺陷。安裝靈活性的缺陷。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
電動車后貨架及其電動車


[0001]本技術涉及電動車配件
，尤其是涉及一種電動車后貨架及其電動車。

技術介紹

[0002]電動車與自行車相比，不用人踏，騎車不吃力，外型又漂亮；電動車與摩托車相比，沒有噪聲，無廢氣污染，符合環(huán)保要求；同時電動車可穿插過大街小巷，也可在小路、田間行駛，不僅用于單人騎車，還適用農(nóng)業(yè)中簡單的運輸工具，因此，電動車的使用面越來越廣。
[0003]現(xiàn)有電動車大多有一個后尾箱，放一些衣物、書包、文件資料等，外賣箱也是其中一種，但是現(xiàn)階段無論是電動車的后尾箱，還是外賣箱，都需要通過后貨架固定安裝于電動車的后身實現(xiàn)，傳統(tǒng)的后貨架固定通常采用繩索捆綁的方式進行固定，不僅固定過程較為麻煩，而且其固定效果較差，由于繩索在長期使用過程中會由于晃動產(chǎn)生的摩擦導致其存在斷裂的風險，為了避免該種風險，一般采用在后貨架上設置安裝板，通過安裝板將后貨架固定安裝于電動車的后身，但是安裝板與后貨架主體一般采用焊接的方式連接，導致安裝板在后貨架主體上的安裝位置不能改變，嚴重影響后貨架在電動車后身安裝的靈活性。

技術實現(xiàn)思路

[0004]有鑒于此，本技術的目的之一在于提供了一種電動車后貨架，以解決現(xiàn)有技術中后貨架上的安裝板與后貨架主體采用焊接的方式連接，導致安裝板在后貨架主體上的安裝位置不能改變，嚴重影響后貨架在電動車后身安裝靈活性的技術問題。
[0005]本技術的目的之二在于提供一種含有上述電動車后貨架的電動車。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的之一，本技術提供了一種電動車后貨架，包括后貨架主體和安裝板，其中：
[0007]所述后貨架主體為矩形框體，邊緣設有止擋件，所述止擋件朝著同一方向設置，所述后貨架主體的前后桿體之間通過主梁桿進行連接，所述主梁桿包括至少兩根，所述安裝板的兩端可拆卸的固定于所述主梁桿之間。
[0008]優(yōu)選地，所述主梁桿與所述安裝板螺栓或螺釘連接。
[0009]優(yōu)選地，所述主梁桿上設置若干個安裝孔，所述安裝板上設置與所述安裝孔適配的通孔，螺釘或者螺栓同時貫穿所述安裝孔和所述通孔。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝孔等間距分布。
[0011]優(yōu)選地，所述主梁桿上相對的兩側設有滑道，所述安裝孔位于所述滑道上，所述安裝板的兩端在所述滑道上可滑動。
[0012]優(yōu)選地，所述止擋件設置折彎狀，端部固定于所述后貨架主體的邊緣，所述止擋件包括四個，與所述后貨架主體的邊數(shù)對應。
[0013]優(yōu)選地，所述主梁桿與所述后貨架主體的兩側桿體之間設置連接桿，所述連接桿的兩端同時與所述主梁桿和所述后貨架主體的兩側桿體固定連接。
[0014]為了實現(xiàn)上述目的之二，本技術提供了一種電動車，包括上述任一所述的電動車后貨架。
[0015]本技術提供的電動車后貨架，具有以下技術效果：
[0016]該種后貨架，同現(xiàn)有技術中的后貨架相同的是，均由后貨架主體和安裝板組成，同現(xiàn)有技術中的后貨架不同的是，本技術的后貨架主體與安裝板可拆卸連接，即安裝板根據(jù)需要不同可改變在后貨架主體上的安裝位置，從而與不同的電動車后身相適配，克服了現(xiàn)有技術中后貨架上的安裝板與后貨架主體采用焊接的方式連接，導致安裝板在后貨架主體上不能改變安裝位置而嚴重影響后貨架在電動車后身上安裝靈活性的缺陷。
[0017]本技術提供的電動車，具體以下技術效果：
[0018]該種電動車，由于包含有本技術的電動車后貨架，故電動車后貨架均可與各種類型的電動車適配。
附圖說明
[0019]為了更清楚地說明本技術實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是實施例1的電動車后貨架的立體圖；
[0021]圖2是圖1中電動車后貨架的仰視圖。
[0022]其中，圖1
?
圖2：
[0023]1、后貨架主體；101、主梁桿；102、止擋件；103、連接桿；
[0024]2、安裝板；201、螺栓孔。
具體實施方式
[0025]為使本技術的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本技術的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本技術所保護的范圍。
[0026]在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上；術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0027]正如
技術介紹
所述，現(xiàn)有技術中的后貨架固定通常采用繩索捆綁的方式進行固定，不僅固定過程較為麻煩，而且其固定效果較差，由于繩索在長期使用過程中會由于晃動產(chǎn)生的摩擦導致其存在斷裂的風險，為了避免該種風險，一般采用在后貨架上設置安裝板，通過安裝板將后貨架固定安裝于電動車的后身，但是安裝板與后貨架主體一般采用焊接的方式連接，導致安裝板在后貨架主體上的安裝位置不能改變，嚴重影響后貨架在電動車后
身安裝的靈活性。
[0028]基于此，本技術提供了一種后貨架，同現(xiàn)有技術中的后貨架不同的是，本技術的后貨架主體與安裝板可拆卸連接，即安裝板根據(jù)需要不同可改變在后貨架主體上的安裝位置，從而與不同的電動車后身相適配，克服了現(xiàn)有技術中后貨架上的安裝板與后貨架主體采用焊接的方式連接，導致安裝板在后貨架主體上不能改變安裝位置而嚴重影響后貨架在電動車后身上安裝靈活性的缺陷。
[0029]下面結合具體的實施例對本技術進行詳細的說明。
[0030]實施例1：
[0031]本實施例提供了一種電動車后貨架，用于安裝在電動車上，主要由后貨架主體1和安裝板2組成，如圖1和圖2所示。
[0032]后貨架主體1為矩形框體，前后桿體之間通過主梁桿101進行連接，本實施例的連接為固定連接，主梁桿101包括至少兩根，主梁桿 101與后貨架主體1的兩側桿體之間設置連接桿103，連接桿103的兩端同時與主梁桿101和后貨架主體1的兩側桿體固定連接，主梁桿 101之間根據(jù)安裝需要也可以設置連接桿103，主梁桿101和連接桿 103之間形成縱橫交錯的柵格狀，外賣箱或者其他箱體可放置于此，通過后貨架主體1達到主體支撐的目的。
[0033]進一步的，為了防止外賣箱或者本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種電動車后貨架，其特征在于，包括后貨架主體和安裝板，其中：所述后貨架主體為矩形框體，邊緣設有止擋件，所述止擋件朝著同一方向設置，所述后貨架主體的前后桿體之間通過主梁桿進行連接，所述主梁桿包括至少兩根，所述安裝板的兩端可拆卸的固定于所述主梁桿之間。2.根據(jù)權利要求1所述的電動車后貨架，其特征在于，所述主梁桿與所述安裝板螺栓或螺釘連接。3.根據(jù)權利要求2所述的電動車后貨架，其特征在于，所述主梁桿上設置若干個安裝孔，所述安裝板上設置與所述安裝孔適配的通孔，螺釘或者螺栓同時貫穿所述安裝孔和所述通孔。4.根據(jù)權利要求3所述的電動車后貨架，其特征在于，所述安裝孔等間距分布。5.根據(jù)權利要求4所...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉新志，
申請(專利權)人：劉新志，
類型：新型
國別省市：