一種客車制造技術

本發明專利技術涉及一種客車，包括車架，頂部為車頂骨架，車頂骨架沿車體寬度方向的兩端為朝向側圍骨架彎曲的弧形結構；電池包具有多個安裝腳，至少部分安裝腳與車頂骨架的弧形結構對應，通過在安裝腳和車頂骨架之間設置固定件將電池包固定在車頂骨架上；還包括頂撐在所述安裝腳與車頂骨架的弧形結構之間的阻尼塊，所述阻尼塊支撐電池包并吸收車架所傳遞過來的振動。車架通過阻尼塊對電池包進行支撐，還能夠吸收車架傳遞過來的振動，避免電池包因受過大振動載荷而產生大幅度的振動，使電池包處于一個較為穩定的安裝狀態，保證客車的電池包具有合格的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】
一種客車
本專利技術涉及一種客車。
技術介紹
現有技術中客車的電池包一般是直接安裝在剛性車架上，客車行駛過程中，由路面不平整產生的低頻振動會由輪胎、懸架、車架傳遞至電池包，導致電池包受到振動載荷而振動。特別是對于電池包安裝在車頂部的客車，由于客車頂面與客車寬度方向的兩側面之間圓弧過渡，因此，車架頂框沿寬度方向兩端處的型材需要設計并加工為弧形，以與側圍骨架圓弧過渡連接，而電池包自身的寬度較寬，以至于電池包部分安裝腳與車架頂框的弧形部分對應。為了安裝固定電池包，只能在車架頂框的折彎成弧形的部分上加工出安裝孔，并通過在電池包安裝腳和車架頂框弧形部分之間穿裝長螺栓將電池包安裝腳相對于車架拉緊固定。固定好的電池包安裝腳與車架頂框之間具有較大的間隙，使得車架無法對電池包安裝腳形成穩定有效的支撐，另外，加之電池包距離振源較遠的，車架會將電池包所受振動載荷加強，導致安裝在車架頂部的電池包在客車行駛過程中容易產生較大幅度的振動，影響電池包內部導電連接結構連接的穩定性，進而影響電池包的使用壽命。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種客車，以解決現有技術中客車行駛過程中頂部安裝的電池包因安裝腳與車架間隙大而振動幅度大，影響電池包使用壽命的技術問題。本專利技術中客車采用如下技術方案：一種客車，包括車架，包括車頂骨架和側圍骨架，車頂骨架沿車體寬度方向的兩端為朝向側圍骨架彎曲的弧形結構；電池包具有多個安裝腳，至少部分安裝腳與車頂骨架的弧形結構對應，通過在安裝腳和車頂骨架之間設置固定件將電池包固定在車頂骨架上；還包括墊設在所述安裝腳與車頂骨架的弧形結構之間的阻尼塊，所述阻尼塊支撐電池包并吸收車架所傳遞過來的振動。有益效果為：車架通過阻尼塊對電池包進行支撐，避免電池包因支腳懸空而易產生振動，同時，阻尼塊還能夠吸收車架傳遞過來的振動，避免車架對電池包施加過大的振動載荷，從而避免電池包因受過大振動載荷而產生大幅度的振動，使電池包處于一個較為穩定的安裝狀態，保證客車的電池包具有合格的使用壽命。進一步地，所述阻尼塊包括支撐在電池包安裝腳和車架之間的剛性支撐件，剛性支撐件具有內腔，內腔中填充有高阻尼材料。有益效果為：剛性支撐件使得阻尼塊具有較高的剛度，內腔中填充的高阻尼材料使得阻尼塊具有良好的吸振能力，保證阻尼塊既能對電池包提供穩定的支撐，又能有效地吸收車架傳遞過來的振動，削弱客車整體的振動。進一步地，所述剛性支撐件為圍框結構，圍框結構的剛性支撐件具有與車架配合的下壁面，和與電池包安裝腳配合的上壁面。有益效果：起支撐作用的剛性支撐件使得阻尼塊具有較高的剛度，又便于向剛性支撐件內腔中填充高阻尼材料，使得客車的結構強度更好。進一步地，所述高阻尼材料為泡沫金屬。有益效果為：泡沫金屬具有良好的吸振能力的同時，還具有較高的剛度，進而確保阻尼塊具有較高的剛度，實現對客車的電池包更加穩定的支撐。進一步地，所述阻尼塊為上下表面之間具有夾角的楔形結構。有益效果為：楔形結構的剛性支撐件能夠與安裝腳和車頂骨架的弧形結構之間具有更大的支撐接觸面，使得阻尼塊與車架和安裝腳之間的支撐接觸更加穩定，進而保證客車的電池包能夠被穩定的支撐。進一步地，所述固定件為螺栓螺母組件，所述阻尼塊上開設有供螺栓螺母組件的螺栓穿過的螺栓通過孔。有益效果為：通過螺栓螺母組件同時將電池包、阻尼塊和車架三者固定在一起，方便電池包和阻尼塊的安裝，進而使得客車的裝配更加方便。進一步地，所述車頂骨架由中空型材焊接而成，所述中空型材內填充有高阻尼材料。有益效果為：提高車頂骨架的剛度的同時，使得車頂骨架具有良好的吸振能力，避免車頂骨架對電池包施加過大的振動載荷而導致電池包產生大幅度的振動，確保客車的電池包處于較為穩定的狀態，避免客車因電池包振動而出現故障。進一步地，所述中空型材內填充的高阻尼材料為泡沫金屬。有益效果為：泡沫金屬具有良好的吸振能力的同時，還具有較高的剛度，進而確保車頂骨架具有較高的剛度，實現對客車的電池包更加穩定的支撐。附圖說明圖1本專利技術中客車實施例1的車架的結構示意圖；圖2為本專利技術中客車實施例1的車架的車頂骨架支撐電池板的部位的結構及電池包在車頂骨架上安裝位置的示意圖；圖3為本專利技術中客車實施例1的電池包在車頂骨架上的安裝結構示意圖；圖中：1-車頂骨架；2-橫梁；3-縱梁；4-電池包；5-安裝腳；6-螺栓螺母組件；7-阻尼塊；8-剛性支撐件；9-高阻尼材料；10-側圍骨架。具體實施方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術，即所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本專利技術實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本專利技術的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本專利技術的范圍，而是僅僅表示本專利技術的選定實施例。基于本專利技術的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。需要說明的是，術語“第一”和“第二”等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。以下結合實施例對本專利技術的特征和性能作進一步的詳細描述。本專利技術的客車的具體實施例1：客車包括車架和電池包，如圖1所示，車架頂部為車頂骨架1，側部為側圍骨架10，裝配時，電池包安裝在車頂骨架1上。具體的，車架的車頂骨架1的結構如圖2所示，包括橫梁2和縱梁3，其中橫梁2的中間部分平直，沿客車寬度方向的兩端均折彎成朝側圍骨架10彎曲的弧形，使得車頂骨架1的兩端為弧形結構，車頂骨架1通過兩端的弧形結構與車架1兩側的側圍骨架連接，以使得車體兩側面與頂面之間為圓弧過渡。沿車體寬度方向，也即左右方向，車頂骨架1上并列布置有兩個電池包4，電池包4通過設置在安裝腳和車頂骨架之間固定件安裝在車頂骨架1上。具體的，每個電池包4的左右兩側均具有間隔布置的三個安裝腳5。每個安裝腳5均水平延伸，并都開設有固定孔，對應地，車頂骨架1的縱梁3上開設有與固定孔沿上下方向相對的固定孔對應孔，如圖3所示，固定件為穿裝在固定孔和固定孔對應孔內的螺栓螺母組件6。對于每個電池包上安裝腳的個數，在其他實施例中，可以依據實際情況適應性地增減，如電池包體積、質量更大的話，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種客車，包括:/n車架，包括車頂骨架和側圍骨架，車頂骨架沿車體寬度方向的兩端為朝向側圍骨架彎曲的弧形結構；/n電池包，具有多個安裝腳，至少部分安裝腳與車頂骨架的弧形結構對應，通過在安裝腳和車頂骨架之間設置固定件將電池包固定在車頂骨架上；/n其特征是，還包括：/n墊設在所述安裝腳與車頂骨架的弧形結構之間的阻尼塊，所述阻尼塊支撐電池包并吸收車架所傳遞過來的振動。/n

【技術特征摘要】
1.一種客車，包括:
車架，包括車頂骨架和側圍骨架，車頂骨架沿車體寬度方向的兩端為朝向側圍骨架彎曲的弧形結構；
電池包，具有多個安裝腳，至少部分安裝腳與車頂骨架的弧形結構對應，通過在安裝腳和車頂骨架之間設置固定件將電池包固定在車頂骨架上；
其特征是，還包括：
墊設在所述安裝腳與車頂骨架的弧形結構之間的阻尼塊，所述阻尼塊支撐電池包并吸收車架所傳遞過來的振動。


2.根據權利要求1所述的客車，其特征是，所述阻尼塊包括支撐在車架和電池包安裝腳之間的剛性支撐件，剛性支撐件具有內腔，內腔中填充有高阻尼材料。


3.根據權利要求2所述的客車，其特征是，所述剛性支撐件為圍框結構，圍框結構的剛性支撐件具有與車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：龔皓暉，陳路路，邢瑞芳，
申請(專利權)人：鄭州深瀾動力科技有限公司，
類型：發明
國別省市：河南;41