一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架，包括懸吊裝置，懸吊裝置底部設(shè)置有銜接板，銜接板下表面對(duì)稱設(shè)置有支撐板的一端，兩支撐板的內(nèi)壁底部設(shè)置有連接板的一端，連接板的另一端連接有安裝套筒，兩支撐板內(nèi)部設(shè)置有滑軌，滑軌兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有銜接孔，連接板與支撐板銜接的一端設(shè)置有第一滑塊，連接板外壁對(duì)稱設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)部設(shè)置有第二滑塊，第二滑塊遠(yuǎn)離連接板的一側(cè)面設(shè)置有連接桿，第二滑塊底部設(shè)置有彈簧，連接桿外壁設(shè)置有銜接桿。該汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架通過(guò)設(shè)置滑軌、第一滑塊、連接板、支撐板、安裝套筒、滑槽、第二滑塊、連接桿、銜接桿、彈簧，可以達(dá)到高度可調(diào)整、方便拆裝的目的。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架
本技術(shù)涉及汽車性能檢測(cè)設(shè)備
，具體為一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架。
技術(shù)介紹
防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時(shí)，車輛緊急制動(dòng)的安全系數(shù)，換句話說(shuō)，沒(méi)有ABS的車，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果，因此ABS相當(dāng)重要，在其性能方面需要檢測(cè)需要用到傳感器，而傳感器的使用必須使用安裝支架，因此就出現(xiàn)了一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架。現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷或問(wèn)題：1、現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法調(diào)整傳感器的高度，使用過(guò)程中容易造成不便；2、現(xiàn)有設(shè)備不方便拆裝，給工作人員帶來(lái)了不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架，以達(dá)到高度可調(diào)整、方便拆裝的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架，包括懸吊裝置，所述懸吊裝置底部設(shè)置有銜接板，所述銜接板下表面對(duì)稱設(shè)置有支撐板的一端，兩所述支撐板的內(nèi)壁底部設(shè)置有連接板的一端，所述連接板的另一端連接有安裝套筒，兩所述支撐板內(nèi)部設(shè)置有滑軌，所述滑軌兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有銜接孔，所述連接板與支撐板銜接的一端設(shè)置有第一滑塊，所述連接板外壁對(duì)稱設(shè)置有滑槽，所述滑槽內(nèi)部設(shè)置有第二滑塊，所述第二滑塊遠(yuǎn)離連接板的一側(cè)面設(shè)置有連接桿，所述第二滑塊底部設(shè)置有彈簧，所述連接桿外壁設(shè)置有銜接桿，所述安裝套筒外壁設(shè)置有緊固螺栓組件，所述安裝套筒外表面設(shè)置有減重排水孔，所述安裝套筒頂部設(shè)置有U型開口。作為本技術(shù)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述懸吊裝置與銜接板焊接，兩所述支撐板頂端與銜接板焊接，所述銜接板通過(guò)支撐板與懸吊裝置固定連接。作為本技術(shù)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述滑軌與第一滑塊相匹配，所述第一滑塊與連接板焊接，所述連接板通過(guò)設(shè)置在滑軌內(nèi)的第一滑塊與支撐板滑動(dòng)連接，所述連接板另一端與安裝套筒焊接。作為本技術(shù)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述滑槽與第二滑塊相匹配，所述第二滑塊與連接桿焊接，所述連接桿與銜接桿焊接，所述銜接桿通過(guò)連接桿與第二滑塊固定連接，所述銜接桿通過(guò)第二滑塊與連接板滑動(dòng)連接。作為本技術(shù)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述彈簧一端與第二滑塊焊接，所述彈簧另一端與滑槽內(nèi)壁焊接，所述第二滑塊通過(guò)彈簧與滑槽彈性連接。作為本技術(shù)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述減重排水孔的數(shù)量為若干個(gè)，所述減重排水孔均勻分布在安裝套筒外壁。作為本技術(shù)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述緊固螺栓組件對(duì)稱設(shè)置有安裝套筒兩側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供了一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架，具備以下有益效果：1、該汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架，通過(guò)設(shè)置滑軌與第一滑塊相匹配，第一滑塊與連接板焊接，連接板通過(guò)設(shè)置在滑軌內(nèi)的第一滑塊與支撐板滑動(dòng)連接，連接板另一端與安裝套筒焊接，從而實(shí)現(xiàn)安裝套筒的可上下移動(dòng)，避免了使用過(guò)程中遇到的不便；2、該汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架，通過(guò)設(shè)置滑槽與第二滑塊相匹配，第二滑塊與連接桿焊接，連接桿與銜接桿焊接，銜接桿通過(guò)連接桿與第二滑塊固定連接，銜接桿通過(guò)第二滑塊與連接板滑動(dòng)連接，彈簧一端與第二滑塊焊接，彈簧另一端與滑槽內(nèi)壁焊接，第二滑塊通過(guò)彈簧與滑槽彈性連接，從而實(shí)現(xiàn)銜接桿與銜接孔的插接，通過(guò)手動(dòng)可直接將銜接桿取下進(jìn)而使得安裝套筒連同輪速傳感器取下，方便了拆卸。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)支撐板結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為本技術(shù)支撐板結(jié)構(gòu)俯視圖；圖4為本技術(shù)連接板結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)安裝套筒示意圖。圖中：1、懸吊裝置；2、銜接板；3、支撐板；4、連接板；5、安裝套筒；6、滑軌；7、銜接孔；8、第一滑塊；9、滑槽；10、第二滑塊；11、連接桿；12、彈簧；13、銜接桿；14、緊固螺栓組件；15、減重排水孔；16、U型開口。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒炯夹g(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)施方案中：一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架，包括懸吊裝置1，懸吊裝置1底部設(shè)置有銜接板2，銜接板2下表面對(duì)稱設(shè)置有支撐板3的一端，兩支撐板3的內(nèi)壁底部設(shè)置有連接板4的一端，連接板4的另一端連接有安裝套筒5，兩支撐板3內(nèi)部設(shè)置有滑軌6，滑軌6兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有銜接孔7，連接板4與支撐板3銜接的一端設(shè)置有第一滑塊8，連接板4外壁對(duì)稱設(shè)置有滑槽9，滑槽9內(nèi)部設(shè)置有第二滑塊10，第二滑塊10遠(yuǎn)離連接板4的一側(cè)面設(shè)置有連接桿11，第二滑塊10底部設(shè)置有彈簧12，連接桿11外壁設(shè)置有銜接桿13，安裝套筒5外壁設(shè)置有緊固螺栓組件14，安裝套筒5外表面設(shè)置有減重排水孔15，安裝套筒5頂部設(shè)置有U型開口16。通過(guò)設(shè)置滑軌6與第一滑塊8相匹配，第一滑塊8與連接板4焊接，連接板4通過(guò)設(shè)置在滑軌6內(nèi)的第一滑塊8與支撐板3滑動(dòng)連接，連接板4兩一端與安裝套筒5焊接，從而實(shí)現(xiàn)安裝套筒5的可上下移動(dòng)，避免了使用過(guò)程中遇到的不便；通過(guò)設(shè)置滑槽9與第二滑塊10相匹配，第二滑塊10與連接桿11焊接，連接桿11與銜接桿13焊接，銜接桿13通過(guò)連接桿11與第二滑塊10固定連接，銜接桿13通過(guò)第二滑塊10與連接板4滑動(dòng)連接，彈簧12一端與第二滑塊10焊接，彈簧12另一端與滑槽9內(nèi)壁焊接，第二滑塊10通過(guò)彈簧12與滑槽9彈性連接，從而實(shí)現(xiàn)銜接桿13與銜接孔7的插接，通過(guò)手動(dòng)可直接將銜接桿13取下進(jìn)而使得安裝套筒5連同輪速傳感器取下，方便了拆卸。本實(shí)施例中，懸吊裝置1與銜接板2焊接，兩支撐板3頂端與銜接板2焊接，銜接板2通過(guò)支撐板3與懸吊裝置1固定連接，從而實(shí)現(xiàn)支撐板3的固定；滑軌6與第一滑塊8相匹配，第一滑塊8與連接板4焊接，連接板4通過(guò)設(shè)置在滑軌6內(nèi)的第一滑塊8與支撐板3滑動(dòng)連接，連接板4另一端與安裝套筒5焊接，從而實(shí)現(xiàn)安裝套筒5的可上下移動(dòng)，避免了使用過(guò)程中遇到的不便；滑槽9與第二滑塊10相匹配，第二滑塊10與連接桿11焊接，連接桿11與銜接桿13焊接，銜接桿13通過(guò)連接桿11與第二滑塊10固定連接，銜接桿13通過(guò)第二滑塊10與連接板4滑動(dòng)連接，彈簧12一端與第二滑塊10焊接，彈簧12另一端與滑槽9內(nèi)壁焊接，第二滑塊10通過(guò)彈簧12與滑槽9彈性連接，從而實(shí)現(xiàn)銜接桿13與銜接孔7的插接，通過(guò)手動(dòng)可直接將銜接桿13取下進(jìn)而使得安裝套筒5連同輪速傳感器取下，方便了拆卸；減重排水孔15的數(shù)量為若干個(gè)，減重排水孔15均勻分布在安裝套筒5外壁，從而減輕安裝套筒5的重量且將工作過(guò)程中濺上的水甩出；緊固螺栓組件14對(duì)稱設(shè)置有安裝套筒5兩側(cè)，從而將輪速傳感器固定于安裝套筒5。本技術(shù)的工作原理及使用流程：通過(guò)設(shè)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架，其特征在于：包括懸吊裝置(1)，所述懸吊裝置(1)底部設(shè)置有銜接板(2)，所述銜接板(2)下表面對(duì)稱設(shè)置有支撐板(3)的一端，兩所述支撐板(3)的內(nèi)壁底部設(shè)置有連接板(4)的一端，所述連接板(4)的另一端連接有安裝套筒(5)，兩所述支撐板(3)內(nèi)部設(shè)置有滑軌(6)，所述滑軌(6)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有銜接孔(7)，所述連接板(4)與支撐板(3)銜接的一端設(shè)置有第一滑塊(8)，所述連接板(4)外壁對(duì)稱設(shè)置有滑槽(9)，所述滑槽(9)內(nèi)部設(shè)置有第二滑塊(10)，所述第二滑塊(10)遠(yuǎn)離連接板(4)的一側(cè)面設(shè)置有連接桿(11)，所述第二滑塊(10)底部設(shè)置有彈簧(12)，所述連接桿(11)外壁設(shè)置有銜接桿(13)，所述安裝套筒(5)外壁設(shè)置有緊固螺栓組件(14)，所述安裝套筒(5)外表面設(shè)置有減重排水孔(15)，所述安裝套筒(5)頂部設(shè)置有U型開口(16)。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架，其特征在于：包括懸吊裝置(1)，所述懸吊裝置(1)底部設(shè)置有銜接板(2)，所述銜接板(2)下表面對(duì)稱設(shè)置有支撐板(3)的一端，兩所述支撐板(3)的內(nèi)壁底部設(shè)置有連接板(4)的一端，所述連接板(4)的另一端連接有安裝套筒(5)，兩所述支撐板(3)內(nèi)部設(shè)置有滑軌(6)，所述滑軌(6)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有銜接孔(7)，所述連接板(4)與支撐板(3)銜接的一端設(shè)置有第一滑塊(8)，所述連接板(4)外壁對(duì)稱設(shè)置有滑槽(9)，所述滑槽(9)內(nèi)部設(shè)置有第二滑塊(10)，所述第二滑塊(10)遠(yuǎn)離連接板(4)的一側(cè)面設(shè)置有連接桿(11)，所述第二滑塊(10)底部設(shè)置有彈簧(12)，所述連接桿(11)外壁設(shè)置有銜接桿(13)，所述安裝套筒(5)外壁設(shè)置有緊固螺栓組件(14)，所述安裝套筒(5)外表面設(shè)置有減重排水孔(15)，所述安裝套筒(5)頂部設(shè)置有U型開口(16)。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架，其特征在于：所述懸吊裝置(1)與銜接板(2)焊接，兩所述支撐板(3)頂端與銜接板(2)焊接，所述銜接板(2)通過(guò)支撐板(3)與懸吊裝置(1)固定連接。


3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車ABS試驗(yàn)用輪速傳感器安裝支架，其特征在于：...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙小東，李洪利，劉海濤，仲波，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：常州英孚傳感科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32