本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種后驅(qū)動(dòng)減震懸掛裝置，通過每套懸掛裝置設(shè)有傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置末端設(shè)有的兩個(gè)傳動(dòng)箱分別連有車輪，可使車輛的后兩輪驅(qū)動(dòng)與后四輪驅(qū)動(dòng)根據(jù)路況切換，后四輪驅(qū)動(dòng)可增加車輛在特殊路面的通過性和安全性，后兩輪驅(qū)動(dòng)可節(jié)能；通過車輪間安裝有穩(wěn)定裝置，有效防止了車輪在拐彎、或受到水平方向壓力時(shí)發(fā)生傾斜；通過設(shè)置多個(gè)懸掛的減震裝置及減震控制裝置，依據(jù)傳感器感應(yīng)到的地面狀況信息，控制對(duì)應(yīng)的車輪提升或下降，可保持車輛的通過性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性；通過設(shè)置駕駛模式控制鍵由駕駛員手動(dòng)操控，在路面平坦時(shí)可變?yōu)楹髢奢嗱?qū)動(dòng)，不僅節(jié)能，而且保護(hù)了車輪免受不必要的磨損。要的磨損。要的磨損。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種后驅(qū)動(dòng)減震懸掛裝置
[0001]本專利技術(shù)涉及減震
，特別涉及一種后驅(qū)動(dòng)減震懸掛裝置。
技術(shù)介紹
[0002]車輛的減震裝置是由吸震彈簧和減震器共同構(gòu)成的，廣泛應(yīng)用于汽車，摩托車，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車行駛的平順性。對(duì)于起伏比較小的路面，車輛的減震裝置作用還比較明顯，車輛比較平穩(wěn)，但對(duì)于起伏比較大，特別是山澗、通向田野的路面，溝壑較多，車輛行走困難，傾斜、顛簸嚴(yán)重，尤其對(duì)于底盤較低的轎車，更是寸步難行。隨著人民生活水平的大幅提高，轎車對(duì)于農(nóng)家已是普通的交通工具，是人們基本的代步工具，但溝壑不平的路面不僅容易磨損車輛，而且車輛顛簸強(qiáng)烈，使乘坐的人非常不舒服，特別對(duì)于年紀(jì)較大或身體有恙的人更增加了危險(xiǎn)性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]本專利技術(shù)的目的在于克服上述不足，本專利技術(shù)提供一種后驅(qū)動(dòng)減震懸掛裝置，通過懸掛裝置設(shè)有兩套，且平行安裝在車輛的底部；每套通過傳動(dòng)裝置末端設(shè)有的兩個(gè)傳動(dòng)箱分別連有車輪，可使車輛的后兩輪驅(qū)動(dòng)與后四輪驅(qū)動(dòng)根據(jù)路況切換，后四輪驅(qū)動(dòng)可增加車輛在特殊路面的通過性和安全性，后兩輪驅(qū)動(dòng)可節(jié)能；通過車輪間安裝有穩(wěn)定裝置，有效防止了車輪在拐彎、或受到水平方向壓力時(shí)發(fā)生傾斜；通過設(shè)置多個(gè)懸掛的減震裝置及減震控制裝置，依據(jù)傳感器感應(yīng)到的地面狀況信息，控制對(duì)應(yīng)的車輪提升或下降，可保持車輛的通過性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性；通過設(shè)置駕駛模式控制鍵由駕駛員手動(dòng)操控，在路面平坦時(shí)可變?yōu)楹髢奢嗱?qū)動(dòng)，不僅節(jié)能，而且保護(hù)了車輪免受不必要的磨損。
[0004]本專利技術(shù)提供的具體技術(shù)方案如下：
[0005]一種車輛后驅(qū)平穩(wěn)懸掛裝置，包括傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括依次傳動(dòng)連接的若干個(gè)傳動(dòng)箱，末端設(shè)有的兩個(gè)所述傳動(dòng)箱分別連有車輪，所述車輪間活動(dòng)連接有防止水平移位的穩(wěn)定裝置，還包括與所述傳動(dòng)裝置連接的若干個(gè)懸掛的減震裝置及減震控制裝置；所述懸掛裝置設(shè)有兩套，平行安裝在車輛底部，當(dāng)車輛經(jīng)過不同路面時(shí)，所述減震控制裝置控制所述減震裝置帶動(dòng)所述車輪上升或下降，以保持車輛的平穩(wěn)行駛。
[0006]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)箱包括第一傳動(dòng)箱、第二傳動(dòng)箱和第三傳動(dòng)箱；所述第一傳動(dòng)箱與啟動(dòng)電機(jī)連接，所述第三傳動(dòng)箱平行設(shè)置，分別將動(dòng)力傳輸給兩側(cè)相連的所述車輪。
[0007]進(jìn)一步地，每套所述懸掛裝置相對(duì)連接兩個(gè)所述車輪，每個(gè)所述車輪均能在所述減震裝置的帶動(dòng)下上升或下降。
[0008]優(yōu)選地，所述穩(wěn)定裝置包括繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)且分別與所述車輪相連的側(cè)連接單元及與車廂固聯(lián)的上連接單元。
[0009]進(jìn)一步地，所述穩(wěn)定裝置通過連接盤與所述車輪相連，所述連接盤與所述第三傳動(dòng)箱間設(shè)有連接軸，所述減震裝置與所述連接軸活動(dòng)連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)設(shè)有單向阻尼器，使得所述側(cè)連接單元下降時(shí)受到預(yù)設(shè)
的阻力。
[0011]優(yōu)選地，所述減震裝置包括空氣減震器，包括上空氣減震器及對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)下空氣減震器，所述上空氣減震器一端與所述第二傳動(dòng)箱箱體活動(dòng)連接，另一端活動(dòng)懸掛在車廂體上，所述下空氣減震器一端分別與所述第三傳動(dòng)箱箱體活動(dòng)連接，另一端分別與所述第二傳動(dòng)箱箱體活動(dòng)連接。
[0012]優(yōu)選地，所述減震控制裝置包括空氣調(diào)節(jié)器、氣泵、真空室及高壓室，及分別與所述上空氣減震器、兩個(gè)所述下空氣減震器相連通的連接管。
[0013]進(jìn)一步地，還包括傳感器及傳輸線，通過所述傳輸線傳輸所述傳感器采集的路況信息至空氣調(diào)節(jié)器，所述空氣調(diào)節(jié)器控制所述上空氣減震器或所述下空氣減震器運(yùn)動(dòng)。
[0014]進(jìn)一步地，所述空氣調(diào)節(jié)器通過電磁分配閥、連接管分別控制所述上空氣減震器及兩個(gè)所述下空氣減震器。
[0015]本專利技術(shù)的有益效果為：本專利技術(shù)提供一種后驅(qū)動(dòng)減震懸掛裝置，通過懸掛裝置設(shè)有兩套，且平行安裝在車輛的底部；每套通過傳動(dòng)裝置末端設(shè)有的兩個(gè)傳動(dòng)箱分別連有車輪，可使車輛的后兩輪驅(qū)動(dòng)與后四輪驅(qū)動(dòng)根據(jù)路況切換，后四輪驅(qū)動(dòng)可增加車輛在特殊路面的通過性和安全性，后兩輪驅(qū)動(dòng)可節(jié)能；通過車輪間安裝有穩(wěn)定裝置，有效防止了車輪在拐彎、或受到水平方向壓力時(shí)發(fā)生傾斜；通過設(shè)置多個(gè)懸掛的減震裝置及減震控制裝置，依據(jù)傳感器感應(yīng)到的地面狀況信息，控制對(duì)應(yīng)的車輪提升或下降，可保持車輛的通過性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性；通過設(shè)置駕駛模式控制鍵由駕駛員手動(dòng)操控，在路面平坦時(shí)可變?yōu)楹髢奢嗱?qū)動(dòng)，不僅節(jié)能，而且保護(hù)了車輪免受不必要的磨損。
附圖說明
[0016]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。
[0017]在附圖中：
[0018]圖1是本專利技術(shù)技術(shù)方案結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是平穩(wěn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是減震控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是車輛結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是圖5的A向視圖；
[0024]圖7是車輛在平路面行駛時(shí)由后四驅(qū)變?yōu)楹髢沈?qū)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是車輛在不平路面行駛時(shí)車輪保持平穩(wěn)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中：
[0027]1?
傳動(dòng)裝置；11
?
第一傳動(dòng)箱；111
?
第一傳動(dòng)軸；112
?
第一主動(dòng)錐齒輪；113
?
第一從動(dòng)錐齒輪；12
?
軸承；
[0028]13
?
上臂單元；131
?
第二傳動(dòng)軸；
[0029]14
?
第二傳動(dòng)箱；141
?
第二主動(dòng)錐齒輪；142
?
第二從動(dòng)錐齒輪；143
?
同軸主動(dòng)錐齒輪；144
?
從動(dòng)錐齒輪；145
?
伸出壁；
[0030]15
?
下臂單元；151
?
第三傳動(dòng)軸；
[0031]16
?
第三傳動(dòng)箱；161
?
第三主動(dòng)錐齒輪；162
?
第三從動(dòng)錐齒輪；163
?
連接軸；164
?
轉(zhuǎn)軸；165
?
連接盤；
[0032]2?
空氣減震器；21
?
上空氣減震器；22
?
下空氣減震器；
[0033]3?
車廂體；
[0034]4?
車輪；
[0035]5?
穩(wěn)定裝置；51
?
上連接板；511
?
上通孔；
[0036]52
?
側(cè)連接板；521
?
側(cè)通孔；
[0037]53
?
阻尼器；54
?
旋轉(zhuǎn)軸；
[0038]6?
減震控制器；61
?
氣泵；611
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛后驅(qū)平穩(wěn)懸掛裝置，包括傳動(dòng)裝置，其特征在于：所述傳動(dòng)裝置包括依次傳動(dòng)連接的若干個(gè)傳動(dòng)箱，末端設(shè)有的兩個(gè)所述傳動(dòng)箱分別連有車輪，所述車輪間活動(dòng)連接有防止水平移位的穩(wěn)定裝置，還包括與所述傳動(dòng)裝置連接的若干個(gè)懸掛的減震裝置及減震控制裝置；所述懸掛裝置設(shè)有兩套，平行安裝在車輛底部，當(dāng)車輛經(jīng)過不同路面時(shí)，所述減震控制裝置控制所述減震裝置帶動(dòng)連接的所述車輪上升或下降，以保持車輛的平穩(wěn)行駛。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述后驅(qū)動(dòng)減震懸掛裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)箱包括第一傳動(dòng)箱、第二傳動(dòng)箱和第三傳動(dòng)箱；所述第一傳動(dòng)箱與啟動(dòng)電機(jī)連接，所述第三傳動(dòng)箱平行設(shè)置，分別將動(dòng)力傳輸給兩側(cè)連接的所述車輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述后驅(qū)動(dòng)減震懸掛裝置，其特征在于，每套所述懸掛裝置相對(duì)連接兩個(gè)所述車輪，每個(gè)所述車輪均能在所述減震裝置的帶動(dòng)下上升或下降。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述后驅(qū)動(dòng)減震懸掛裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定裝置包括繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)且分別與所述車輪相連的側(cè)連接單元及與車廂固聯(lián)的上連接單元。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述后驅(qū)動(dòng)減震懸掛裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定裝置通過連接盤與所述車輪相連，所述連接盤與所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張忠慶，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：張忠慶，
類型：發(fā)明
國別省市：
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