一種汽車除霜風道結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車除霜風道結構，包括架體和導桿，所述架體的底部設有連接管，且連接管的內部左右兩側均開設有滑軌，并且滑軌的頂部設有連接彈簧，同時滑軌的頂部內側連接有限位管，所述導桿設置于限位管的底部左右兩側，且導桿的內側設有磁石，并且磁石的內側設有套筒，同時套筒的內部設有磁性支撐桿，所述磁性支撐桿的頂部與底部均固定有復位彈簧，且磁性支撐桿的內側連接有密封圈，所述連接管的頂部安裝有導風管。該汽車除霜風道結構通過設置了滑軌與導桿之間為滑動連接，便于控制磁石與套筒的吸合，從而控制密封圈對暖風管的固定，有效的提高了該裝置的穩定性和密封性，有效的避免了資源的浪費，降低了使用成本。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車除霜風道結構
本技術涉及除霜風道結構
，具體為一種汽車除霜風道結構。
技術介紹
隨著現代技術的不斷發展與科技的不斷進步，汽車基本已經成為家家戶戶的必備出行工具，但在寒冷的冬季，汽車的車窗上易結上厚厚的冰霜，當使用雨刮器清除時，雨刮器易損傷，需要使用特定的除霜風道進行除霜。然而市場上的汽車除霜風道大多結構簡單，大多密封性能差，浪費大量的資源，同時降低了除霜效率，且除霜風道單一，導致除霜效果差，增加使用成本，因此，本領域技術人員提供了一種汽車除霜風道結構，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種汽車除霜風道結構，以解決上述
技術介紹
中提出的市場上的汽車除霜風道大多結構簡單，大多密封性能差，浪費大量的資源，同時降低了除霜效率，且除霜風道單一，導致除霜效果差，增加使用成本的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車除霜風道結構，包括架體和導桿，所述架體的底部設有連接管，且連接管的內部左右兩側均開設有滑軌，并且滑軌的頂部設有連接彈簧，同時滑軌的頂部內側連接有限位管，所述導桿設置于限位管的底部左右兩側，且導桿的內側設有磁石，并且磁石的內側設有套筒，同時套筒的內部設有磁性支撐桿，所述磁性支撐桿的頂部與底部均固定有復位彈簧，且磁性支撐桿的內側連接有密封圈，并且密封圈的左側固定有卡柱，同時卡柱的左側設有卡槽，所述連接管的頂部安裝有導風管，且導風管的上方設有弧形管，并且弧形管的頂部設有風口。優選的，所述滑軌與導桿之間為滑動連接，且導桿與限位管之間為焊接連接。優選的，所述磁石的橫向中心線與套筒的橫向中心線重合，且套筒與磁性支撐桿之間為滑動連接。優選的，所述密封圈關于連接管的縱向中心線呈對稱設置，且密封圈與磁性支撐桿之間為焊接連接。優選的，所述卡柱與卡槽之間為卡合連接，且卡柱等間距設置于密封圈的側面。優選的，所述導風管與連接管通過螺絲釘緊固連接，且導風管為梯形。優選的，所述風口等間距設置于弧形管的頂面，且弧形管的縱向中心線與架體的縱向中心線重合。與現有技術相比，本技術的有益效果是：1、該汽車除霜風道結構通過設置了滑軌與導桿之間為滑動連接，便于控制磁石與套筒的吸合，從而控制密封圈對暖風管的固定，有效的提高了該裝置的穩定性和密封性，有效的避免了資源的浪費，降低了使用成本，設置了密封圈關于連接管的縱向中心線呈對稱設置，有效的提高了密封效果；2、該汽車除霜風道結構通過設置了卡柱與卡槽之間為卡合連接，便于對暖風管進行夾緊，有效的提高了該裝置的穩定性和牢固性，設置了導風管為梯形，增大了加熱效果，有效的提高了除霜效率，設置了風口等間距設置于弧形管的頂面，增大了除霜面積，增大了該裝置的使用效率，且降低了使用成本。附圖說明圖1為本技術正視結構示意圖；圖2為本技術連接管正視剖面結構示意圖；圖3為本技術限位管立體結構示意圖；圖4為本技術圖2中A處放大結構示意圖。圖中：1、架體；2、連接管；3、滑軌；4、連接彈簧；5、限位管；6、導桿；7、磁石；8、套筒；9、磁性支撐桿；10、復位彈簧；11、密封圈；12、卡柱；13、卡槽；14、導風管；15、弧形管；16、風口。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-4，本技術提供一種技術方案：一種汽車除霜風道結構，包括架體1、連接管2、滑軌3、連接彈簧4、限位管5、導桿6、磁石7、套筒8、磁性支撐桿9、復位彈簧10、密封圈11、卡柱12、卡槽13、導風管14、弧形管15和風口16，架體1的底部設有連接管2，且連接管2的內部左右兩側均開設有滑軌3，并且滑軌3的頂部設有連接彈簧4，同時滑軌3的頂部內側連接有限位管5，導桿6設置于限位管5的底部左右兩側，且導桿6的內側設有磁石7，并且磁石7的內側設有套筒8，同時套筒8的內部設有磁性支撐桿9，磁性支撐桿9的頂部與底部均固定有復位彈簧10，且磁性支撐桿9的內側連接有密封圈11，并且密封圈11的左側固定有卡柱12，同時卡柱12的左側設有卡槽13，連接管2的頂部安裝有導風管14，且導風管14的上方設有弧形管15，并且弧形管15的頂部設有風口16。本例中滑軌3與導桿6之間為滑動連接，且導桿6與限位管5之間為焊接連接，設置了滑軌3與導桿6之間為滑動連接，便于控制磁石7與套筒8的吸合，從而控制密封圈11對暖風管的固定，有效的提高了該裝置的穩定性和密封性，有效的避免了資源的浪費，降低了使用成本；磁石7的橫向中心線與套筒8的橫向中心線重合，且套筒8與磁性支撐桿9之間為滑動連接，設置了磁石7的橫向中心線與套筒8的橫向中心線重合，便于磁石7與磁性支撐桿9的吸合；密封圈11關于連接管2的縱向中心線呈對稱設置，且密封圈11與磁性支撐桿9之間為焊接連接，設置了密封圈11關于連接管2的縱向中心線呈對稱設置，有效的提高了密封效果；卡柱12與卡槽13之間為卡合連接，且卡柱12等間距設置于密封圈11的側面，設置了卡柱12與卡槽13之間為卡合連接，便于對暖風管進行夾緊，有效的提高了該裝置的穩定性和牢固性；導風管14與連接管2通過螺絲釘緊固連接，且導風管14為梯形，設置了導風管14為梯形，增大了加熱效果，有效的提高了除霜效率；風口16等間距設置于弧形管15的頂面，且弧形管15的縱向中心線與架體1的縱向中心線重合，設置了風口16等間距設置于弧形管15的頂面，增大了除霜面積，增大了該裝置的使用效率，且降低了使用成本。工作原理：該汽車除霜風道結構使用流程為，首先將暖風管插入連接管2的內部，直至暖風管的頂部與限位管5的地面緊密貼合，向上頂起限位管5，帶動限位管5左右兩側的連接彈簧4被壓縮，同時帶動導桿6在滑軌3的內部向上滑動，磁石7移動至與磁性支撐桿9不在同一水平線上，此時磁性支撐桿9與磁石7的磁力吸附狀態解除，磁性支撐桿9在復位彈簧10的作用下，在套筒8的內部向內側滑動，直至密封圈11內側設置的卡柱12與卡槽13卡合，夾緊暖風管；暖風從連接管2的內部通入導風管14，再通過導風管14從弧形管15上設置的風口16吹出，對架體1前側的擋風玻璃進行加熱除霜，就這樣完成了整個裝置的使用過程。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車除霜風道結構，包括架體(1)和導桿(6)，其特征在于：所述架體(1)的底部設有連接管(2)，且連接管(2)的內部左右兩側均開設有滑軌(3)，并且滑軌(3)的頂部設有連接彈簧(4)，同時滑軌(3)的頂部內側連接有限位管(5)，所述導桿(6)設置于限位管(5)的底部左右兩側，且導桿(6)的內側設有磁石(7)，并且磁石(7)的內側設有套筒(8)，同時套筒(8)的內部設有磁性支撐桿(9)，所述磁性支撐桿(9)的頂部與底部均固定有復位彈簧(10)，且磁性支撐桿(9)的內側連接有密封圈(11)，并且密封圈(11)的左側固定有卡柱(12)，同時卡柱(12)的左側設有卡槽(13)，所述連接管(2)的頂部安裝有導風管(14)，且導風管(14)的上方設有弧形管(15)，并且弧形管(15)的頂部設有風口(16)。/n

【技術特征摘要】
1.一種汽車除霜風道結構，包括架體(1)和導桿(6)，其特征在于：所述架體(1)的底部設有連接管(2)，且連接管(2)的內部左右兩側均開設有滑軌(3)，并且滑軌(3)的頂部設有連接彈簧(4)，同時滑軌(3)的頂部內側連接有限位管(5)，所述導桿(6)設置于限位管(5)的底部左右兩側，且導桿(6)的內側設有磁石(7)，并且磁石(7)的內側設有套筒(8)，同時套筒(8)的內部設有磁性支撐桿(9)，所述磁性支撐桿(9)的頂部與底部均固定有復位彈簧(10)，且磁性支撐桿(9)的內側連接有密封圈(11)，并且密封圈(11)的左側固定有卡柱(12)，同時卡柱(12)的左側設有卡槽(13)，所述連接管(2)的頂部安裝有導風管(14)，且導風管(14)的上方設有弧形管(15)，并且弧形管(15)的頂部設有風口(16)。


2.根據權利要求1所述的一種汽車除霜風道結構，其特征在于：所述滑軌(3)與導桿(6)之間為滑動連接，且導桿(6)與限位管(5)之間為焊接連接。
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【專利技術屬性】
技術研發人員：魯小毛，劉時懷，
申請(專利權)人：湖北華巨科技有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42