一種橋面裂縫修補方法技術

本發明專利技術涉及一種橋面裂縫修補方法，首先進行裂縫的清理、干燥；隨后對裂縫進行灌縫，并使灌縫表面略高于原鋪裝層表面，形成樹脂填補層。接著，在樹脂填補層上涂抹環氧樹脂消泡劑。隨后，在裂縫表面依次鋪設封水層、纖維防裂層及樹脂磨耗層。這種裂縫修復方法，不僅能實現裂縫的填補，隔絕雨水下滲，還能夠抑制裂縫的進一步發展，因而鋪裝層的耐久性得到了極大的改善。此外，在區域表面施工樹脂磨耗層，能夠提供良好的抗滑性能。

【技術實現步驟摘要】
一種橋面裂縫修補方法
本專利技術屬于橋面鋪裝領域，具體涉及到了一種橋面裂縫修補方法。
技術介紹
在橋面鋪裝領域中，針對裂縫病害采用不同結構形式的灌縫技術來實現裂縫修補是眾所周知的。在研究和實現橋面裂縫的過程中，專利技術人發現現有技術中的灌縫技術至少存在如下問題：首先，這種裂縫修復工藝，主要是將灌縫材料，如熱瀝青、乳化瀝青及樹脂等膠結料，直接或借助器械灌入裂縫中，僅能填充裂縫，延緩雨水下滲，難以抑制裂縫的進一步擴展；其次，在灌縫結束后，往往需要較長的養護時間，不利于快速開放交通，因而灌縫的養護效果，不盡如人意。有鑒于此，實有必要開發一種橋面裂縫修補方法，用以解決上述問題。
技術實現思路
針對現有技術中存在的不足之處，本專利技術的主要目的是提供一種橋面裂縫修補方法，能有效提高修補區域的強度增加修補區域的耐久性；同時能夠防水，能滿足橋面裂縫修復的要求。為實現根據本專利技術的上述目的和其他優點，本專利技術采用以下方案：一種橋面裂縫修補方法，包括如下步驟：首先在縫隙上方打一個直徑為5-10mm的小孔；隨后利用森林滅火器或其他器械，吹除裂縫內的雜物，將路面裂縫清理干凈，干燥；接著利用專用灌縫器械將樹脂灌入小孔形成樹脂填補層；然后在小孔上方及周圍涂抹一層環氧樹脂消泡劑；隨后利用噴槍將樹脂噴涂在裂縫兩側一定寬度的區域內，形成樹脂封水層；之后將瀝青纖維貼居中黏貼在裂縫上方的封水層表面，并按壓密實，形成纖維防裂層；最后在纖維防裂層表面及裂縫兩側周邊，鋪設樹脂及石英砂形成樹脂磨耗層。進一步地，在原鋪裝層裂縫上的小孔中灌入樹脂，并使灌縫樹脂表面略高于原鋪裝表面形成樹脂填補層。進一步地，所述環氧樹脂消泡劑單位用量為1.0-6.0g/m2。進一步地，不用等灌縫樹脂凝固，在裂縫兩側一定區域內，噴涂樹脂形成樹脂封水層,噴涂樹脂的單位用量為0.8-1.2kg/m2。進一步地，在居中于裂縫上方的封水層上，鋪設纖維防裂層，厚度為1.0mm，寬度少于樹脂封水層。進一步地，在裂縫兩側一定區域，鋪設包括樹脂及石英砂材料的樹脂磨耗層，厚度為0.5mm，居中鋪設在纖維防裂層上。進一步地，所述橋面鋪裝層裂縫寬度不小于3mm。上述技術方案中的一個技術方案具有如下優點或有益效果：由于其通過纖維防裂層使裂縫拉應力不能直接傳遞到樹脂填補層上，纖維防裂層能使上下層很好的粘連成一整體，共同承受車輛荷載的作用，以此來抑制裂縫擴張，噴涂樹脂形成的樹脂封水層來隔絕雨水下滲，這樣的分層結構有效提高裂縫區域的耐久性。其通過灌縫器械在小孔中灌入環氧樹脂，并可以不用等待樹脂凝固就利用噴槍在裂縫兩側一定寬度噴涂快速固化的環氧樹脂形成樹脂封水層，使樹脂填補層減少水汽影響，提升裂縫修補速度，從而能快速開放交通。環氧樹脂在固化過程中會產生氣泡從而影響修補質量以及施工效率。環氧樹脂消泡劑是根據環氧樹脂在使用過程中產生泡沫難以消除研制出的一種改性有機硅酮復合物，有很好的消泡和抑泡性。在樹脂填補層與樹脂封水層中間噴涂一層環氧樹脂消泡劑可以有效并快速消泡，這能提高環氧樹脂在固化后的結構穩定性，提升修補質量。而在纖維防裂層表面以及裂縫周邊區域內，施工樹脂磨耗層，能夠增強纖維防裂層表面的抗滑性能，保證行車安全。附圖說明圖1為根據本專利技術一個實施方式提出的橋面鋪裝結構示意圖。具體實施方式下面將結合本專利技術實施方式中的附圖，對本專利技術實施方式中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施方式僅僅是本專利技術一部分實施方式，而不是全部的實施方式。基于本專利技術中的實施方式，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。在附圖中，為清晰起見，可對形狀和尺寸進行放大，并將在所有圖中使用相同的附圖標記來指示相同或相似的部件。在下列描述中，諸如中心、厚度、高度、長度、前部、背部、后部、左邊、右邊、頂部、底部、上部、下部等用詞是相對于各附圖中所示的構造進行定義的，特別地，“高度”相當于從頂部到底部的尺寸，“寬度”相當于從左邊到右邊的尺寸，“深度”相當于從前到后的尺寸，它們是相對的概念，因此有可能會根據其所處不同位置、不同使用狀態而進行相應地變化，所以，也不應當將這些或者其他的方位用于解釋為限制性用語。涉及附接、聯接等的術語(例如，“連接”和“附接”)是指這些結構通過中間結構彼此直接或間接固定或附接的關系、以及可動或剛性附接或關系，除非以其他方式明確地說明。根據本專利技術的一種實施方式結合圖1的示出，可以看出，橋面鋪裝結構包括：原鋪裝層1、樹脂填補層2、樹脂封水層3、纖維防裂層4以及樹脂磨耗層5。橋面鋪裝裂縫快速修補方法的步驟包括：在對原鋪裝層1中的裂縫進行灌縫前，在寬度不小于3mm的裂縫上鉆開一個直徑為5-10mm的小孔，優選的是5mm。首先將裂縫內清理干凈，將裂縫中可能落入的易腐木材類物質清除，避免留在裂紋中，后期腐敗導致裂紋被填充后出現下沉現象，并干燥。再采用專用灌縫器械通過0.3MPa左右的壓力將樹脂連續注入小孔形成樹脂填補層2，并使灌縫表面略高于原鋪裝層1表面，將裂縫與樹脂封水層3連接成一個整體，未凝固的樹脂會慢慢下滑填補縫隙，樹脂封水層的厚度也會隨之匹配，凝固后能極大修復裂縫到原鋪裝層1的效果。在樹脂填補層2上涂抹的環氧樹脂消泡劑單位用量為1.0-6.0g/m2，優選的是4.0g/m2，來幫助樹脂填補層2以及之后的樹脂封水層3進行消泡，保證修補質量。而在裂縫兩側各10cm區域內，噴涂樹脂的單位用量為0.8-1.2kg/m2，優選的是1.0kg/m2，形成樹脂封水層3，主要用于封閉裂縫區域，可以有效防止雨水下滲，幫助整個結構維持干燥，提升裂縫修補速度，防止鋪裝材料性能進一步劣化。在樹脂封水層3上方，鋪設纖維防裂層4，其厚度為1.0mm，寬度為15cm，居中放置于裂縫上方的樹脂封水層3上，能夠與通過樹脂封水層3與下層的橋面鋪裝層連接為一個整體，因而能夠抑制底部裂縫擴展的趨勢，提高裂縫處治區域的耐久性。而最上面的樹脂磨耗層5，厚度為0.5mm。考慮到會和車輛直接接觸并與原路面相接，將其鋪設在纖維防裂層4正上方以及裂縫兩側各15cm區域，使之功能為抗滑，增強區域的抗滑性能，提高車輛行駛的安全性。樹脂為環氧樹脂，環氧樹脂不但具有密實、抗水、抗滲漏好、強度高等特點，同時具有附著力強、常溫操作、施工簡便等良好的工藝性，而且價格適中。固化劑使用多硫醇快速固化劑，使環氧樹脂能在低溫下快速固化。配比改性環氧樹脂，包括環氧樹脂和多硫醇快速固化劑兩種組分按質量5:1來配比。配比后的改性環氧樹脂能在低溫的環境下快速固化，能滿足快速施工，縮短交通封閉時間的要求。這里說明的設備數量和處理規模是用來簡化本專利技術的說明的。對本專利技術的應用、修改和變化對本領域的技術人員來說是顯而易見的。盡管本專利技術的實施方案已公開如上，但其并不僅限于說明書和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種橋面裂縫修補方法，其特征在于，包括如下步驟：/nS1.首先在縫隙上方打一個直徑為5-10mm的小孔；/nS2.隨后利用森林滅火器或其他器械，吹除裂縫內的雜物，將路面裂縫清理干凈，干燥；/nS3.接著利用專用灌縫器械將樹脂灌入小孔形成樹脂填補層(2)；/nS4.然后在小孔上方及周圍涂抹一層環氧樹脂消泡劑；/nS5.隨后利用噴槍將樹脂噴涂在裂縫兩側一定寬度的區域內，形成樹脂封水層(3)；/nS6.之后將瀝青纖維貼居中黏貼在裂縫上方的封水層(3)表面，并按壓密實，形成纖維防裂層(4)；/nS7.最后在纖維防裂層(4)表面及裂縫兩側周邊，鋪設樹脂及石英砂形成樹脂磨耗層(5)。/n

【技術特征摘要】
1.一種橋面裂縫修補方法，其特征在于，包括如下步驟：
S1.首先在縫隙上方打一個直徑為5-10mm的小孔；
S2.隨后利用森林滅火器或其他器械，吹除裂縫內的雜物，將路面裂縫清理干凈，干燥；
S3.接著利用專用灌縫器械將樹脂灌入小孔形成樹脂填補層(2)；
S4.然后在小孔上方及周圍涂抹一層環氧樹脂消泡劑；
S5.隨后利用噴槍將樹脂噴涂在裂縫兩側一定寬度的區域內，形成樹脂封水層(3)；
S6.之后將瀝青纖維貼居中黏貼在裂縫上方的封水層(3)表面，并按壓密實，形成纖維防裂層(4)；
S7.最后在纖維防裂層(4)表面及裂縫兩側周邊，鋪設樹脂及石英砂形成樹脂磨耗層(5)。


2.按照權利要求1所述的橋面裂縫修補方法，其特征在于：在原鋪裝層(1)裂縫上的小孔中灌入樹脂，并使灌縫樹脂表面略高于原鋪裝表面形成樹脂填補層(2)。

【專利技術屬性】
技術研發人員：周嵐，韓亞進，李小鵬，黃舒文，倪慶，
申請(專利權)人：南京道潤交通科技有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32