一種基于模塊化儲能的離并網充電站制造技術

本實用新型專利技術公開了一種基于模塊化儲能的離并網充電站，包括可拆卸式的儲能模塊，所述儲能模塊為可充放電的裝置，用于給電動汽車輸出電能；包括用于控制儲能模塊工作的控制系統，所述控制系統和儲能模塊電連接；包括與控制系統電連接的充電樁，所述充電樁上設置有充電槍；所述儲能模塊的電能通過所述控制系統輸出到充電樁和充電槍上。本實用新型專利技術可實現實現電能的時空轉移，把夜晚價格低廉的電能儲存起來供白天使用，同時可實現一地充電、另一地使用，提高資源的利用效率；解決了在城區中心等可用空地狹小、無法遷入電網的地段建設充電站的問題，實現了充電站的離網運行。

【技術實現步驟摘要】
一種基于模塊化儲能的離并網充電站
本技術涉及電動汽車充電站
，特別涉及一種基于模塊化儲能的離并網充電站。
技術介紹
近年來隨著新能源技術的發展和國家產業政策的支持，電動汽車如雨后春筍一般蓬勃發展起來，但隨之而來的電動汽車充電難的問題也越發顯露出來。目前的電動汽車充電技術分為快充和慢充兩種類型，快充一般為直流充電樁采用380V輸入400V以上直流輸出；慢充一般為交流充電樁，一般為220V交流輸入。快速充電樁一般要求30分鐘充滿80％，近期有的廠家甚至推出了15分鐘充電80％的超級充電樁，這就要求快速充電樁輸出功率為電動汽車容量的2至4倍以上，也就是說一個快速充電樁的功率按照30分鐘充滿80％，要求快速充電樁的輸出功率在60kW至200kW之間甚至更高，直接導致對電樁安裝所在地的電網承載能力要求較高。目前常規的充電站需要接入輸電網取電，然后通過變壓整流后給電動汽車充電。為此需要專門的場地和必要的電網改造，這種集中式充電站距離遠、數量少。同時，傳統的充電站建設還有一個缺陷是充電站的分布和電動車充電需求之間的錯位。具體地說，在城市商業中心、大型住宅區等人流車流密集地段對充電的需求較高，城郊地段因車流較少對充電的需求較低。而受制于成本、場地等原因，車流密集地段的充電站數量不足，這導致這些地方的充電站滿負荷甚至超負荷運行。而城郊的充電站的使用率又不足，造成了資源配置不合理和浪費。而在車流密集地段新建充電站又受到場地和電網設施、資金成本等方面的限制，難以真正實施。此外，很多城市已經實行分時電價，夜晚的電價比白天的電價低。r>由此引發如下問題：如何利用夜晚的低電價把電能存儲起來供白天的電動車使用，以降低充電能源成本，也即如何在電動車充電站實現電能的時間轉移；同時，如何調配不同充電站之間的設備供應，使得整體的充電設備的使用效率達到較高水平。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的是提供一種能同時實現電能的時間和空間轉移，提高能源和設備使用效率，降低能源成本的充電站。本技術的目的是通過以下技術方案來實現的：一種基于模塊化儲能的離并網充電站，包括可拆卸式的儲能模塊，所述儲能模塊為可充放電的裝置，用于給電動汽車輸出電能；包括用于控制儲能模塊工作的控制系統，所述控制系統和儲能模塊電連接；包括與控制系統電連接的充電樁，所述充電樁上設置有充電槍；所述儲能模塊的電能通過所述控制系統輸出到充電樁和充電槍上。進一步，所述儲能模塊為超級電容電池。進一步，所述儲能模塊至少為兩個，所有所述儲能模塊呈矩陣式排列，所述控制系統可同時控制所有儲能模塊。進一步，所述儲能模塊上設有溫度傳感器，所述控制系統設有用于監測儲能模塊溫度的溫控系統，當儲能模塊溫度超過安全閾值時終止儲能模塊的工作，以免發生危險。進一步，所述充電樁至少為兩個，所有充電樁呈直線排列。進一步，所述儲能模塊設有便于提拿的吊耳。進一步，所述儲能模塊埋于地下，用于降低儲能模塊的工作溫度、減少充電站的占地面積。進一步，當有條件接入電網為所述儲能模塊充電時，還包括變電設備。其中，本技術采用的模塊化超級電容電池，拆卸方便。當在不具備遷入電網的地方建設充電站時，可在夜晚將超級電容電池取出送到電價便宜地方充電。由于采用了上述技術方案，本技術具有如下的有益效果：本技術采用超級電容電池作為儲能模塊，使用壽命長，放電穩定；超級電容電池埋于地下，可節省本技術的占用空間，同時能避免陽光直射引發超級電容電池高溫，節省了傳統充電樁的通風冷卻系統，節省了成本；本技術可實現實現電能的時空轉移，把夜晚價格低廉的電能儲存起來供白天使用，同時可實現一地充電、另一地使用，把城郊地區利用率不足的充電站的超級電容電池轉移到負荷高的充電站，提高資源的利用效率；解決了在城區中心等可用空地狹小、無法遷入電網的地段建設充電站的問題，實現了充電站的離網運行，極大地方便了車主充電。本技術的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究，對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本技術的實踐中得到教導。本技術的目標和其他優點可以通過下面的說明書來實現和獲得。附圖說明本技術的附圖說明如下。圖1為本技術結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明。實施例1如圖1所示的一種基于模塊化儲能的離并網充電站，包括可拆卸式的儲能模塊，所述儲能模塊為可充放電的裝置，用于給電動汽車輸出電能；包括用于控制儲能模塊工作的控制系統6，所述控制系統6和儲能模塊電連接；包括與控制系統6電連接的充電樁1，所述充電樁1上設置有充電槍4；所述儲能模塊的電能通過所述控制系統6輸出到充電樁1和充電槍4上。進一步，所述儲能模塊為超級電容電池2。超級電容電池是一種新型儲能裝置，它具有充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、節約能源和綠色環保等特點。進一步，所述儲能模塊至少為兩個，所有所述儲能模塊呈矩陣式排列，所述控制系統6可同時控制所有儲能模塊。本實施例設置兩行六列共12個超級電容電池2。很顯然，超級電容電池2的數量可根據充電站的建設使用情況酌情而定。當需要增加超級電容電池2的數量時，可在基槽5預留的空間內直接按矩陣排列增加碼放新的超級電容電池2。當其中某個超級電容電池損壞后，控制系統6能識別并終止該超級電容電池的工作，而其他的超級電容電池則不受影響可繼續正常工作。進一步，所述儲能模塊上設有溫度傳感器，所述控制系統6設有用于監測儲能模塊溫度的溫控系統，當儲能模塊溫度超過安全閾值時終止儲能模塊的工作，以免發生危險。本實施例將儲能模塊溫度完全閾值設定為40℃，該安全閾值是根據超級點電容電池的特點綜合權衡使用壽命和經濟效益設定的。進一步，所述充電樁1至少為兩個，所有充電樁呈直線排列。直線排列可最大限度地減小占地面積，同時也方便充電樁與超級電容電池2的連接。控制系統6可同時控制所有的充電樁1，當其中某個充電樁1發生故障或損壞后即終止其工作，其他的充電樁則可不收影響、正常工作。進一步，所述儲能模塊設有便于提拿的吊耳3。本實施例中，超級電容電池2沿長度方向設置2個吊耳，方便提吊。進一步，所述儲能模塊埋于地下，用于降低儲能模塊的工作溫度、減少充電站的占地面積。本實施例在地下挖鑿一基槽5，將超級電容電池2碼放入基槽5中。可根據充電站建設評估分析報告確定基槽5的深度、長度和寬度。進一步，當有條件接入電網為所述儲能模塊充電時，還包括變電設備。變電設備用于給超級電容電池2充電。其中，本技術采用的模塊化超級電容電池2，拆卸方便。當在不具備遷入電網的地方建設充電站時，可在夜晚將超級電容電池2取出送到電價便宜地方(如工業園區)充電，充電完成后將超級電容電池2送回充電站裝入基槽。如此便可實現充電站的離網運行。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種基于模塊化儲能的離并網充電站，其特征在于：包括可拆卸式的儲能模塊，所述儲能模塊為可充放電的裝置，用于給電動汽車輸出電能；包括用于控制儲能模塊工作的控制系統，所述控制系統和儲能模塊電連接；包括與控制系統電連接的充電樁，所述充電樁上設置有充電槍；所述儲能模塊的電能通過所述控制系統輸出到充電樁和充電槍上。/n

【技術特征摘要】
1.一種基于模塊化儲能的離并網充電站，其特征在于：包括可拆卸式的儲能模塊，所述儲能模塊為可充放電的裝置，用于給電動汽車輸出電能；包括用于控制儲能模塊工作的控制系統，所述控制系統和儲能模塊電連接；包括與控制系統電連接的充電樁，所述充電樁上設置有充電槍；所述儲能模塊的電能通過所述控制系統輸出到充電樁和充電槍上。


2.根據權利要求1所述的一種基于模塊化儲能的離并網充電站，其特征在于：所述儲能模塊為超級電容電池。


3.根據權利要求1所述的一種基于模塊化儲能的離并網充電站，其特征在于：所述儲能模塊至少為兩個，所有所述儲能模塊呈矩陣式排列，所述控制系統可同時控制所有儲能模塊。


4.根據權利要求1所述的一種基于模塊化儲能的離并網充電站，其特征在于：所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王藝成，
申請(專利權)人：王藝成，
類型：新型
國別省市：重慶;50