本實用新型專利技術涉及一種飛行器減壓裝置，包括油箱，油箱的頂部固定連接有支撐架，支撐架的頂部固定安裝有艙殼，艙殼的一側固定連通有高壓氣管，且高壓氣管的一側與油箱的頂部固定連通，高壓氣管的外表面固定安裝有高壓表，艙殼的外表面固定連通有低壓氣管，低壓氣管的外表面固定安裝有低壓表，高壓氣管的底部固定連接有螺紋管，螺紋管的底部套設有半透膜，高壓氣管的一側固定連通有第一減壓室，第一減壓室的內壁滑動連接有推板，推板的外表面固定連接有油封圈。本實用新型專利技術，能夠減小飛行器油箱內外的壓力差，防止油箱發生變形、爆炸的意外，提高飛行器油箱的工作效率和壽命。飛行器油箱的工作效率和壽命。飛行器油箱的工作效率和壽命。
【技術實現步驟摘要】
一種飛行器減壓裝置
[0001]本技術涉及飛行器減壓領域，具體涉及一種飛行器減壓裝置。
技術介紹
[0002]飛行器的油箱及油路管道要求有良好的氣密性，且需要在油箱中增加壓力，但在飛行器升空的過程中，外部大氣氣壓會隨海拔的上升而不斷降低，而飛行器油箱內部的壓力則會相對越來越高，若油箱長期在巨大的壓力差環境中工作，可能會導致油箱變形，甚至會導致油箱爆炸。
技術實現思路
[0003]本技術提供了一種飛行器減壓裝置，解決了以上所述的技術問題。
[0004]本技術解決上述技術問題的方案如下：一種飛行器減壓裝置，包括油箱，所述油箱的頂部固定連接有支撐架，所述支撐架的頂部固定安裝有艙殼，所述艙殼的一側固定連通有高壓氣管，且所述高壓氣管的一側與所述油箱的頂部固定連通，所述高壓氣管的外表面固定安裝有高壓表，所述艙殼的外表面固定連通有低壓氣管，所述低壓氣管的外表面固定安裝有低壓表。
[0005]本技術的有益效果是：高壓氣管通過螺紋管與油箱頂部連接，能夠增強油箱與艙殼之間的氣密性，螺紋管底部的半透膜只能允許氣體通過，防止油箱內燃油進入到減壓裝置損壞內部結構，支撐架能夠將艙殼固定在油箱頂部，防止艙殼活動，導致高壓氣管與油箱之間的氣密性下降，高壓表能夠實時顯示通過高壓氣管氣體的氣壓，低壓表能夠實時顯示通過低壓氣管氣體的氣壓。
[0006]在上述技術方案的基礎上，本技術還可以做如下改進。
[0007]進一步，所述高壓氣管的底部固定連接有螺紋管，所述螺紋管的底部套設有半透膜。
[0008]采用上述進一步方案的有益效果是：通過螺紋管來連接高壓氣管和油箱更加穩定，半透膜能夠在減壓時防止油箱內的燃油通過高壓氣管進入到艙殼內。
[0009]進一步，所述高壓氣管的一側固定連通有第一減壓室，所述第一減壓室的內壁滑動連接有推板，所述推板的外表面固定連接有油封圈。
[0010]采用上述進一步方案的有益效果是：油封圈能夠增強推板與氣道之間的氣密性，提高減壓效果。
[0011]進一步，所述推板的一側固定安裝有伸縮桿，所述伸縮桿的外表面套設有彈簧。
[0012]采用上述進一步方案的有益效果是：伸縮桿的外側套設了彈簧后，其伸縮時會更加的線性，能夠增強減壓效果。
[0013]進一步，所述第一減壓室的內壁與所述推板的外表面之間開設有氣道，所述氣道的一側固定連通有第二減壓室。
[0014]采用上述進一步方案的有益效果是：第二減壓室能夠進行二次減壓，不僅能提高
減壓效果，而且能增加裝置的氣密性。
[0015]進一步，所述第二減壓室的外表面固定連通有膜片。
[0016]采用上述進一步方案的有益效果是：達到要求壓力的氣體才能通過膜片排放，能夠驗證減壓的效果。
[0017]進一步，所述第二減壓室的一側固定連接有安全閥。
[0018]采用上述進一步方案的有益效果是：安全閥可以防止減壓過程中發生意外情況。
[0019]上述說明僅是本技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本技術的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本技術的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。
附圖說明
[0020]此處所說明的附圖用來提供對本技術的進一步理解，構成本申請的一部分，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：
[0021]圖1為本技術一實施例提供的一種飛行器減壓裝置立體圖；
[0022]圖2為圖1中A部分的放大正視圖；
[0023]圖3為本技術一實施例提供的一種飛行器減壓裝置中艙殼部分的剖視圖。
[0024]附圖中，各標號所代表的部件列表如下：
[0025]1、油箱；2、支撐架；3、高壓氣管；4、高壓表；5、艙殼；6、低壓氣管；7、低壓表；11、螺紋管；12、半透膜；111、油封圈；112、推板；113、伸縮桿；114、彈簧；115、第二減壓室；116、氣道；117、膜片；118、安全閥；119、第一減壓室。
具體實施方式
[0026]以下結合附圖1
?
3對本技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本技術，并非用于限定本技術的范圍。在下列段落中參照附圖以舉例方式更具體地描述本技術。根據下面說明和權利要求書，本技術的優點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本技術實施例的目的。
[0027]需要說明的是，當組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中的組件。當一個組件被認為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當一個組件被認為是“設置于”另一個組件，它可以是直接設置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。
[0028]除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本技術的
的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本技術的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本技術。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
[0029]請參閱圖1
?
3，本技術提供一種技術方案：一種飛行器減壓裝置，包括油箱1，油箱1的頂部固定連接有支撐架2，支撐架2的頂部固定安裝有艙殼5，艙殼5的一側固定連通
有高壓氣管3，且高壓氣管3的一側與所述油箱1的頂部固定連通，高壓氣管3的外表面固定安裝有高壓表4，艙殼5的外表面固定連通有低壓氣管6，低壓氣管6的外表面固定安裝有低壓表7。
[0030]高壓氣管3的底部固定連接有螺紋管11，螺紋管11的底部套設有半透膜12，通過螺紋管11來連接高壓氣管3和油箱1更加穩定，半透膜12能夠在減壓時防止油箱1內的燃油通過高壓氣管3進入到艙殼5內。
[0031]高壓氣管3的一側固定連通有第一減壓室119，第一減壓室119的內壁滑動連接有推板112，推板112的外表面固定連接有油封圈111，油封圈111能夠增強推板112與氣道116之間的氣密性，提高減壓效果。
[0032]推板112的一側固定安裝有伸縮桿113，伸縮桿113的外表面套設有彈簧114，伸縮桿113的外側套設了彈簧114后，其伸縮時會更加的線性，能夠增強減壓效果。
[0033]第一減壓室119的內壁與所述推板112的外表面之間開設有氣道116，所述氣道116的一側固定連通有第二減壓室115，第二減壓室115能夠進行二次減壓，不僅能提高減壓效果，而且能增加裝置的氣密性。
[0034]第二減壓室115的外表面固定連通有膜片117，達到要求壓力的氣體才能通過膜片117排放，能夠本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種飛行器減壓裝置，包括油箱(1)，其特征在于，所述油箱(1)的頂部固定連接有支撐架(2)，所述支撐架(2)的頂部固定安裝有艙殼(5)，所述艙殼(5)的一側固定連通有高壓氣管(3)，且所述高壓氣管(3)的一側與所述油箱(1)的頂部固定連通，所述高壓氣管(3)的外表面固定安裝有高壓表(4)，所述艙殼(5)的外表面固定連通有低壓氣管(6)，所述低壓氣管(6)的外表面固定安裝有低壓表(7)。2.根據權利要求1所述一種飛行器減壓裝置，其特征在于，所述高壓氣管(3)的底部固定連接有螺紋管(11)，所述螺紋管(11)的底部套設有半透膜(12)。3.根據權利要求1所述一種飛行器減壓裝置，其特征在于，所述高壓氣管(3)的一側固定連通有第一減壓室(119)，所述第一減壓室(119...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周曉東，
申請(專利權)人：周曉東，
類型：新型
國別省市：
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